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行駛中車輛的稱重設(shè)備的制作方法

文檔序號(hào):6085052閱讀:379來(lái)源:國(guó)知局
專利名稱:行駛中車輛的稱重設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種稱重設(shè)備,特別涉及給行駛中的車輛過(guò)磅的稱重設(shè)備。
給行駛中的車輛過(guò)磅比起靜態(tài)過(guò)磅有許多好處,長(zhǎng)期以來(lái),人們都在尋求能這樣做的相當(dāng)精確而可靠的系統(tǒng)。這種系統(tǒng)特別好的地方是可以在卡車沿州際公路行駛時(shí)監(jiān)視卡車的運(yùn)輸量。這通常要求行駛在州際公路的卡車駛?cè)脒^(guò)磅站,在過(guò)磅站用靜態(tài)過(guò)磅設(shè)備過(guò)磅。但卡車司機(jī)可能會(huì)因各種各樣的原因?qū)幙衫@道走遠(yuǎn)路來(lái)避開(kāi)過(guò)磅站。這一下就減少了管理機(jī)構(gòu)應(yīng)收集到的有關(guān)卡車運(yùn)輸量的數(shù)據(jù),同時(shí)讓重型卡車行駛在不是為這類運(yùn)輸量設(shè)計(jì)的路面上。
行駛中車輛的過(guò)磅系統(tǒng)(WIM系統(tǒng))能夠監(jiān)視許多現(xiàn)場(chǎng)情況,能夠在卡車司機(jī)沒(méi)有發(fā)覺(jué)的情況下監(jiān)視卡車的運(yùn)輸量(因而使回避過(guò)磅問(wèn)題減少到最低限度),降低費(fèi)用,提供有關(guān)加到公路上的輪載的資料等。現(xiàn)行WIM系統(tǒng)有這樣一些缺點(diǎn)精確度比靜態(tài)過(guò)磅系統(tǒng)差,安裝和維修困難。此外WIM系統(tǒng)要根據(jù)動(dòng)態(tài)過(guò)磅資料求出靜態(tài)過(guò)磅值在校準(zhǔn)方面也有好些問(wèn)題。
WIM系統(tǒng)通常具有一對(duì)磅稱并排裝設(shè)在州際公路的一個(gè)車道中,一個(gè)磅稱用來(lái)在卡車駛到磅稱上時(shí)稱重卡車兩端的一個(gè)車輪。不然也可以只設(shè)一個(gè)磅稱,占據(jù)整個(gè)車道,用來(lái)稱重卡車的驅(qū)動(dòng)橋。無(wú)論哪一種情況,磅稱一般包括一固定在路面底下混凝土中的底座、一與路面齊平的稱重平臺(tái)和裝在平臺(tái)底板之間的若干測(cè)力傳感器,用以提供表示車輪或驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)平臺(tái)上時(shí)所加負(fù)荷的信號(hào)。
顯然這樣的系統(tǒng)經(jīng)常是處于受糟踏的狀態(tài)的,這包括在車輛來(lái)往方向上往往引起平臺(tái)在水平方向上與底座作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的負(fù)荷,和往往使平臺(tái)垂直向上偏離底座的負(fù)荷。車輛以高速公路速度駛過(guò)時(shí)對(duì)公路有一個(gè)很大的吸力,這個(gè)向上的力在車輛通過(guò)磅稱上時(shí)作用于磅稱平臺(tái)。解決這個(gè)問(wèn)題的一般方法是加大平臺(tái)的質(zhì)量,使平臺(tái)質(zhì)量非常大。但這種解決方法使系統(tǒng)在獲取過(guò)磅資料方面反應(yīng)速度較慢。
