一種軌道稱(chēng)重裝置的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及一種軌道稱(chēng)重裝置，其包括一底座，設(shè)置在底座內(nèi)的兩個(gè)稱(chēng)重傳感器，稱(chēng)重傳感器連通一測(cè)試管理系統(tǒng)，通過(guò)鍵設(shè)置在底座兩端的引導(dǎo)塊，以及設(shè)置在兩引導(dǎo)塊之間的底座上的承重梁；承重梁通過(guò)滾柱或珠支撐在稱(chēng)重傳感器上，便于測(cè)出承重梁上的垂向載荷。底座橫截面為U形結(jié)構(gòu)，底座與鐵路軌道裝配的一側(cè)的內(nèi)板的高度小于與其對(duì)應(yīng)的另一側(cè)的外板的高度，外板高于承重梁。底座的中心設(shè)置一凸臺(tái)，凸臺(tái)具有承重梁過(guò)載時(shí)支撐承重梁作用，在底座的兩端以及凸臺(tái)處均開(kāi)設(shè)有用于與軌道裝配的通孔。本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)列車(chē)動(dòng)態(tài)連續(xù)、高精度測(cè)量，測(cè)量能力強(qiáng)且安裝方便，可廣泛用于鐵路列車(chē)重量，以及超、偏載測(cè)量。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種軌道稱(chēng)重裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種稱(chēng)重裝置，特別涉及一種軌道稱(chēng)重裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，用于鐵路列車(chē)的稱(chēng)重裝置有停車(chē)稱(chēng)重的靜態(tài)軌道衡和不停車(chē)稱(chēng)重的動(dòng)態(tài)軌道衡。靜態(tài)軌道衡可分為機(jī)械式、機(jī)電結(jié)合式和電子式三種形式。其中，機(jī)械式靜態(tài)軌道衡由承重臺(tái)、杠桿系統(tǒng)和示值裝置構(gòu)成，稱(chēng)量時(shí)，鐵路列車(chē)以低于3km/h的速度準(zhǔn)確停在承重臺(tái)上，脫鉤后，司秤員移動(dòng)杠桿系統(tǒng)中計(jì)量杠桿上的大、小游砣使計(jì)量杠桿平衡，按大、小游砣在主、副杠桿上的示值之和讀出稱(chēng)量。機(jī)械式靜態(tài)軌道衡雖然具有稱(chēng)重準(zhǔn)確度高、性能穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)實(shí)用等優(yōu)點(diǎn)，但是卻存在操作復(fù)雜、稱(chēng)重效率低和不宜安裝在列車(chē)出入頻繁的線(xiàn)路上等缺點(diǎn)。機(jī)電結(jié)合式靜態(tài)軌道衡的結(jié)構(gòu)原理與機(jī)械式相同，區(qū)別在于計(jì)量杠桿連接處裝有一個(gè)稱(chēng)重傳感器，并由稱(chēng)重顯示器自動(dòng)顯出稱(chēng)量。機(jī)電結(jié)合式靜態(tài)軌道衡因?yàn)榉Q(chēng)重傳感器的應(yīng)用而在一定程度上提高了稱(chēng)重效率，但是依然存在操作復(fù)雜和不宜安裝在列車(chē)出入頻繁的線(xiàn)路上的缺點(diǎn)。電子式靜態(tài)軌道衡由承重臺(tái)、傳感器、稱(chēng)重顯示儀表和數(shù)字打印機(jī)組成，雖然電子式靜態(tài)軌道衡具有自動(dòng)顯示稱(chēng)量數(shù)值并打印稱(chēng)重記錄、信息傳輸和連續(xù)計(jì)量等優(yōu)點(diǎn)，但是卻存在安裝不方便和成本高等缺點(diǎn)。
[0003]動(dòng)態(tài)軌道衡可分為斷軌式動(dòng)態(tài)軌道衡和不斷軌式動(dòng)態(tài)軌道衡。目前應(yīng)用最多的是斷軌式動(dòng)態(tài)軌道衡，其具有體積大、制造安裝費(fèi)用高、安裝周期長(zhǎng)、不便使用維護(hù)和在測(cè)量時(shí)不方便測(cè)量車(chē)輛的偏載等缺點(diǎn)。不斷軌動(dòng)態(tài)軌道衡稱(chēng)量測(cè)量區(qū)的軌道通過(guò)魚(yú)尾板連接鐵路軌道，沒(méi)有獨(dú)立的承重臺(tái)，因此，存在沒(méi)有過(guò)車(chē)時(shí)導(dǎo)致的沖擊振動(dòng)和機(jī)械磨損的缺點(diǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)列車(chē)動(dòng)態(tài)連續(xù)、高精度測(cè)量，測(cè)量能力強(qiáng)且安裝方便的軌道稱(chēng)重裝置。