一種具有垂向加載功能的電動(dòng)輪綜合性能試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種具有垂向加載功能的電動(dòng)輪綜合性能試驗(yàn)臺(tái)。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛在實(shí)際路面工況下，各個(gè)車輪的垂直載荷會(huì)不斷的發(fā)生變化。電動(dòng)輪綜合性能試驗(yàn)臺(tái)模擬實(shí)車工況時(shí)，必須能對(duì)電動(dòng)輪施加垂向載荷以模擬車輛在真實(shí)路面上的載荷，而且這個(gè)載荷必須是可控的、隨時(shí)可以變化的。
[0003]具體而言，垂直加載通常有動(dòng)態(tài)加載與靜態(tài)加載之分。其中，動(dòng)態(tài)加載能在試驗(yàn)的過(guò)程中根據(jù)需要隨時(shí)調(diào)整載荷，而根據(jù)加載方式的不同，現(xiàn)有技術(shù)垂直加載裝置主要采用液壓加載方式。
[0004]其中，液壓加載方式即采用液壓油缸通過(guò)杠桿沿載荷方向直接加載，雖然液壓加載方式的實(shí)現(xiàn)原理簡(jiǎn)單，但是控制較不穩(wěn)定，導(dǎo)致模擬結(jié)果誤差較大，進(jìn)而影響對(duì)電動(dòng)車整車的研究。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明為解決上述技術(shù)問(wèn)題提供一種具有垂向加載功能的電動(dòng)輪綜合性能試驗(yàn)臺(tái)，其垂向載荷的加載方式控制簡(jiǎn)單、穩(wěn)定，使得垂直加載模擬試驗(yàn)結(jié)果更精確，有利于對(duì)電動(dòng)車整車的研究。
[0006]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種具有垂向加載功能的電動(dòng)輪綜合性能試驗(yàn)臺(tái)，包括:進(jìn)一步地，龍門架、主銷架以及垂直加載機(jī)構(gòu)，所述主銷架用于可拆卸安裝用以測(cè)試的電動(dòng)輪；其中，所述垂直加載機(jī)構(gòu)包括電機(jī)、設(shè)有滾珠絲桿的蝸桿箱、雙向壓力連接器以及拉壓力傳感器；進(jìn)一步地，所述龍門架橫梁上設(shè)有一支架，所述垂直加載機(jī)構(gòu)的蝸桿箱固設(shè)于所述支架上，所述垂直加載機(jī)構(gòu)的電機(jī)設(shè)置于所述支架上并與所述垂直加載機(jī)構(gòu)的蝸桿箱連接，所述垂直加載機(jī)構(gòu)的滾珠絲桿的活動(dòng)端套入所述雙向壓力連接器的一端，所述雙向壓力連接器的另一端連接所述拉壓力傳感器，所述拉壓力傳感器轉(zhuǎn)軸連接所述主銷，所述主銷與主銷架通過(guò)滾針軸承相連。
[0007]進(jìn)一步地，所述垂直加載機(jī)構(gòu)包括短齒輪、長(zhǎng)齒輪，所述龍門架橫梁上設(shè)有一軸承；其中，所述短齒輪轉(zhuǎn)軸連接于所述拉壓力傳感器和所述主銷之間，所述長(zhǎng)齒輪的中軸套入所述龍門架橫梁上的軸承中并可水平轉(zhuǎn)動(dòng)，并且，所述短齒輪與所述長(zhǎng)齒輪嚙合；進(jìn)一步地，所述長(zhǎng)齒輪表面設(shè)有一角度位置傳感器。
[0008]進(jìn)一步地，所述垂直加載機(jī)構(gòu)包括角度限位器，所述角度限位器固設(shè)于所述長(zhǎng)齒輪表面。
[0009]進(jìn)一步地，所述垂直加載機(jī)構(gòu)包括止動(dòng)叉，所述止動(dòng)叉包括相互交叉的水平桿和豎直桿，所述水平桿固定在所述垂直加載機(jī)構(gòu)的滾珠絲桿上，所述豎直桿固定在所述龍門架橫梁上，其中，通過(guò)所述豎直桿限制所述水平桿只能在所述豎直桿的長(zhǎng)度方向上運(yùn)動(dòng)進(jìn)而限制所述垂直加載機(jī)構(gòu)的滾珠絲桿不能轉(zhuǎn)動(dòng)而只能在豎直方向上運(yùn)動(dòng)。
[0010]進(jìn)一步地，所述垂直加載機(jī)構(gòu)包括上下限位器，所述上下限位器固設(shè)于所述垂直加載機(jī)構(gòu)的滾珠絲桿的活動(dòng)端。