另一種解決方法是用螺栓將平臺(tái)固定到底座上??墒锹菟ㄓ植荒苌系锰o,而且必須允許在平臺(tái)與底座之間作相對(duì)垂直運(yùn)動(dòng),以便各測(cè)力傳感器在負(fù)荷作用下能撓曲。螺栓中的這個(gè)游隙也使平臺(tái)與底座之間能產(chǎn)生一定量的水平相對(duì)運(yùn)動(dòng)。另一個(gè)缺點(diǎn)是對(duì)趨于使平臺(tái)抬離底座的力缺乏垂直方向的有力的約束作用。因此這種“防松螺栓”的配置使平臺(tái)可以運(yùn)動(dòng),從而產(chǎn)生很大的沖擊力和震動(dòng)力。隨著時(shí)間的推移,這會(huì)使螺栓剪斷,裝置大量磨損和開(kāi)裂,稱重精確度下降,更需要定期維修。
本發(fā)明提供一種基本上解決了上述現(xiàn)行WIM系統(tǒng)的問(wèn)題并消除其缺點(diǎn)的WIM磅秤系統(tǒng)和稱重方法。
本發(fā)明提供的行駛中車輛的過(guò)磅設(shè)備包括一固定在車輛來(lái)往通道中地平面底下的路基上的底座和一接納行駛中的車輛各車輪的平臺(tái)。底座和平臺(tái)之間設(shè)有若干測(cè)力傳感裝置,以提供指示車輪加到平臺(tái)上的載荷的信號(hào)。平臺(tái)和底座之間連接有初始負(fù)荷或預(yù)加負(fù)荷施加裝置,該裝置可在垂直方向作相對(duì)運(yùn)動(dòng),并阻止水平方向的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
該裝置最好具有至少一個(gè)撓性臂或抗壓構(gòu)件,用以在車流方向上在平臺(tái)和底座之間水平延伸,并往平臺(tái)上施加一預(yù)加負(fù)荷。該臂在其長(zhǎng)度方向上是剛硬的,以阻止平臺(tái)與底座之間的水平方向的相對(duì)運(yùn)動(dòng),在垂直方向上則具有撓性,以便能施以預(yù)加負(fù)荷,并在平臺(tái)與底座之間作相對(duì)垂直運(yùn)動(dòng)。
通過(guò)在撓性臂上預(yù)先調(diào)定的一個(gè)足夠大的向下作用力克服車輛駛過(guò)時(shí)所產(chǎn)生的向上作用力,可使平臺(tái)的質(zhì)量較低,從而提高系統(tǒng)的反應(yīng)速度。
眾所周知,利用撓性構(gòu)件可以阻止水平力,同時(shí)對(duì)垂直力只起微弱的阻止作用。在本發(fā)明中,由于提高了撓性構(gòu)件的垂直剛性并通過(guò)撓性構(gòu)件的垂直偏轉(zhuǎn)而給平臺(tái)預(yù)先加了負(fù)荷,因而磅秤平臺(tái)的調(diào)整時(shí)間和總的穩(wěn)定度都大大改善了。


圖1 是實(shí)施本發(fā)明WIM系統(tǒng)的一個(gè)方框圖。
圖2 是實(shí)施本發(fā)明WIM稱重組件的一個(gè)平面圖。
圖3 是圖2組件中底座的一個(gè)平面圖。
圖4 是沿圖3的4-4線截取的縱向剖視圖。
圖5 是磅秤組件的一個(gè)稱重平臺(tái)的底視圖。
圖6 是沿圖5的6-6線截取的視圖。
圖7 是沿圖2的7-7線截取的部分縱向剖視圖。
圖8 是沿圖2的8-8線截取的部分縱向剖視圖。
圖9 是沿圖2的9-9線截取的部分縱向剖視圖。
參看圖1。本發(fā)明的WIM系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例包括一總編號(hào)為10的磅秤組件,安裝在(例如)按箭頭方向行駛的車輛的通道中州際公路的一個(gè)車道上。磅稱組件10包括一左側(cè)車輪磅秤12和一右側(cè)車輪磅秤14,安置在駛來(lái)的卡車或其它有待過(guò)磅的車輛各車輪的通道中。當(dāng)然也可以用占據(jù)車道的整個(gè)寬度稱重汽車驅(qū)動(dòng)橋用的單個(gè)磅秤代替一對(duì)車輪磅秤。
