如交通道路和停車位、交通道路和加油站或充電粧等）的市場(chǎng)價(jià)格。以這種方式能夠共 同考慮多個(gè)著眼點(diǎn)。換言之在一種優(yōu)選的實(shí)施例中接收用于對(duì)于規(guī)劃的出行而言重要的不 同的變動(dòng)性資源的市場(chǎng)價(jià)格，例如用于可潛在使用的交通道路的市場(chǎng)價(jià)格、用于在交通道 路的終點(diǎn)處的停車位的市場(chǎng)價(jià)格、如有可能用于沿著交通道路的充電站或加油站的市場(chǎng)價(jià) 格等等。同樣能夠?qū)τ诓煌念愋偷淖儎?dòng)性資源而言明確不同的偏好。那么以這種方式路 線推薦能夠不僅出于關(guān)于市場(chǎng)價(jià)格的全局的視角而且出于基于用戶的偏好的局部的視角 來確定出行的許多不同的方面。換言之將如停車位花費(fèi)、交通道路的負(fù)荷等那樣的不同的 著眼點(diǎn)聯(lián)系起來并且共同地進(jìn)行考慮。
[0021] 與此相應(yīng)地根據(jù)本發(fā)明的服務(wù)器組件包括用于取決于需求來確定用于變動(dòng)性資 源的市場(chǎng)價(jià)格的計(jì)算設(shè)備以及用于將市場(chǎng)價(jià)格傳送到車輛處的通訊接口。通訊接口還能夠 用于接收在變動(dòng)性資源方面的信息。在實(shí)施例中分散的或集中的服務(wù)器組件包括多個(gè)分布 式的設(shè)備，這能夠使實(shí)現(xiàn)變得容易。那么多個(gè)設(shè)備能夠優(yōu)選地相互地交換信息和/或市場(chǎng)價(jià) 格。例如不同的設(shè)備能夠負(fù)責(zé)不同的地理上的地區(qū)或負(fù)責(zé)不同的類型的變動(dòng)性資源。在此 在多個(gè)層面上的分級(jí)的劃分是可行的。通過這樣的分布式的實(shí)現(xiàn)能夠有效地且利用各個(gè)設(shè) 備的相對(duì)小的消耗來實(shí)現(xiàn)所提及的服務(wù)器組件。在這樣的服務(wù)器組件中能夠尤其實(shí)現(xiàn)上面 描述的方法的服務(wù)器方面的部分。
[0022] 相應(yīng)的用于車輛的（例如用于裝入到車輛中或用于車輛的后端的)裝置包括:用于 從集中的或分散的服務(wù)器組件中接收至少一個(gè)市場(chǎng)價(jià)格并且用于將需求信息可選地結(jié)合 附加的價(jià)格參數(shù)發(fā)送到集中的或分散的服務(wù)器組件處的通訊接口；用戶接口，通過該用戶 接口能夠由車輛的用戶直接地或間接地明確偏好；以及用于基于至少一個(gè)市場(chǎng)價(jià)格和偏好 確定路線推薦的計(jì)算設(shè)備。利用這樣的裝置能夠尤其有利地實(shí)現(xiàn)上面描述的方法的車輛方 面的過程。
[0023] 總而言之，能夠通過根據(jù)本發(fā)明的方法、裝置、服務(wù)器組件以及系統(tǒng)提供這樣的可 行性，即利用相對(duì)小的實(shí)現(xiàn)消耗不僅考慮到全局的方面而且考慮到局部的期望，其中尤其 已裝備的車輛的更高的程度不會(huì)導(dǎo)致對(duì)于已裝備的車輛的不利，因?yàn)槟軌蚩紤]到用戶的不 同的偏好并且因此不同的車輛能夠達(dá)成不同的路線推薦。
【附圖說明】
[0024] 下面參考附上的圖紙按照實(shí)施例進(jìn)一步闡述本發(fā)明。其中： 圖1示出了根據(jù)一種實(shí)施例的用于變動(dòng)性控制的系統(tǒng)的簡(jiǎn)單的線圖， 圖2示出了用于解釋根據(jù)一種實(shí)施例的方法的流程線圖， 圖3示出了根據(jù)一種實(shí)施例的用于變動(dòng)性控制的系統(tǒng)的詳細(xì)的線圖， 圖4示出了根據(jù)一種實(shí)施例的用于車輛的裝置的方框線圖， 圖5示出了根據(jù)一種實(shí)施例的服務(wù)器組件的層次管理器的方框線圖， 圖6示出了用于解釋在車輛中的裝置、服務(wù)器組件以及另外的構(gòu)件之間的通訊的線圖， 圖7示出了用于用于輸入偏好的用戶接口的示例， 圖8示出了用于解釋根據(jù)一種實(shí)施例的優(yōu)化停車位尋找的線圖， 圖9示出了用于解釋用于停車位尋找的實(shí)施例的線圖， 圖10示出了用于解釋取決于需求來明確市場(chǎng)價(jià)格的線圖，以及 圖11示出了用于解釋一些實(shí)施例的作用方式的線圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025] 在下文中詳細(xì)地闡述本發(fā)明的實(shí)施例。