車窗測(cè)試系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，更為具體地，涉及一種車窗測(cè)試系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在的汽車，尤其是小型汽車的車窗大都是使用控制器配合直流電機(jī)來驅(qū)動(dòng)車窗玻璃的上升和下降，其驅(qū)動(dòng)原理是在接收開關(guān)輸入信號(hào)后對(duì)應(yīng)輸出電機(jī)驅(qū)動(dòng)信號(hào)，實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)的啟轉(zhuǎn)停控制，從而使車窗玻璃上升和下降。
[0003]目前，工廠每生產(chǎn)完一批車窗都需要進(jìn)行抽樣測(cè)試，測(cè)試合格后才能交付使用?，F(xiàn)有的車窗測(cè)試一般采用人工作業(yè)方式，即，通過人工按壓開關(guān)來使車窗玻璃上升和下降。然而，車窗的測(cè)試需要上千次地重復(fù)上升和下降動(dòng)作，如果僅靠人工作業(yè)方式比較費(fèi)時(shí)費(fèi)力，并且，工廠一般采用整車測(cè)試，即將汽車的4個(gè)車窗裝配好后，一起隨汽車同時(shí)檢測(cè)，如果當(dāng)有車窗不合格時(shí)，還需要將其從汽車上拆卸下來，這無疑會(huì)增加企業(yè)的生產(chǎn)成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]鑒于上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種車窗測(cè)試系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有的車窗測(cè)試存在費(fèi)時(shí)費(fèi)力的問題。
[0005]本發(fā)明提供一種車窗測(cè)試系統(tǒng)，包括:車窗電機(jī)、可編程電源和控制器；其中，可編程電源用于給車窗電機(jī)供電；控制器用于根據(jù)預(yù)設(shè)的測(cè)試次數(shù)對(duì)車窗玻璃進(jìn)行上升和下降測(cè)試；其中，控制器包括繼電器模塊、電源轉(zhuǎn)換模塊、控制模塊；其中，電源轉(zhuǎn)換模塊分別與繼電器模塊、控制模塊相連，用于對(duì)輸入的直流電進(jìn)行轉(zhuǎn)換，并將轉(zhuǎn)換后的直流電供給繼電器模塊和控制模塊；控制模塊與繼電器模塊相連，且繼電器模塊饋電給車窗電機(jī)，用于通過對(duì)繼電器模塊的斷開/導(dǎo)通控制車窗玻璃上升/下降。
[0006]其中，進(jìn)一步包括上位機(jī)，所述上位機(jī)與控制器相連，用于對(duì)車窗的測(cè)試次數(shù)進(jìn)行預(yù)設(shè)，以及接收控制器傳輸?shù)臄?shù)據(jù)。
[0007]其中，進(jìn)一步包括由傳感器組成的傳感器模塊；其中，傳感器模塊中的傳感器均由電源轉(zhuǎn)換模塊供電，且每個(gè)傳感器分別與控制模塊相連，以將采集到的車窗玻璃的位置數(shù)據(jù)傳送給控制模塊；控制模塊對(duì)位置數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，并將處理后的位置數(shù)據(jù)傳送給上位機(jī)。
[0008]其中，每個(gè)傳感器包括由紅外發(fā)射管組成的紅外發(fā)射陣列和由紅外接收管組成的紅外接收陣列；其中，紅外接收陣列接收紅外發(fā)射陣列發(fā)射的紅外信號(hào)，以對(duì)車窗玻璃的位置信號(hào)進(jìn)行采樣；通過運(yùn)算放大器對(duì)所采樣的位置信號(hào)進(jìn)行放大，并通過AD轉(zhuǎn)換器將位置信號(hào)轉(zhuǎn)換為位置數(shù)據(jù)并發(fā)送給控制模塊。
[0009]利用上述根據(jù)本發(fā)明的車窗測(cè)試系統(tǒng)，能夠自動(dòng)驅(qū)使車窗玻璃運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車窗的自動(dòng)測(cè)試，從而將人從手工作業(yè)方式中解脫出來，提高車窗測(cè)試的效率，且為企業(yè)節(jié)省成本。
[0010]為了實(shí)現(xiàn)上述以及相關(guān)目的，本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)方面包括后面將詳細(xì)說明并在權(quán)利要求中特別指出的特征。下面的說明以及附圖詳細(xì)說明了本發(fā)明的某些示例性方面。然而，這些方面指示的僅僅是可使用本發(fā)明的原理的各種方式中的一些方式。此外，本發(fā)明旨在包括所有這些方面以及它們的等同物。