各車輪磅秤12、14包括若干測(cè)力傳感器,由這些測(cè)力傳感器給接線箱16、17分別提供電信號(hào),在接線箱16、17中,各電信號(hào)按周知的方式組合,形成表示加到磅秤12和14上的動(dòng)態(tài)車輪負(fù)荷的模擬信號(hào)。信號(hào)從接線箱16和17接到模擬多路轉(zhuǎn)換器20,從模擬多路轉(zhuǎn)換器20接到信號(hào)調(diào)節(jié)單元22,由信號(hào)調(diào)節(jié)單元22將信號(hào)加以調(diào)節(jié),以輸入到模/數(shù)(A/D)轉(zhuǎn)換器25中。各信號(hào)由A/D轉(zhuǎn)換器25轉(zhuǎn)換成數(shù)字形式,再提供到數(shù)字信號(hào)處理單元28,供某些操作用。來(lái)自處理器28的信號(hào)就供到計(jì)算機(jī)30上。
圖1的系統(tǒng)構(gòu)成一個(gè)取樣數(shù)據(jù)系統(tǒng)。車輪磅秤12和14是這樣安置和選取規(guī)格的,以使卡車兩端的兩個(gè)車輪通過(guò)各磅秤并產(chǎn)生模擬動(dòng)態(tài)負(fù)荷信號(hào)。來(lái)自各車輪磅秤12和14的信號(hào)又由多路轉(zhuǎn)換器20轉(zhuǎn)接到A/D轉(zhuǎn)換器25,由A/D轉(zhuǎn)換器25產(chǎn)生信號(hào)的數(shù)字樣本。然后各信號(hào)通過(guò)處理器28供到計(jì)算機(jī)30,在計(jì)算機(jī)30中可進(jìn)行各種運(yùn)算和計(jì)算,以產(chǎn)生有關(guān)行駛中車輛的重量的信息以及監(jiān)視公路載荷和使用情況的其它有用信息。
現(xiàn)在參看圖2。磅秤組件10包括有待固定到公路路面底下混凝土中且支撐著圖1的車輪臺(tái)式磅秤12和14的底座50。一套撓性抗壓構(gòu)件將各磅秤平臺(tái)12和14固定到底座50上,圖2中部分示出了平臺(tái)14的情況。如圖2至4所示,底座50包括一對(duì)側(cè)面通道52和53,焊接到相應(yīng)的終端通道55和56,一個(gè)中心底板58和兩個(gè)側(cè)面底板59和60。底座周圍每相隔一段距離的位置上設(shè)有混凝土固定件65,用以將底座、固定到公路車道路面底下的混凝土中。一垂直支撐板69在終端通道55和56之間的中間延伸。底座50對(duì)稱于垂直板69的中心線,從圖中可以看到,左半部支撐著磅秤平臺(tái)12,而右半部支撐著一模一樣的磅秤平臺(tái)14,下面即將介紹它們的支撐方式。
各側(cè)面底板59、60的出口端和中心底板58在垂直板69各側(cè)的出口端設(shè)有一個(gè)撓性抗壓構(gòu)件固定塊70。固定塊70焊接或用其它適當(dāng)方法固定到終端通道56和/或底板58-60上。各側(cè)面底板59、60的各端和中心底板58在垂直板69兩側(cè)的各端還設(shè)有承載銷固定塊75。固定塊75可以焊接到通道55和56上。磅秤平臺(tái)12、14支撐在固定塊75上,并按下面即將談到的方式經(jīng)由連接到固定塊70的撓性抗壓構(gòu)件固定到底座50上。
如圖5和6所示,各磅秤平臺(tái)12、14包括裝設(shè)在一對(duì)垂直延伸到平臺(tái)各端的底板83、84的端部角鐵79、80上的頂板77。一對(duì)側(cè)板86、87沿頂板77和底板83、84之間平臺(tái)12的縱向延伸。一對(duì)垂直支撐板90在平臺(tái)中心從平臺(tái)的一側(cè)延伸到另一側(cè),且頂板77和底板83、84之間的平臺(tái)各側(cè)設(shè)有一對(duì)聯(lián)接板92。測(cè)力傳感器安裝桿95焊接到各角鐵79、80各端,以便按下面即將談到的方式連接到各測(cè)力傳感器上。撓性固定桿97焊接到各側(cè)板86、87,以便按本發(fā)明的下述方式通過(guò)撓性抗壓構(gòu)件將磅秤平臺(tái)安裝到底座50上。各撓性固定桿由焊接或其它適當(dāng)方式固定到側(cè)板86或87上的垂直延伸板98支撐著。
