一種電動汽車動力電池已使用循環(huán)次數(shù)的估算方法及裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及動力電池技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電動汽車動力電池已使用循環(huán)次數(shù)的估算方法及裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]動力電池是電動汽車的重要組成部分，動力電池的循環(huán)壽命則是表征動力電池性能的重要指標(biāo)。動力電池的循環(huán)壽命一般用在特定工作條件下的循環(huán)次數(shù)來衡量。實(shí)測的循環(huán)次數(shù)一般有以下幾種:一種是在指定的環(huán)境條件下按照固定的充放電倍率進(jìn)行充放電，直至放電容量達(dá)到下限值；另一種是在指定的環(huán)境條件下按照循環(huán)工況進(jìn)行充放電循環(huán)，直至放電容量達(dá)到下限值；除了實(shí)測方法外，不同的廠家還根據(jù)電池的電化學(xué)衰減模型估測電池的循環(huán)壽命。
[0003]但是在實(shí)際的使用過程中，根據(jù)上述方法測得的循環(huán)壽命并沒有太高的使用價值。這是因為實(shí)驗室測試值與實(shí)際使用環(huán)境和條件差別太大，導(dǎo)致廠家測得的循環(huán)壽命與實(shí)際使用壽命差別太大，更無法得出動力電池已完成的循環(huán)次數(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為解決現(xiàn)有技術(shù)的問題，本發(fā)明提出一種電動汽車動力電池已使用循環(huán)次數(shù)的估算方法及裝置，解決了動力電池循環(huán)次數(shù)的計算問題，從而了解電池的使用狀況。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種電動汽車動力電池已使用循環(huán)次數(shù)估算方法，包括:
[0006]確定電動汽車的動力電池的充電總能量；
[0007]利用所述充電總能量獲得動力電池在使用期間的總放電能量；
[0008]確定在標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)下所述動力電池單次放電能量；
[0009]根據(jù)所述動力電池在使用期間的總放電能量、所述動力電池單次放電能量確定動力電池已使用的循環(huán)次數(shù)。
[0010]優(yōu)選地，所述動力電池的充電總能量乘以充電機(jī)的充電效率等于動力電池在使用期間的總放電能量。
[0011]優(yōu)選地，所述動力電池單次放電能量等于動力電池的額定能量乘以標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)下的放電深度。
[0012]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明還提供了一種電動汽車動力電池已使用循環(huán)次數(shù)估算裝置，包括:
[0013]充電總能量確定單元，用于確定電動汽車的動力電池的充電總能量；
[0014]總放電能量確定單元，用于利用所述充電總能量獲得動力電池在使用期間的總放電能量；
[0015]單次放電能量確定單元，用于確定在標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)下所述動力電池單次放電能量；
[0016]循環(huán)次數(shù)估算單元，用于根據(jù)所述動力電池在使用期間的總放電能量、所述動力電池單次放電能量確定動力電池已使用的循環(huán)次數(shù)。
[0017]優(yōu)選地，所述總放電能量確定單元將動力電池的充電總能量乘以充電機(jī)的充電效率來獲得動力電池在使用期間的總放電能量。
[0018]優(yōu)選地，所述單次放電能量確定單元將動力電池的額定能量乘以標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)下的放電深度來獲得動力電池單次放電能量。
[0019]與現(xiàn)有技術(shù)方案相比，本發(fā)明有如下幾點(diǎn)優(yōu)勢:
[0020]該方法簡單有效，排除掉充電中斷和充電時間、頻次不確定的因素，不用測試電池的充放電容量。充分利用充電數(shù)據(jù)，成本低廉。解決了在用電池循環(huán)次數(shù)的技術(shù)難題。
【附圖說明】
[0021]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0022]圖1為本發(fā)明提供的一種電動汽車動力電池已使用循環(huán)次數(shù)估算方法流程圖；
[0023]圖2為本發(fā)明提供的一種電動汽車動力電池已使用循環(huán)次數(shù)估算裝置框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0025]提出本技術(shù)方案之前應(yīng)分析現(xiàn)有技術(shù)，一種現(xiàn)有實(shí)測的循環(huán)次數(shù)的方案為:測試動力電池的實(shí)際可用容量，然后對照實(shí)驗室的循環(huán)壽命數(shù)據(jù)，對應(yīng)的循環(huán)次數(shù)即為動力電池已完成的循環(huán)次數(shù)。
[0026]對該技術(shù)分析可知，測試的實(shí)際可用容量與實(shí)驗室的循環(huán)壽命數(shù)據(jù)并非線性對應(yīng)關(guān)系，具有一定的偏差。這是因為實(shí)驗室循環(huán)條件和實(shí)際道路工作工況相差甚遠(yuǎn)。實(shí)際道路工況多變且復(fù)雜，同時環(huán)境條件變化也較大，動力電池的一致性變差后對電池的實(shí)際可用容量也有較大影響。而且在實(shí)際使用中，電池的實(shí)際可用容量難以獲取，測試需要較高的成本，耗費(fèi)人力物力，車輛也要停駛，隨著投放車輛的增加，該方法不能作為常用手段。
[0027]另一種現(xiàn)有實(shí)測的循環(huán)次數(shù)的方案為:動力電池的BMS具備記錄充電次數(shù)功能，每次充電連接成功記錄一次充電，統(tǒng)計的充電次數(shù)即為循環(huán)次數(shù)。
[0028]對該技術(shù)分析可知，充電次數(shù)的定義應(yīng)該是一次完整的充電，充電起始SOC應(yīng)低于20%，結(jié)束SOC應(yīng)為100%。但是在車輛實(shí)際使用中，基本不可能實(shí)現(xiàn)。同時車輛有時會充電中斷。所有以充電次數(shù)作為循環(huán)次數(shù)偏差太大。
[0029]基于上述分析，本發(fā)明提出一種估算電池已使用循環(huán)次數(shù)的方案。該方案不需要測試電池容量和能量，利用充電記錄即可分析電池已使用循環(huán)次數(shù)。
[0030]如圖1所示，為本發(fā)明提供的一種電動汽車動力電池已使用循環(huán)次數(shù)估算方法流程圖。包括:
[0031]步驟101):確定電動汽車的動力電池的充電總能量；
[0032]步驟102):利用所述充電總能量獲得動力電池在使用期間的總放電能量；
[0033]步驟103):確定在標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)下所述動力電池單次放電能量；
[0034]步驟104):根據(jù)所述動力電池在使用期間的總放電能量、所述動力電池單次放電能量確定動力電池已使用的循環(huán)次數(shù)。
[0035]對于步驟102提到的動力電池在使用期間的總放電能量，根據(jù)所述動力電池的充電總能量乘以充電機(jī)的充電效率確