【附圖說明】
[0011]通過參考以下結(jié)合附圖的說明及權(quán)利要求書的內(nèi)容，并且隨著對(duì)本發(fā)明的更全面理解，本發(fā)明的其它目的及結(jié)果將更加明白及易于理解。在附圖中:
[0012]圖1為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車窗測(cè)試系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)框圖；
[0013]圖2示出了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的控制器的邏輯結(jié)構(gòu)框圖；
[0014]圖3示出了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的其中一個(gè)車窗玻璃的上升和下降電路圖；
[0015]圖4示出了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的控制模塊的電路圖。
[0016]在所有附圖中相同的標(biāo)號(hào)指示相似或相應(yīng)的特征或功能。
【具體實(shí)施方式】
[0017]以下將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0018]針對(duì)前述現(xiàn)有的車窗測(cè)試存在費(fèi)時(shí)費(fèi)力的問題，本發(fā)明通過上位機(jī)對(duì)車窗的測(cè)試次數(shù)進(jìn)行設(shè)置，然后控制器根據(jù)在上位機(jī)中設(shè)置的測(cè)試次數(shù)對(duì)車窗玻璃的上升或下降進(jìn)行自動(dòng)測(cè)試，從而能夠?qū)⑷藦膫鹘y(tǒng)的手工作業(yè)方式中解脫出來，進(jìn)而提高車窗的測(cè)試效率。
[0019]為了說明本發(fā)明提供的車窗測(cè)試系統(tǒng)，圖1示出了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車窗測(cè)試系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)；圖2示出了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的控制器的邏輯結(jié)構(gòu)；圖3示出了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的其中一個(gè)車窗玻璃的上升和下降電路；圖4示出了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的控制模塊的電路。
[0020]如圖1至圖4所示，本發(fā)明提供的車窗測(cè)試系統(tǒng)包括車窗電機(jī)110、可編程電源120、上位機(jī)130和控制器140。其中，可編程電源120用于給車窗電機(jī)110供電；控制器140用于根據(jù)預(yù)設(shè)的測(cè)試次數(shù)對(duì)車窗玻璃進(jìn)行上升和下降測(cè)試。進(jìn)一步地，本發(fā)明提供的車窗測(cè)試系統(tǒng)還可以包括上位機(jī)130，上位機(jī)130與控制器140相連，用于對(duì)上述預(yù)設(shè)的測(cè)試次數(shù)進(jìn)行預(yù)設(shè)后，控制器140根據(jù)該預(yù)設(shè)的測(cè)試次數(shù)對(duì)車窗玻璃進(jìn)行上升和下降測(cè)試，以及接收控制器傳輸過來的測(cè)試數(shù)據(jù)，以便于上位機(jī)對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)。
[0021]其中，控制器140包括繼電器模塊141、電源轉(zhuǎn)換模塊142、控制模塊143和交換機(jī)模塊144。其中，電源轉(zhuǎn)換模塊142分別與繼電器模塊141、控制模塊143相連，用于對(duì)輸入的直流電進(jìn)行轉(zhuǎn)換，并將轉(zhuǎn)換后的直流電供給繼電器模塊141和控制模塊143 ;控制模塊143與繼電器模塊141相連，且繼電器模塊141饋電給車窗電機(jī)110，用于通過對(duì)繼電器模塊141的斷開/導(dǎo)通控制車窗玻璃上升或下降。
[0022]具體地，繼電器模塊141由繼電器組成，繼電器的數(shù)量為車窗數(shù)量的兩倍，每?jī)蓚€(gè)繼電器組成一個(gè)車窗玻璃的上升和下降電路。