各磅稱平臺(tái)12、14四角通過(guò)裝在磅秤平臺(tái)上安裝桿95與底座上承載銷固定塊75之間的測(cè)力傳感器桿支撐。該裝配方式如圖7所示,其中測(cè)力傳感器105一端連接到安裝桿95上,另一端則壓在承載銷固定塊75上。如此裝配時(shí),行駛中車輛的車輪加到磅秤平臺(tái)12、14上的負(fù)荷引起測(cè)力傳感器105發(fā)生撓曲。各應(yīng)變計(jì)(圖中未示出)產(chǎn)生與所加負(fù)荷成正比的信號(hào),通過(guò)電纜106傳送出去,然后按上面參照?qǐng)D1說(shuō)明的方式進(jìn)行處理。
如上所述,各磅秤平臺(tái)12、14一定要固定到稱重組件的底座50上,使平臺(tái)牢牢固定就位,但同時(shí)還必須使測(cè)力傳感器105可以撓曲。按照本發(fā)明,這是通過(guò)連接在各磅秤平臺(tái)與底座50之間的一個(gè)或一個(gè)以上(最好是兩個(gè))的撓性抗壓構(gòu)件以獨(dú)特而有利的方式完成的。各抗壓構(gòu)件的連接方式給各磅秤平臺(tái)施加一垂直預(yù)加負(fù)荷,使其牢牢固定就位。圖2、8和9示出了平臺(tái)14與底座50之間的一對(duì)完全相同的撓性抗壓構(gòu)件的其中一個(gè)的連接方式。從圖中可以看到,撓性抗壓構(gòu)件110的一端用螺栓112和螺母113連接到磅秤平臺(tái)14的撓性固定桿97上??箟簶?gòu)件110的另一端則借助于夾板115和延伸入固定塊70上帶絲扣的孔口中的螺栓116夾持在底座50的撓性固定塊70上。平臺(tái)上的撓性固定桿97比底座上的撓性固定塊70高,因而上緊螺栓112和116時(shí),抗壓構(gòu)件110撓曲,于是就有一個(gè)向下作用力加到平臺(tái)上。預(yù)加負(fù)荷力的大小可采用墊圈連同螺栓112和螺母113加以調(diào)節(jié)。當(dāng)然這個(gè)垂直預(yù)加負(fù)荷總的大小應(yīng)足以克服行駛中的車輛所產(chǎn)生的趨于使平臺(tái)抬離底座的力。現(xiàn)已發(fā)現(xiàn),平臺(tái)稱重量約為600磅時(shí),每個(gè)抗壓構(gòu)件施加大約700磅的預(yù)加負(fù)荷就會(huì)產(chǎn)生令人滿意的效果,這時(shí)底座上每個(gè)平臺(tái)的負(fù)荷約為2000磅。
預(yù)加負(fù)荷可按要求預(yù)先在制造廠調(diào)定,這是本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。為此,磅秤系統(tǒng)是在制造廠裝配的,各抗壓構(gòu)件110所要求的預(yù)加負(fù)荷則通過(guò)在螺栓112和螺母113之間塞入適當(dāng)厚度的墊圈或墊片施加的。相同的預(yù)加負(fù)荷可以在現(xiàn)場(chǎng)采用厚度相同的墊圈或墊片。