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是:一種軌道稱(chēng)重裝置，其特征在于:其包括一底座，若干設(shè)置在底座內(nèi)的稱(chēng)重傳感器，所述稱(chēng)重傳感器連接一測(cè)試管理系統(tǒng)，兩緊固連接在所述底座兩端上表面的引導(dǎo)塊，一卡裝在兩所述引導(dǎo)塊之間的所述底座上的承重梁，所述承重梁支撐在所述稱(chēng)重傳感器上。
[0006]所述底座為U形結(jié)構(gòu)，所述底座與鐵路軌道裝配的一側(cè)的內(nèi)板的高度小于與其對(duì)應(yīng)的另一側(cè)的外板的高度，所述外板的高度大于所述稱(chēng)重梁的高度；所述底座的中心設(shè)置一凸臺(tái)，所述底座的兩端以及所述凸臺(tái)處均開(kāi)設(shè)有用于與所述軌道裝配的通孔。
[0007]每一所述引導(dǎo)塊均通過(guò)鍵和螺栓與所述底座緊固連接。
[0008]所述引導(dǎo)塊以所述底座的豎向中心線(xiàn)對(duì)稱(chēng)設(shè)置，每一所述引導(dǎo)塊均為傾斜的結(jié)構(gòu)，即從所述底座的端部至所述底座的中部逐漸向上傾斜。
[0009]所述底座的底端面開(kāi)設(shè)若干排水孔。
[0010]所述底座通過(guò)穿設(shè)在所述通孔內(nèi)的螺栓與所述軌道的軌腰緊固連接。
[0011]所述承重梁通過(guò)滾柱支撐在所述稱(chēng)重傳感器上。
[0012]本發(fā)明由于采用以上技術(shù)方案，其達(dá)到的技術(shù)效果為:1、由于本發(fā)明通過(guò)螺栓連接在軌道軌腰上，無(wú)需斷軌，因此，在不破壞原來(lái)軌道的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上即可方便地實(shí)現(xiàn)安裝和拆卸，從而具有施工費(fèi)用低和施工周期短等優(yōu)點(diǎn)。2、由于本發(fā)明的稱(chēng)重傳感器設(shè)置在有護(hù)輪底座的凹槽內(nèi)，且其上設(shè)置有引導(dǎo)塊和承重橫梁，因此，通過(guò)引導(dǎo)塊和承重橫梁的防護(hù)，能夠有效降低外界對(duì)其沖擊振動(dòng)和機(jī)械磨損。3、由于本發(fā)明的稱(chēng)重傳感器將采集到的列車(chē)載重信號(hào)傳輸至測(cè)試管理系統(tǒng)，通過(guò)測(cè)試管理系統(tǒng)內(nèi)置的程序能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)輛重量按轉(zhuǎn)向架、車(chē)廂的統(tǒng)計(jì)以及偏載、超重等的監(jiān)控能力。4、由于本發(fā)明的護(hù)輪底座上開(kāi)設(shè)有排水孔，通過(guò)排水孔實(shí)時(shí)排出本發(fā)明內(nèi)的水，因此，能夠有效避免水對(duì)稱(chēng)重傳感器以及整個(gè)裝置的影響，從而提高本發(fā)明的使用壽命。5、由于本發(fā)明底座的外側(cè)板的高度大于承重梁的高度，因此，能夠有效防止車(chē)輪從軌道上脫出。
【附圖說(shuō)明】
[0013]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0014]圖1是本發(fā)明的主視示意圖；
[0015]圖2是本發(fā)明與軌道安裝的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]如圖1所示，本發(fā)明涉及的軌道稱(chēng)重裝置包括一 U形底座1，底座I與鐵路軌道2裝配的一側(cè)的內(nèi)板10的高度小于與其對(duì)應(yīng)的另一側(cè)的外板11的高度，以便于與軌道2和本發(fā)明的其他構(gòu)件裝配，底座I的中心設(shè)置一凸臺(tái)12，凸臺(tái)12與底座I之間形成凹槽15，底座I的兩端以及凸臺(tái)12處均開(kāi)設(shè)有用于與軌道2裝配的通孔13。底座I的兩端以其豎向中心線(xiàn)對(duì)稱(chēng)設(shè)置兩引導(dǎo)塊3，每一引導(dǎo)塊3均為傾斜的結(jié)構(gòu)，即從底座I的端部至底座I的中部逐漸向上傾斜，兩引導(dǎo)塊3通過(guò)鍵8固定安裝在底座I上，并通過(guò)螺栓9與底座I緊固連接。兩引導(dǎo)塊3之間的底座I上卡裝一承重梁4。凸臺(tái)12兩側(cè)的底座I的凹槽15內(nèi)均緊固連接一稱(chēng)重傳感器5，兩稱(chēng)重傳感器5均與一測(cè)試管理系統(tǒng)(圖中未示出)連通。承重梁4通過(guò)滾珠9’支撐在梁傳感器5上。
