本發(fā)明涉及電數(shù)字數(shù)據(jù)處理，尤其涉及一種車輛運行安全評估方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、隨著機動車保有量的不斷增長，交通事故數(shù)量也呈現(xiàn)上升趨勢。這些事故類型多樣，包括追尾、側(cè)翻、碰撞等，其中追尾事故占比最高。交通事故在早晚高峰時段發(fā)生頻率較高，與道路擁堵和駕駛疲勞等因素有關(guān)。

2、現(xiàn)有的車輛運行安全評估系統(tǒng)通常包括數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理、安全評估以及預(yù)警和響應(yīng)等多個模塊。這些系統(tǒng)利用傳感器、通信技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析和人工智能等技術(shù)手段，實時監(jiān)測和分析車輛的運行狀態(tài)，評估其安全性，并在必要時發(fā)出預(yù)警。

3、例如公告號為：cn117113726b的發(fā)明專利公告的基于復(fù)雜環(huán)境模擬的實驗室車輛行駛安全測試系統(tǒng)，包括：車輛模擬部分，配置用于基于汽車物理模型，生成模擬車輛；環(huán)境模擬部分，配置用于進行汽車行駛環(huán)境模擬，生成模擬環(huán)境；傳感器模擬部分，配置用于生成模擬汽車傳感器，模擬汽車傳感器在模擬車輛行駛過程中，生成模擬的感知數(shù)據(jù)；控制部分，配置用于基于模擬的感知數(shù)據(jù)，控制模擬車輛的運行；安全分析部分，配置用于在模擬車輛運行過程中，獲取模擬車輛的運行數(shù)據(jù)，并基于運行數(shù)據(jù)，計算車輛在不同的模擬環(huán)境下的風險值。提供了更真實、全面的車輛安全性能評估方法。

4、例如公告號為：cn114742157b的發(fā)明專利公告的車輛健康狀態(tài)確定方法、裝置、設(shè)備、存儲介質(zhì)，包括：獲取與車輛對應(yīng)的數(shù)據(jù)庫中的各部件的樣本數(shù)據(jù)，其中，樣本數(shù)據(jù)包括各部件的歷史的運行參數(shù)和運行狀態(tài)；基于各部件的樣本數(shù)據(jù)，確定各部件的故障模型，其中，故障模型包括各部件的運行參數(shù)與運行狀態(tài)的對應(yīng)關(guān)系；根據(jù)故障模型和車輛當前各部件的運行參數(shù)，確定當前各部件的運行狀態(tài)；根據(jù)當前各部件的運行狀態(tài)，評估車輛的健康狀態(tài)。從而通過預(yù)估的各部件的運行狀態(tài)，即可預(yù)估車輛的整體健康狀態(tài)。

5、但本申請在實現(xiàn)本申請實施例中發(fā)明技術(shù)方案的過程中，發(fā)現(xiàn)上述技術(shù)至少存在如下技術(shù)問題：

6、現(xiàn)有技術(shù)中，當前的車輛安全評估系統(tǒng)過分專注于車輛和道路環(huán)境，檢測因素過于單一，存在無法全面檢測車輛運行情況的問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本申請實施例通過提供一種車輛運行安全評估方法及系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中當前的車輛安全評估系統(tǒng)過分專注于車輛和道路環(huán)境，檢測因素過于單一，存在無法全面檢測車輛運行情況的問題，實現(xiàn)了駕駛安全性的顯著提升。

2、本申請實施例提供了一種車輛運行安全評估方法，包括以下步驟：獲取車輛性能數(shù)據(jù)，并對車輛內(nèi)部空氣數(shù)據(jù)和車輛通風狀態(tài)數(shù)據(jù)進行采集；根據(jù)車輛性能數(shù)據(jù)綜合分析得到車輛性能評估值，根據(jù)車輛內(nèi)部空氣數(shù)據(jù)綜合分析得到車輛內(nèi)部空氣評估值，根據(jù)車輛內(nèi)部空氣評估值和車輛通風狀態(tài)數(shù)據(jù)綜合分析得到車內(nèi)危險評估值，根據(jù)車輛性能評估值和車內(nèi)危險評估值綜合分析得到駕駛安全評估值；根據(jù)駕駛安全評估值進行安全預(yù)警；所述根據(jù)車輛內(nèi)部空氣數(shù)據(jù)綜合分析得到車輛內(nèi)部空氣評估值的步驟包括：所述車輛內(nèi)部空氣數(shù)據(jù)包括各類有毒氣體含量和氧氣含量；從車輛安全數(shù)據(jù)庫中獲取各類有毒氣體臨界含量和臨界氧氣含量；根據(jù)各類有毒氣體含量、氧氣含量、各類有毒氣體臨界含量和臨界氧氣含量綜合分析得到車輛內(nèi)部空氣評估值；所述車輛通風狀態(tài)數(shù)據(jù)包括通風口空氣流量和通風口風速。