抗壓構(gòu)件110及其配對(duì)件在車輛流動(dòng)的方向上延伸,且受到來(lái)往車流沿長(zhǎng)度方向的作用力??箟簶?gòu)件頑強(qiáng)地承受住磅秤平臺(tái)上因車輛剎車或加速所產(chǎn)生的平行于車輛流動(dòng)方向的力。各抗壓構(gòu)件最好安裝在稱重組件的出口端,以使其因車輛剎車所產(chǎn)生的力而受壓時(shí)沿長(zhǎng)度方向受力。各抗壓構(gòu)件還承受磅秤平臺(tái)在橫切車輛流動(dòng)方向移動(dòng)而產(chǎn)生的力,但在該橫切方向上的所需剛硬性可以小得多。各抗壓構(gòu)件在垂直方向上施加預(yù)加負(fù)荷,使平臺(tái)牢牢地固定就位。在預(yù)加負(fù)荷的作用下?lián)锨耐瑫r(shí),抗壓構(gòu)件的撓性卻仍然比測(cè)力傳感器105大得多,而且使各測(cè)力傳感器可以撓曲而不致對(duì)加到各測(cè)力傳感器的負(fù)荷的任何主要部分起旁路作用。
這樣,撓性抗壓構(gòu)件就成了使平臺(tái)固定就位有力地阻止磅秤平臺(tái)在平行車輛流動(dòng)方向和垂直上舉方向上的運(yùn)動(dòng)同時(shí)又可較自由地為進(jìn)行稱量而作垂直方向運(yùn)動(dòng)的裝置。磅秤平臺(tái)總的穩(wěn)定度和調(diào)整時(shí)間,通過(guò)增加各抗壓構(gòu)件在垂直方向的剛性和借助于抗壓構(gòu)件施加的預(yù)加負(fù)荷而得到顯著改善。
本領(lǐng)域的技術(shù)人員都知道,撓性抗壓構(gòu)件也可用本說(shuō)明書所述方式以外的方式把它們配置和連接在磅秤平臺(tái)和底座之間,同樣可以保持本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和仍然達(dá)到預(yù)期的目的。
權(quán)利要求
1.一種用于行駛中車輛的稱重設(shè)備,該設(shè)備包括一固定在車輛來(lái)往通道中的路基上的底座;一稱重平臺(tái),裝在所述底座上,供接納行駛中車輛的車輪;測(cè)力傳感裝置,設(shè)在底座與平臺(tái)之間,用以提供表示各車輪加到平臺(tái)上的負(fù)荷的信號(hào);和撓性裝置,連接在平臺(tái)與底座之間,以便可作垂直相對(duì)運(yùn)動(dòng),并阻止底座和平臺(tái)之間的水平相對(duì)運(yùn)動(dòng)和垂直提升力。
2.如權(quán)利要求1所述的設(shè)備,其特征在于,所述撓性裝置包括一撓性臂及其連接裝置,該撓性臂在平臺(tái)和底座之后的長(zhǎng)度方向延伸,且阻止平臺(tái)與底座之間的水平相對(duì)運(yùn)動(dòng),并可撓曲,使平臺(tái)與底座之間可以作垂直相對(duì)運(yùn)動(dòng),撓性臂連接裝置則在平臺(tái)與底座之間施加垂直預(yù)加負(fù)荷。
3.如權(quán)利要求2所述的設(shè)備,其特征在于,它包括調(diào)定裝置,用以將所述垂直預(yù)加負(fù)荷調(diào)整到某預(yù)定值。
4.如權(quán)利要求2所述的設(shè)備,其特征在于,還包括第二撓性臂,沿長(zhǎng)度方向延伸在平臺(tái)與底座之間。
5.如權(quán)利要求1所述的設(shè)備,其特征在于,所述撓性裝置連接在平臺(tái)與底座之間,平行于車輛流動(dòng)的方向,且包括撓曲裝置,用以使所述撓性裝置撓曲,以便給所述平臺(tái)施加向下的預(yù)加負(fù)荷。
6.如權(quán)利要求5所述的設(shè)備,其特征在于,它包括撓曲裝置,用以使所述撓性裝置撓曲一預(yù)定量,以便在所述平臺(tái)與基座之間施加一個(gè)預(yù)定的預(yù)加負(fù)荷。
7.如權(quán)利要求5所述的設(shè)備,其特征在于,所述撓性裝置連接在稱重平臺(tái)的車輛出口端與底座的車輛出口端之間,從而使車輛在所述平臺(tái)上減速時(shí)勢(shì)必使所述撓性裝置壓縮。
