汽車主動防撞模擬試驗裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及模擬汽車主動防撞技術領域，特別是一種汽車主動防撞模擬試驗
目.0
【背景技術】
[0002]隨著社會的進步和發(fā)展，機動車成了人們生活中必不可少的交通工具，隨著工業(yè)自動化程度的不斷提高，人們對機動車的質(zhì)量要求也在不斷的提高，所以，如何采用先進的自動化生產(chǎn)技術手段提高機動車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)水平，生產(chǎn)出高質(zhì)量的產(chǎn)品成為了各家機動車企業(yè)急需解決的問題。尤其在汽車主動防撞領域，目前還沒有廠家在汽車主動防撞產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)過程中實現(xiàn)自動化模擬測試。研制一種能夠模擬車距、車速、轉(zhuǎn)向、油門、制動等各種汽車主動防撞測試的產(chǎn)品是本領域技術人員關心的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對上述情況，為克服現(xiàn)有技術之缺陷，本實用新型之目的就是提供一種汽車主動防撞模擬試驗裝置，可有效解決汽車主動防撞產(chǎn)品模擬測試的問題。
[0004]本實用新型解決的技術方案是，包括試驗臺體、電機、測距探頭、報警器和顯示器，試驗臺上分別設置有電機、測距探頭、顯示器、裝有傾角傳感器的油門腳踏、裝有轉(zhuǎn)向開關的方向盤和控制器，控制器包括殼體和裝在殼體內(nèi)的電路板，電路板上裝有控制電路，控制電路分別與電機、測距探頭、顯示器、傾角傳感器和轉(zhuǎn)向開關相連。
[0005]所述的控制電路與設置在試驗臺上的電控氣動剎車系統(tǒng)的電磁閥控制器相連。
[0006]所述的控制電路包括單片機U6、芯片U7和芯片U9，芯片U7的I腳與芯片U9的I腳相連，2腳與芯片U9的4腳相連，10腳分別接電容C23的一端和電容C24的一端，共端接地，電容C23的另一端分別接芯片U7的9腳和晶振X3的一端，晶振X3的另一端分別接電容C24的另一端和芯片U7的8腳，芯片U7的19腳與單片機U6的24腳相連，13腳、18腳、17腳、16腳、14腳分別與單片機U6的7腳、18腳、17腳、16腳、15腳相連，10腳分別接電源輸出端的正極和電容C15的一端，電容C15的另一端接地，單片機U6的28腳分別接電源輸出端的正極和電容C13的一端，電容C13的另一端接地，單片機U6的22腳分別接電容C31的一端和電阻R31的一端，電容C31的另一端接地，電阻R31的另一端與轉(zhuǎn)向開關相連，單片機U6的3腳分別接晶振X2的一端和電容C12的一端，電容C12的另一端與電容C14的一端相連，共端接地，電容C14的另一端分別接晶振X2的另一端和單片機U6的4腳，單片機U6的9腳分別接電容C30的一端和電阻R30的一端，電容C30的另一端接地，電阻R30的另一端與傾角傳感器相連，單片機U6的31腳分別接電阻R25的一端和有極電容C25的負極，電阻R25的另一端與單片機U6的12腳相連，共端接地，有極電容C25的正極與電源輸出端的正極相連，芯片U9的2腳與電容C18的一端相連，共端接地，電容C18的另一端分別接芯片U9的3腳和電源輸出端的正極，芯片U9的8腳經(jīng)電阻R24接地，7腳經(jīng)電阻R21分別接電阻R22的一端、電容C19的一端和雙向穩(wěn)壓二極管D16的一端，共端上裝有高位數(shù)據(jù)線CAN_H，芯片U9的6腳經(jīng)電阻R23分別接電阻R22的另一端、電容C22的一端和雙向穩(wěn)壓二極管D17的一端，共端上裝有低位數(shù)據(jù)線CAN_L，電容C19的另一端分別與電容C22的另一端、雙向穩(wěn)壓二極管D16的另一端和雙向穩(wěn)壓二極管D17的另一端相連，共端接地，高位數(shù)據(jù)線CAN_H和低位數(shù)據(jù)線CAN_L之間裝有并聯(lián)的測距探頭、電機、報警器、顯示器。
[0007]本實用新型結(jié)構簡單獨特、電路設計簡單、靈活，集成化程度高，使用方便，性價比高，為汽車主動防撞系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)提供接近真實的模擬測試條件，提高研發(fā)效率，保證產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量，使用方便、效果好，有良好的社會和經(jīng)濟效益。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型的電路連接框式圖。
[0009]圖2為本實用新型的控制電路的電路原理圖。
【具體實施方式】
[0010]以下結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細說明。
[0011]由圖1-2給出，本實用新型包括試驗臺體、電機、測距探頭、報警器和顯示器，試驗臺上分別設置有電機4、測距探頭3、顯示器6、裝有傾角傳感器I的油門腳踏、裝有轉(zhuǎn)向開關2的方向盤和控制器8，控制器8包括殼體和裝在殼體內(nèi)的電路板，電路板上裝有控制電路，控制電路分別與電機4、測距探頭3、顯示器6、傾角傳感器I和轉(zhuǎn)向開關2相連。
[0012]為保證使用效果，所述的控制電路與設置在試驗臺上的報警器5相連；
[0013]所述的控制電路與設置在試驗臺上的電控氣動剎車系統(tǒng)7的電磁閥控制器相連；所述的電控氣動剎車系統(tǒng)為市售產(chǎn)品現(xiàn)有技術，市場上電控氣動剎車系統(tǒng)主要采用高速開關電磁閥來控制剎車力度達到剎車目的，本實用新型的控制電路與用于控制電磁閥導通和關閉的電磁閥控制器相連，用于控制剎車的力度，達到模擬試驗的目的；
[0014]所述的控制電路包括單片機U6、芯片U7和芯片U9，芯片U7的I腳與芯片U9的I腳相連，2腳與芯片U9的4腳相連，10腳分別接電容C23的一端和電容C24的一端，共端接地，電容C23的另一端分別接芯片U7的9腳和晶振X3的一端，晶振X3的另一端分別接電容C24的另一端和芯片U7的8腳，芯片U7的19腳與單片機U6的24腳相連，13腳、18腳、17腳、16腳、14腳分別與單片機U6的7腳、18腳、17腳、16腳、15腳相連，10腳分別接電源輸出端的正極和電容C15的一端，電容C15的另一端接地，單片機U6的28腳分別接電源輸出端的正極和電容C13的一端，電容C13的另一端接地，單片機U6的22腳分別接電容C31的一端和電阻R31的一端，電容C31的另一端接地，電阻R31的另一端與轉(zhuǎn)向開關2相連，單片機U6的3腳分別接晶振X2的一端和電容C12的一端，電容C12的另一端與電容C14的一端相連，共端接地，電容C14的另一端分別接晶振X2的另一端和單片機U6的4腳，單片機U6的9腳分別接電容C30的一端和電阻R30的一端，電容C30的另一端接地，電阻R30的另一端與傾角傳感器I相連，單片機U6的31腳分別接電阻R25的一端和