[0017]在上述實(shí)施例中，底座I的底端面開(kāi)設(shè)若干排水孔14。
[0018]如圖2所示，鐵路軌道2的軌腰上開(kāi)設(shè)有若干通孔，通孔的間距與通孔13的間距相等，利用穿設(shè)在通孔13和通孔內(nèi)的螺栓6將本發(fā)明緊固連接在軌道2的軌腰上。
[0019]下面詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的使用方法:
[0020]如圖1、圖2所示，將本發(fā)明對(duì)稱(chēng)安裝在軌道的兩側(cè)，本發(fā)明利用鐵路列車(chē)車(chē)輪7走輪緣的方式稱(chēng)重，即列車(chē)車(chē)輪7由底座I 一端的引導(dǎo)塊3引導(dǎo)上承重梁4，由兩稱(chēng)重傳感器5感知列車(chē)的重量，并將測(cè)試出的重量信息傳遞給測(cè)試管理系統(tǒng)，利用測(cè)試管理系統(tǒng)按照轉(zhuǎn)向架或車(chē)廂統(tǒng)計(jì)車(chē)輛的重量，另外還能對(duì)列車(chē)的偏載和超重進(jìn)行監(jiān)控。
[0021]上述實(shí)施方式旨在舉例說(shuō)明本發(fā)明可為本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員實(shí)現(xiàn)或使用，對(duì)上述實(shí)施方式進(jìn)行修改對(duì)本領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，故本發(fā)明包括但不限于上述實(shí)施方式，任何符合本權(quán)利要求書(shū)或說(shuō)明書(shū)描述，符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎性、創(chuàng)造性特點(diǎn)的方法、工藝、產(chǎn)品，均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種軌道稱(chēng)重裝置，其特征在于:其包括一底座，若干設(shè)置在底座內(nèi)的稱(chēng)重傳感器，所述稱(chēng)重傳感器連接一測(cè)試管理系統(tǒng)，兩緊固連接在所述底座兩端上表面的引導(dǎo)塊，一卡裝在兩所述引導(dǎo)塊之間的所述底座上的承重梁，所述承重梁支撐在所述稱(chēng)重傳感器上。2.如權(quán)利要求1所述的軌道稱(chēng)重裝置，其特征在于:所述底座為U形結(jié)構(gòu)，所述底座與鐵路軌道裝配的一側(cè)的內(nèi)板的高度小于與其對(duì)應(yīng)的另一側(cè)的外板的高度，所述外板的高度大于所述稱(chēng)重梁的高度；所述底座的中心設(shè)置一凸臺(tái)，所述底座的兩端以及所述凸臺(tái)處均開(kāi)設(shè)有用于與所述軌道裝配的通孔。3.如權(quán)利要求1所述的軌道稱(chēng)重裝置，其特征在于:每一所述引導(dǎo)塊均通過(guò)鍵和螺栓與所述底座緊固連接。4.如權(quán)利要求1所述的軌道稱(chēng)重裝置，其特征在于:所述引導(dǎo)塊以所述底座的豎向中心線(xiàn)對(duì)稱(chēng)設(shè)置，每一所述引導(dǎo)塊均為傾斜的結(jié)構(gòu)，即從所述底座的端部至所述底座的中部逐漸向上傾斜。5.如權(quán)利要求1或2所述的軌道稱(chēng)重裝置，其特征在于:所述底座的底端面開(kāi)設(shè)若干排水孔。6.如權(quán)利要求2所述的軌道稱(chēng)重裝置，其特征在于:所述底座通過(guò)穿設(shè)在所述通孔內(nèi)的螺栓與所述軌道的軌腰緊固連接。7.如權(quán)利要求1所述的軌道稱(chēng)重裝置，其特征在于:所述承重梁通過(guò)滾柱支撐在所述稱(chēng)重傳感器上。
【文檔編號(hào)】G01G19/04GK105890730SQ201510267178
【公開(kāi)日】2016年8月24日
【申請(qǐng)日】2015年5月22日
【發(fā)明人】王思明, 張立民, 姜向東, 左博, 于金朋, 黃雪飛
【申請(qǐng)人】西南交通大學(xué), 唐山軌道客車(chē)有限責(zé)任公司