8.一種車輛過(guò)磅設(shè)備,包括一固定在路基上的底座;一裝在底座上的磅秤平臺(tái),以接納車輛車輪;設(shè)在底座與平臺(tái)之間的測(cè)力傳感裝置,用以提供表示車輪加到平臺(tái)上的負(fù)荷的信號(hào);至少一個(gè)撓性抗壓構(gòu)件,沿長(zhǎng)度方向連接在平臺(tái)與底座之間,且平行于車輛趨向和偏離所述平臺(tái)的運(yùn)動(dòng)方向,所述抗壓構(gòu)件的長(zhǎng)度大于其厚度,因而對(duì)沿其長(zhǎng)度方向施加的負(fù)荷起阻止作用,而對(duì)橫切其長(zhǎng)度方向施加的負(fù)荷相當(dāng)順應(yīng);還有負(fù)荷預(yù)加裝置,以利用所述撓性抗壓構(gòu)件在垂直方向上給所述平臺(tái)施加預(yù)加負(fù)荷。
9.如權(quán)利要求8所述的設(shè)備,其特征在于,它包括撓曲裝置,用以撓曲所述撓性抗壓構(gòu)件,使其往所述平臺(tái)上施加預(yù)定的預(yù)加負(fù)荷。
10.一種連接車輛磅秤中的稱重平臺(tái)與底座的方法,該車輛磅秤包括一裝在路基中的底座;一裝在該底座上的稱重平臺(tái),用以接納車輛車輪;和設(shè)在所述稱重平臺(tái)與底座之間的測(cè)力傳感裝置,以產(chǎn)生表示所述車輪加到所述平臺(tái)上的負(fù)荷的信號(hào);所述方法包括下列步驟連接一抗壓構(gòu)件,使其在所述平臺(tái)與底座之間在車輛趨向和偏離平臺(tái)運(yùn)動(dòng)的長(zhǎng)度方向上延伸,所述抗壓構(gòu)件阻止沿其長(zhǎng)度方向作用的力,但對(duì)橫切其長(zhǎng)度方向的力相當(dāng)順應(yīng),從而使所述抗壓構(gòu)件阻止平臺(tái)與底座之間的相對(duì)水平運(yùn)動(dòng),并使平臺(tái)與底座可作相對(duì)垂直運(yùn)動(dòng);以及利用抗壓構(gòu)件在垂直方向上給平臺(tái)預(yù)加負(fù)荷。
11.如權(quán)利要求10所述的方法,其特征在于,它包括使抗壓構(gòu)件撓曲預(yù)定量,以便往平臺(tái)上加預(yù)定的預(yù)加負(fù)荷的步驟。
12.如權(quán)利要求10所述的方法,其特征在于,它包括使抗壓構(gòu)件撓曲,使其給平臺(tái)加預(yù)加負(fù)荷的步驟。
全文摘要
行駛中的車輛過(guò)磅設(shè)備,包括固定到車道路基的底座和裝在底座上用以接納車輪的磅秤平臺(tái)。底座與平臺(tái)間設(shè)有若干測(cè)力計(jì),以產(chǎn)生表示車輪加到平臺(tái)上的負(fù)荷信號(hào)。平臺(tái)與底座之間接有一對(duì)撓性抗壓構(gòu)件,用以施加預(yù)負(fù)荷,使平臺(tái)與底座可作相對(duì)垂直運(yùn)動(dòng),但不能作相對(duì)水平運(yùn)動(dòng)。所述構(gòu)件沿車輛流動(dòng)的長(zhǎng)度方向延伸,并阻止該方向上的負(fù)荷,而順應(yīng)垂直方向的負(fù)荷,使其可施加預(yù)負(fù)荷,并使測(cè)力計(jì)撓曲。由測(cè)力計(jì)信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字式再算出車輛的重量。
文檔編號(hào)G01G19/02GK1049716SQ90107298
公開(kāi)日1991年3月6日 申請(qǐng)日期1990年8月22日 優(yōu)先權(quán)日1989年8月22日
發(fā)明者奈杰爾·G·米爾斯 申請(qǐng)人:托利多磅秤公司
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