本技術(shù)屬于汽車工程，具體涉及一種整車試驗?zāi)M觀察工具。

背景技術(shù)：

1、整車試驗?zāi)M是一種通過模擬器或?qū)嶒炇以O(shè)備在控制環(huán)境下對整車性能進行測試的方法。這種測試不需要在實際道路上進行，而是在實驗室中通過軟件和硬件的配合來模擬車輛在各種工況下的運行情況。整車試驗?zāi)M可以評估車輛的動力性、經(jīng)濟性、安全性、舒適性、可靠性和環(huán)境影響等。

2、在現(xiàn)代汽車工業(yè)中，整車試驗?zāi)M是一項關(guān)鍵的技術(shù)手段，它允許工程師在實車測試之前，對車輛的性能、安全性和耐久性進行模擬評估。這些模擬通常在封閉的實驗室環(huán)境中進行，以減少成本和時間，同時確保新車型在上市前達到預(yù)期的質(zhì)量標準。

3、然而，現(xiàn)有的整車試驗?zāi)M工具在觀察整車外觀方面存在一定的局限性。這些工具往往難以提供對車輛外部，尤其是對車身面板、涂層、外部裝飾件等在試驗過程中全方位的觀察，這可能導致模擬結(jié)果與實際情況存在偏差，因為車輛在實際使用中會受到各種外部因素的影響，如氣候變化、道路條件以及人為因素等，由于這些工具在觀測手段上的限制，試驗?zāi)M可能無法全面捕捉到車輛外觀在實際操作中可能遇到的所有細節(jié)，從而可能忽視了一些關(guān)鍵的性能數(shù)據(jù)，這種情況可能會對車輛的設(shè)計優(yōu)化、故障診斷以及事故預(yù)防等方面產(chǎn)生影響。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有的缺陷，提供一種整車試驗?zāi)M觀察工具，以解決上述背景技術(shù)中提出的這些工具往往難以提供對車輛外部，尤其是對車身面板、涂層、外部裝飾件等在試驗過程中全方位的觀察，這可能導致模擬結(jié)果與實際情況存在偏差，因為車輛在實際使用中會受到各種外部因素的影響，如氣候變化、道路條件以及人為因素等，由于這些工具在觀測手段上的限制，試驗?zāi)M可能無法全面捕捉到車輛外觀在實際操作中可能遇到的所有細節(jié)，從而可能忽視了一些關(guān)鍵的性能數(shù)據(jù)，這種情況可能會對車輛的設(shè)計優(yōu)化、故障診斷以及事故預(yù)防等方面產(chǎn)生影響的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種整車試驗?zāi)M觀察工具，包括試驗艙，所述試驗艙的一側(cè)表面安裝有三面鏡，所述試驗艙的內(nèi)部上端滑動連接有升降箱，所述升降箱的內(nèi)部下端開設(shè)有滑動槽，所述滑動槽的內(nèi)部一端固定連接有第三驅(qū)動電機，所述第三驅(qū)動電機的輸出端傳動連接有滑動桿，所述滑動桿的表面滑動連接有滑動塊，所述滑動塊的下端固定連接有第四驅(qū)動電機，所述第四驅(qū)動電機的輸出端傳動連接有監(jiān)控探頭。

3、優(yōu)選的，所述試驗艙的上表面固定連接有第二驅(qū)動電機，所述第二驅(qū)動電機的輸出端傳動連接有螺紋絲桿，所述升降箱螺紋連接在螺紋絲桿的表面。

4、優(yōu)選的，所述升降箱的一端貫穿滑動連接在升降桿的表面。

5、優(yōu)選的，所述試驗艙的一側(cè)固定連接有第一驅(qū)動電機，所述第一驅(qū)動電機的輸出端通過傳動帶傳動連接有傳送輥。

6、優(yōu)選的，所述傳送輥設(shè)置有兩個，兩個所述傳送輥分別轉(zhuǎn)動連接在試驗艙的內(nèi)部下端兩側(cè)，兩個所述傳送輥之間通過傳送帶相互連接。

7、優(yōu)選的，所述傳送帶的中間部分為透明材質(zhì)。

8、優(yōu)選的，所述試驗艙的內(nèi)部底端中間部分設(shè)置有攝像頭。

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型提供了一種整車試驗?zāi)M觀察工具，具備以下有益效果：

10、1、本實用新型通過設(shè)置的監(jiān)控探頭和三面鏡等結(jié)構(gòu)，車輛在試驗艙內(nèi)部進行模擬試驗時，通過三面鏡對車輛的兩側(cè)表面的情況進行反光照射，并通過第三驅(qū)動電機帶動滑動桿進行轉(zhuǎn)動，使監(jiān)控探頭在試驗艙的內(nèi)部進行前后滑動，對車輛的前后不同位置進行觀察，以實現(xiàn)對以不同的角度對整車全方位進行觀察的目的，有效地避免了這些工具往往難以提供對車輛外部，尤其是對車身面板、涂層、外部裝飾件等在試驗過程中全方位的觀察，這可能導致模擬結(jié)果與實際情況存在偏差，因為車輛在實際使用中會受到各種外部因素的影響，如氣候變化、道路條件以及人為因素等，由于這些工具在觀測手段上的限制，試驗?zāi)M可能無法全面捕捉到車輛外觀在實際操作中可能遇到的所有細節(jié)，從而可能忽視了一些關(guān)鍵的性能數(shù)據(jù)，這種情況可能會對車輛的設(shè)計優(yōu)化、故障診斷以及事故預(yù)防等方面產(chǎn)生影響的問題；