[0011]進(jìn)一步地，所述試驗(yàn)臺(tái)包括轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括蝸桿箱、電機(jī)、第二連接件以及轉(zhuǎn)向力傳感器，所述蝸桿箱一端設(shè)有第一連接件、另一端設(shè)有滾珠絲桿；所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的蝸桿箱通過(guò)所述第一連接件萬(wàn)向連接于所述龍門架，所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的電機(jī)與所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的蝸桿箱連接，所述第二連接件一端與所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的滾珠絲桿的活動(dòng)端萬(wàn)向連接、另一端與所述轉(zhuǎn)向力傳感器活動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)向力傳感器與所述主銷架固定連接。
[0012]進(jìn)一步地,所述第一連接件包括一端設(shè)有固定軸套的連接架、第一外支架、內(nèi)支架以及第一銷軸，其中，所述內(nèi)支架通過(guò)所述第一銷軸與所述第一外支架鉸接，所述內(nèi)支架的垂直軸套入所述連接架的固定軸套，所述連接架的另一端焊接于所述龍門架。
[0013]進(jìn)一步地，所述第二連接件包括第二外支架、第二銷軸及墊塊，其中，所述第二外支架通過(guò)所述第二銷軸與所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的滾珠絲桿的活動(dòng)端鉸接，并且，所述轉(zhuǎn)向力傳感器上焊接有一固定軸套，所述第二外支架的垂直軸套入所述轉(zhuǎn)向力傳感器的固定軸套，所述墊塊兩端分別固定連接于所述轉(zhuǎn)向力傳感器和所述主銷架。
[0014]進(jìn)一步地，所述試驗(yàn)臺(tái)還包括轉(zhuǎn)鼓、轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器、第一帶輪、飛輪、離合器、第二帶輪以及電力測(cè)功機(jī)；其中，所述轉(zhuǎn)鼓和所述第一帶輪分別轉(zhuǎn)軸連接于所述轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器兩側(cè)，所述飛輪和所述電力測(cè)功機(jī)分別轉(zhuǎn)軸連接于所述第二帶輪兩側(cè)，所述離合器設(shè)置于所述第二帶輪與所述飛輪之間，并且，所述第一帶輪和所述第二帶輪通過(guò)皮帶連接。
[0015]進(jìn)一步地，所述主銷安裝在所述主銷架上且處于所述電動(dòng)輪的正上方使所述主銷偏移距為零進(jìn)而確保所述電動(dòng)輪始終保持與所述轉(zhuǎn)鼓的最高點(diǎn)處接觸。
[0016]本發(fā)明實(shí)施方式的電動(dòng)輪綜合性能試驗(yàn)臺(tái):垂直加載機(jī)構(gòu)通過(guò)采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)蝸桿箱的蝸桿，從而帶動(dòng)渦輪，再帶動(dòng)滾珠絲桿進(jìn)而將垂向載荷施加到電動(dòng)輪的方式，其垂向載荷的加載方式控制簡(jiǎn)單、穩(wěn)定，使得垂直加載模擬試驗(yàn)結(jié)果精確，有利于對(duì)電動(dòng)車整車的研究，并且，通過(guò)設(shè)置拉壓力傳感器實(shí)時(shí)獲取垂向載荷的大小，能夠根據(jù)該垂向載荷大小進(jìn)一步動(dòng)態(tài)調(diào)整施加到電動(dòng)輪的垂向載荷，更貼近實(shí)際行車工況。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1是本發(fā)明電動(dòng)輪綜合性能試驗(yàn)臺(tái)實(shí)施方式的原理圖。
[0018]圖2是本發(fā)明電動(dòng)輪綜合性能試驗(yàn)臺(tái)另一實(shí)施方式的原理圖。
[0019]圖3是本發(fā)明電動(dòng)輪綜合性能試驗(yàn)臺(tái)實(shí)施方式的后視圖。
[0020]圖4是圖3所示試驗(yàn)臺(tái)中轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的立體圖。
[0021]圖5是圖3所示試驗(yàn)臺(tái)中轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的主視圖。
[0022]圖6是本發(fā)明電動(dòng)輪綜合性能試驗(yàn)臺(tái)實(shí)施方式的主視圖。