應(yīng)注意的是，這些實(shí)施例僅僅用于解釋并 且不可理解為起限制作用。實(shí)施例利用大量的特征和元素來描述，而這不可以如下的方式 被理解，即所有的這些特征或元素對(duì)于實(shí)施本發(fā)明而言是必要的。相反地在其它的實(shí)施例 中示出的特征或元素中的一些能夠刪去和/或能夠由備選的特征或元素來替代，和/或能夠 提供附加的特征或元素。此外只要沒有其它被說明的話，能夠?qū)⒉煌膶?shí)施例的特征或元 素彼此組合。
[0026] 在圖1中示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施例的用于變動(dòng)性控制的系統(tǒng)的線 圖。圖1的系統(tǒng)尤其包括布置在已配備的車輛10中的根據(jù)一種實(shí)施例的裝置11以及根據(jù)一 種實(shí)施例的集中的服務(wù)器組件16。裝置11包括通訊接口 14,而服務(wù)器組件16包括通訊接口 17。通訊能夠尤其如由線條15表明的那樣無線地進(jìn)行，例如無線地通過如GSM網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、 UMTS網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)或LTE網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)那樣的移動(dòng)電話網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)或例如還通過其它的傳統(tǒng)的無線的 通訊技術(shù)進(jìn)行。如由劃虛線的線條18表明的那樣，集中的服務(wù)器組件還能夠與另外的單元， 尤其提供信息的單元或另外的車輛通訊。尤其集中的服務(wù)器組件16能夠通過通訊接口 17接 收在變動(dòng)性資源方面的信息，例如在如停車位、交通道路、用于電動(dòng)車輛的充電粧等那樣的 變動(dòng)性資源的負(fù)荷方面的或還關(guān)于如停車費(fèi)用、加油站的燃油價(jià)格等那樣的變動(dòng)性資源的 花費(fèi)的信息。這樣的信息能夠從如例如交通指揮部(有時(shí)稱為交通調(diào)度中心)那樣的其它的 集中的單元中或還從相應(yīng)已配備的車輛中來接收。尤其能夠由車輛發(fā)送在對(duì)變動(dòng)性資源的 需求方面的需求信息。這樣的需求信息能夠(如之后還更加詳細(xì)地闡述的那樣)還包含在最 大接受的價(jià)格方面的信息。如已經(jīng)在上面闡述的那樣，"價(jià)格"這個(gè)概念以及"市場(chǎng)價(jià)格"這 個(gè)概念不可必然地在金錢的含義中來理解，而是"市場(chǎng)價(jià)格"或"價(jià)格"能夠在實(shí)施例中用作 用于交通控制的參數(shù)。服務(wù)器組件16能夠(如之后闡述的那樣)具有用于組合信息和明確市 場(chǎng)價(jià)格的計(jì)算設(shè)備。
[0027] 圖1的裝置11此外包括用戶接口 13,通過該用戶接口駕駛員能夠輸入在待計(jì)算的 出行方面的以及由此還直接地或間接地在變動(dòng)性資源方面的偏好。稍后來討論對(duì)此的示 例。此外裝置11具有計(jì)算設(shè)備12,利用該計(jì)算設(shè)備能夠基于偏好且基于一個(gè)或多個(gè)市場(chǎng)價(jià) 格(市場(chǎng)價(jià)格從服務(wù)器組件16中來接收)來確定路線推薦并且能夠通過用戶接口 13來輸出 該路線推薦。應(yīng)注意的是，在此裝置11能夠?yàn)檫€用于其它的目的的裝置。例如描述的功能性 能夠集成在車輛的導(dǎo)航系統(tǒng)或信息娛樂系統(tǒng)中。
[0028] 在圖2中示出了根據(jù)一種實(shí)施例的方法的流程線圖，按照該流程線圖再次稍微更 詳細(xì)地闡述圖1的系統(tǒng)的作用方式。換言之圖2的方法能夠在圖1的系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)，然而不受限 于該系統(tǒng)并且還能夠借助于其它的系統(tǒng)和裝置來實(shí)現(xiàn)。