11、2、本實用新型通過設(shè)置的傳送帶和第一驅(qū)動電機，使用時可以通過第一驅(qū)動電機帶動傳送輥轉(zhuǎn)動，使處于傳送帶上表面的車輛開始行駛，從而模擬車輛行駛過程中車輛的外側(cè)狀態(tài)，且通過傳送帶中間為透明材質(zhì)，可以通過試驗艙內(nèi)部底端中間部分設(shè)置的攝像頭對車輛的底端進行觀察；

12、3、本實用新型通過設(shè)置的第二驅(qū)動電機，使用時通過第二驅(qū)動電機帶動螺紋絲桿轉(zhuǎn)動，使升降箱在試驗艙的內(nèi)部進行升降，從而帶動監(jiān)控探頭進行升降，以實現(xiàn)監(jiān)控探頭以不同的高度對車輛進行監(jiān)控的目的。

技術(shù)特征：

1.一種整車試驗?zāi)M觀察工具，包括試驗艙(1)，其特征在于：所述試驗艙(1)的一側(cè)表面安裝有三面鏡(6)，所述試驗艙(1)的內(nèi)部上端滑動連接有升降箱(9)，所述升降箱(9)的內(nèi)部下端開設(shè)有滑動槽(11)，所述滑動槽(11)的內(nèi)部一端固定連接有第三驅(qū)動電機(12)，所述第三驅(qū)動電機(12)的輸出端傳動連接有滑動桿(13)，所述滑動桿(13)的表面滑動連接有滑動塊(14)，所述滑動塊(14)的下端固定連接有第四驅(qū)動電機(15)，所述第四驅(qū)動電機(15)的輸出端傳動連接有監(jiān)控探頭(16)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種整車試驗?zāi)M觀察工具，其特征在于：所述試驗艙(1)的上表面固定連接有第二驅(qū)動電機(7)，所述第二驅(qū)動電機(7)的輸出端傳動連接有螺紋絲桿(8)，所述升降箱(9)螺紋連接在螺紋絲桿(8)的表面。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種整車試驗?zāi)M觀察工具，其特征在于：所述升降箱(9)的一端貫穿滑動連接在升降桿(10)的表面。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種整車試驗?zāi)M觀察工具，其特征在于：所述試驗艙(1)的一側(cè)固定連接有第一驅(qū)動電機(2)，所述第一驅(qū)動電機(2)的輸出端通過傳動帶(3)傳動連接有傳送輥(4)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種整車試驗?zāi)M觀察工具，其特征在于：所述傳送輥(4)設(shè)置有兩個，兩個所述傳送輥(4)分別轉(zhuǎn)動連接在試驗艙(1)的內(nèi)部下端兩側(cè)，兩個所述傳送輥(4)之間通過傳送帶(5)相互連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種整車試驗?zāi)M觀察工具，其特征在于：所述傳送帶(5)的中間部分為透明材質(zhì)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種整車試驗?zāi)M觀察工具，其特征在于：所述試驗艙(1)的內(nèi)部底端中間部分設(shè)置有攝像頭。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種整車試驗?zāi)M觀察工具，包括試驗艙，所述試驗艙的一側(cè)表面安裝有三面鏡，所述試驗艙的內(nèi)部上端滑動連接有升降箱，所述升降箱的內(nèi)部下端開設(shè)有滑動槽，所述滑動槽的內(nèi)部一端固定連接有第三驅(qū)動電機，所述第三驅(qū)動電機的輸出端傳動連接有滑動桿，所述滑動桿的表面滑動連接有滑動塊，本技術(shù)通過設(shè)置的監(jiān)控探頭和三面鏡等結(jié)構(gòu)，車輛在試驗艙內(nèi)部進行模擬試驗時，通過三面鏡對車輛的兩側(cè)表面的情況進行反光照射，并通過第三驅(qū)動電機帶動滑動桿進行轉(zhuǎn)動，使監(jiān)控探頭在試驗艙的內(nèi)部進行前后滑動，對車輛的前后不同位置進行觀察，以實現(xiàn)對以不同的角度對整車全方位進行觀察的目的。

技術(shù)研發(fā)人員：李瀛,謝競宇,劉博,安舜禹,鄭天鴿,李月莉,孟彥儒,孟士棋
受保護的技術(shù)使用者：吉林省田車技術(shù)研發(fā)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240514
技術(shù)公布日：2025/1/6