[0023]當(dāng)控制模塊143控制上升電路導(dǎo)通時(shí)，下降電路斷開，車窗玻璃上升；當(dāng)控制模塊控制下降電路導(dǎo)通時(shí)，上升電路斷開，車窗玻璃下降。其中，繼電器模塊141與車窗電機(jī)110通過車門控制總線相連，車門控制總線的數(shù)量與車窗電機(jī)110的數(shù)量相同，一個(gè)車窗電機(jī)110只能給一個(gè)車窗供電(即:車窗電機(jī)的數(shù)量與車窗的數(shù)量相應(yīng))，一條車門控制總線由上升線、下降線和公共線組成，上升線、下降線和公共線和可編程電源120的正負(fù)極一同接入車窗電機(jī)110。也就是說，在一個(gè)車窗玻璃的上升和下降電路中，一個(gè)繼電器與上升線連接，另一個(gè)繼電器與下降線連接即組成了一個(gè)車窗玻璃的上升和下降電路，控制模塊143通過上升線/下降線控制上升電路/下降電路導(dǎo)通/斷開；公共線共同連接兩個(gè)繼電器，以便于控制模塊143控制兩個(gè)繼電器都不工作，當(dāng)兩個(gè)繼電器都不工作時(shí)，車窗玻璃靜止，當(dāng)然，沒有同時(shí)工作的設(shè)定。
[0024]此外，交換機(jī)模塊144通過網(wǎng)線分別與控制模塊143和可編程電源120連接，而本發(fā)明所提及的上位機(jī)為PC機(jī)，通過PC機(jī)可以給用戶提供友好界面。其中，PC機(jī)與控制模塊143、可編程電源120之間均通過交換機(jī)模塊144進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。
[0025]另外，為了能夠?qū)崟r(shí)記錄測(cè)試時(shí)的車窗玻璃的上升和下降數(shù)據(jù)，本發(fā)明提供的車窗測(cè)試系統(tǒng)還包括由多個(gè)傳感器組成的傳感器模塊150。其中，傳感器模塊150中的各個(gè)傳感器均由電源轉(zhuǎn)換模塊142供電，傳感器模塊150中的各個(gè)傳感器分別與控制模塊143相連，用于將采集到的車窗玻璃的位置數(shù)據(jù)傳送給控制模塊143，控制模塊143對(duì)接收的位置數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，然后將處理后的數(shù)據(jù)傳送給上位機(jī)130。
[0026]其中，需要說明的是，在本發(fā)明提供的車窗測(cè)試系統(tǒng)中，可編程電源、傳感器的數(shù)量分別與車窗的數(shù)量相對(duì)應(yīng)。即，若車窗有四個(gè)，那么可編程電源和傳感器的數(shù)量則分別都為四個(gè)。
[0027]進(jìn)一步地，以下將結(jié)合圖2和圖4對(duì)本發(fā)明提供的車窗測(cè)試系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0028]具體地，在本發(fā)明中，可編程電源120包含4個(gè)2260A-30-72型號(hào)的可編程電源，它們分別給汽車的左前車窗、左后車窗、右前車窗和右后車窗(以下簡(jiǎn)稱車窗)的車窗電機(jī)供電，支持網(wǎng)口通信，與控制器140連接后，由于不同的車門有不同的型號(hào)的電機(jī)，因此所需要的工作額定電壓電流都不相同，因此，可以通過PC上位機(jī)對(duì)可編程電源120進(jìn)行設(shè)置，以控制其輸出電壓、電流和輸出使能。
[0029]需要說明的是，圖2中的虛線代表饋電線，實(shí)線代表數(shù)據(jù)流向。具體地，在本發(fā)明中，220V市電經(jīng)外部的24V開關(guān)電源將220V交流電轉(zhuǎn)換為24V直流電，然后再接入控制器140的電源轉(zhuǎn)換模塊142中，電源轉(zhuǎn)換模塊142將24V直流電轉(zhuǎn)換為5V，供繼電器模塊141、交換機(jī)模塊144和控制模塊143使用；傳感器模塊150的饋電方式是電源轉(zhuǎn)換模塊142直接供以24V直流電，并未進(jìn)行電流轉(zhuǎn)換。同時(shí)，220V交流電直接接入可編程電源120，可編程電源120連接車窗電機(jī)110，從而給車窗電機(jī)110供電。
[0030]傳感器模塊150由4個(gè)紅外成像陣列傳感器組成，它們分別放置在對(duì)應(yīng)的車窗上，以便于在對(duì)車窗測(cè)試時(shí)，實(shí)時(shí)對(duì)每個(gè)車窗玻璃的測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行采集(即車窗玻璃的位置數(shù)據(jù)進(jìn)行采