[0029] 在20中在如圖1的服務(wù)器組件16那樣的服務(wù)器組件中取決于需求和可選地結(jié)合附 加的價(jià)格參數(shù)確定用于如交通道路、停車位、充電粧、加油站和類似者那樣的變動(dòng)性資源的 市場(chǎng)價(jià)格。對(duì)此服務(wù)器組件能夠獲取關(guān)于變動(dòng)性資源的信息。例如能夠傳達(dá)變動(dòng)性資源的 負(fù)荷、對(duì)變動(dòng)性資源的需求或能夠傳達(dá)變動(dòng)性資源的花費(fèi)，以便在該基礎(chǔ)上確定市場(chǎng)價(jià)格。 例如更高的負(fù)荷能夠提高市場(chǎng)價(jià)格，而更低的負(fù)荷能夠降低市場(chǎng)價(jià)格。在如一些停車位那 樣的收費(fèi)的變動(dòng)性資源中市場(chǎng)價(jià)格能夠相應(yīng)于花費(fèi)或能夠由花費(fèi)和負(fù)荷的組合來確定。
[0030] 在21中將一個(gè)市場(chǎng)價(jià)格或多個(gè)市場(chǎng)價(jià)格傳送到車輛(例如圖1的車輛10的裝置11) 處，或傳送到與車輛相關(guān)聯(lián)的外部的裝置處。這能夠尤其針對(duì)車輛的要求而發(fā)生。
[0031 ]在22中車輛的用戶（例如駕駛員）例如通過圖1的用戶接口 13輸入在出行標(biāo)準(zhǔn)方面 的偏好。例如駕駛員能夠指示:其相對(duì)于更快速的路線偏愛帶有更少的能量耗費(fèi)的路線或 相反;其想要避免如通行收費(fèi)公路那樣的付費(fèi)的路線公路;其相對(duì)于在目標(biāo)處附近的貴的 停車位偏愛處于距離目標(biāo)更遠(yuǎn)的便宜的停車位或相反等。標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)重即偏好能夠由駕駛員 直接地輸入或能夠間接地例如從所謂的由駕駛員編輯的出行選擇測(cè)試中推導(dǎo)出，或還能夠 從駕駛員的駕駛行為或出行行為中推導(dǎo)出。出行選擇測(cè)試在此為用于定量地確定用戶偏好 的權(quán)重向量的方法學(xué)。受測(cè)者(例如如車輛的駕駛員那樣的用戶)面臨擇一的決定。決定選 擇以其參數(shù)特征而不同。受測(cè)者必須決定出一個(gè)選擇。受測(cè)者的決定被記錄下來。從參數(shù)特 征和記錄下來的受測(cè)者決定中例如借助于多項(xiàng)式對(duì)數(shù)模型算出權(quán)重參數(shù)，這些權(quán)重參數(shù)在 當(dāng)前的情況中描述了上面提及的用戶的偏好。
[0032] 此后在23中在車輛或與車輛相關(guān)聯(lián)的裝置例如借助于圖1的計(jì)算設(shè)備12中取決于 輸入的偏好和傳送的市場(chǎng)價(jià)格確定路線推薦。
[0033] 應(yīng)注意的是，圖2的不同的過程不必必然地以示出的順序來執(zhí)行。例如也能夠在市 場(chǎng)價(jià)格傳送到車輛處之前輸入偏好。例如用戶還能夠一次性地輸入其偏好，其中此后這些 偏好存儲(chǔ)在車輛中并且保持有效，只要駕駛員沒有改變其偏好。在服務(wù)器組件中確定用于 資源的市場(chǎng)價(jià)格能夠例如連續(xù)地來發(fā)生，從而持續(xù)地更新市場(chǎng)價(jià)格，尤其匹配需求，其中需 求還能夠?yàn)樾枨箢A(yù)測(cè)。能夠針對(duì)當(dāng)前的時(shí)間點(diǎn)或處在未來中的時(shí)間點(diǎn)來提供市場(chǎng)價(jià)格。
[0034] 現(xiàn)在在下文中參考圖3-11描述另外的實(shí)施例，這些實(shí)施例描述了圖1和2的實(shí)施例 的更具體的實(shí)現(xiàn)可行性以及進(jìn)一步闡述了用于實(shí)現(xiàn)圖2的不同的方法步驟的可行性。在此 在圖3中示出了根據(jù)一種實(shí)施例的用于變動(dòng)性控制的系統(tǒng)的方框線圖。系統(tǒng)的各個(gè)構(gòu)件以 及構(gòu)件相互間的通訊參考圖4-6進(jìn)一步來闡述。圖7-9最后示出了用于特別的使用情況的示 例。圖10和11闡述了市場(chǎng)價(jià)格的基于需求的確定和相應(yīng)的另外的實(shí)施例。
[0035]圖3的系統(tǒng)包括大量的所謂的層次管理器3