[0023]圖7是本發(fā)明電動(dòng)輪綜合性能試驗(yàn)臺(tái)實(shí)施方式的側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0025]本發(fā)明實(shí)施方式的電動(dòng)輪綜合性能試驗(yàn)臺(tái)主要用于純電動(dòng)汽車的電動(dòng)輪試驗(yàn)。參閱圖1和圖2，該試驗(yàn)臺(tái)包括機(jī)架20和龍門架17-8，還包括道路模擬機(jī)構(gòu)、慣性模擬機(jī)構(gòu)、動(dòng)力機(jī)構(gòu)、垂直加載機(jī)構(gòu)17以及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)18中獨(dú)立的一種或多種的組合。
[0026]全文以該試驗(yàn)臺(tái)包括機(jī)架20、設(shè)置于機(jī)架20上的龍門架17-8、道路模擬機(jī)構(gòu)、慣性模擬機(jī)構(gòu)、動(dòng)力機(jī)構(gòu)、垂直加載機(jī)構(gòu)17以及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)18的組合為例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0027]道路模擬機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)鼓4、采集轉(zhuǎn)鼓4轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器7以及第一帶輪9，轉(zhuǎn)鼓4和第一帶輪9分別轉(zhuǎn)軸連接于轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器7兩側(cè)。慣性模擬機(jī)構(gòu)包括飛輪13、離合器12、第二帶輪10。動(dòng)力機(jī)構(gòu)主要包括電力測(cè)功機(jī)14，其可以選擇性處于發(fā)電模式以進(jìn)行阻力模擬，或選擇性處于電機(jī)模式以進(jìn)行制動(dòng)模擬，具體而言，動(dòng)力機(jī)構(gòu)處于電機(jī)模式時(shí)其包括電力測(cè)功機(jī)14及為該電力測(cè)功機(jī)14提供電力的電源(圖未示)；動(dòng)力機(jī)構(gòu)處于發(fā)電模式時(shí)其包括電力測(cè)功機(jī)14及用于消耗電力測(cè)功機(jī)14在發(fā)電模式下所產(chǎn)生電能的耗能裝置(圖未示)，當(dāng)然，為提高資源利用率，可用蓄電池等儲(chǔ)能裝置代替該耗能裝置。其中，飛輪13和電力測(cè)功機(jī)14分別轉(zhuǎn)軸連接于第二帶輪10兩側(cè)，離合器12設(shè)置于第二帶輪10與飛輪13之間；其中，通過(guò)皮帶連接第一帶輪9和第二帶輪10將轉(zhuǎn)鼓機(jī)構(gòu)和動(dòng)力機(jī)構(gòu)連接成一體進(jìn)而實(shí)現(xiàn)相互間動(dòng)力傳輸。
[0028]具體而言，道路模擬機(jī)構(gòu)還包括第一軸承51、第二軸承52、第三軸承53、第四軸承54、第一聯(lián)軸器61以及第二聯(lián)軸器62，其中，轉(zhuǎn)鼓4轉(zhuǎn)軸連接于第一軸承51與第二軸承52之間，第一帶輪9轉(zhuǎn)軸連接于第三軸承53與第四軸承54之間，第一聯(lián)軸器61和第二聯(lián)軸器62分別設(shè)置于轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器7兩側(cè)，進(jìn)一步地，第一聯(lián)軸器61轉(zhuǎn)軸連接于第二軸承52與轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器7之間，第二聯(lián)軸器62轉(zhuǎn)軸連接于第三軸承54與轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器7之間。并且，動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括第五軸承55、第六軸承56及第三聯(lián)軸器63，第二帶輪10轉(zhuǎn)軸連接于第五軸承55與第六軸承56之間，第三聯(lián)軸器63轉(zhuǎn)軸連接于電力測(cè)功機(jī)14與第五軸承55之間。
[0029]其中，機(jī)架20支撐固定道路模擬機(jī)構(gòu)、慣性模擬機(jī)構(gòu)及動(dòng)力機(jī)構(gòu)，具體的，如圖所示，通過(guò)將第一至第六軸承(51、52、53、54、55、56)及轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器7安裝在機(jī)架20上，實(shí)現(xiàn)機(jī)架20對(duì)道路模擬機(jī)構(gòu)、慣性模擬機(jī)構(gòu)、動(dòng)力機(jī)構(gòu)的支撐固定。