3、進一步的，根據(jù)車輛性能數(shù)據(jù)綜合分析得到車輛性能評估值的步驟包括：所述車輛性能數(shù)據(jù)包括發(fā)動機最大功率、胎紋深度和轉(zhuǎn)向靈敏度；從車輛安全數(shù)據(jù)庫中獲取臨界發(fā)動機最大功率、參照胎紋深度、允許偏差胎紋深度參照轉(zhuǎn)向靈敏度和允許偏差轉(zhuǎn)向靈敏度；綜合分析得到車輛性能評估值，并根據(jù)車輛性能評估值進行預(yù)警。

4、進一步的，根據(jù)車輛性能評估值進行預(yù)警的步驟包括：從車輛安全數(shù)據(jù)庫中獲取車輛性能評估閾值；將車輛性能評估值與車輛性能評估閾值進行比對，若車輛性能評估值大于或等于車輛性能評估閾值，則不進行預(yù)警，若車輛性能評估值小于車輛性能評估閾值，則進行預(yù)警。

5、進一步的，根據(jù)車輛內(nèi)部空氣評估值和車輛通風狀態(tài)數(shù)據(jù)綜合分析得到車內(nèi)危險評估值的步驟包括：從車輛安全數(shù)據(jù)庫中獲取臨界車輛內(nèi)部空氣評估值、臨界通風口空氣流量和臨界通風口風速；根據(jù)各類有毒氣體含量、氧氣含量、各類有毒氣體臨界含量和臨界氧氣含量綜合分析得到車輛內(nèi)部空氣評估值綜合分析得到車內(nèi)危險評估值，并根據(jù)車內(nèi)危險評估值進行車內(nèi)安全預(yù)警。

6、進一步的，根據(jù)車內(nèi)危險評估值進行車內(nèi)安全預(yù)警的步驟包括：從車輛安全數(shù)據(jù)庫中獲取車內(nèi)危險評估閾值；將車內(nèi)危險評估值與車內(nèi)危險評估閾值進行比對，若車內(nèi)危險評估值大于或等于車內(nèi)危險評估閾值，則進行車內(nèi)安全預(yù)警，若車內(nèi)危險評估值小于車內(nèi)危險評估閾值，則不進行車內(nèi)安全預(yù)警。

7、進一步的，根據(jù)車輛性能評估值和車內(nèi)危險評估值綜合分析得到駕駛安全評估值的步驟包括：從車輛安全數(shù)據(jù)庫中獲取臨界車輛性能評估值和臨界車內(nèi)危險評估值；綜合分析得到駕駛安全評估值。

8、進一步的，駕駛安全評估值的獲取方法如下：；

9、式中，表示駕駛安全評估值，表示車輛性能對應(yīng)的駕駛安全評估影響因子，表示車內(nèi)危險對應(yīng)的駕駛安全評估影響因子，表示車輛性能評估值，表示臨界車輛性能評估值，表示車內(nèi)危險評估值，表示臨界車內(nèi)危險評估值。進一步的，根據(jù)駕駛安全評估值進行安全預(yù)警的步驟包括：從車輛安全數(shù)據(jù)庫中獲取駕駛安全評估閾值；將駕駛安全評估值與駕駛安全評估閾值進行比對，若駕駛安全評估值大于或等于駕駛安全評估閾值，則不進行安全預(yù)警，若駕駛安全評估值小于駕駛安全評估閾值，則進行安全預(yù)警。

10、進一步的，一種車輛運行安全評估系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)獲取模塊、數(shù)據(jù)處理模塊、安全預(yù)警模塊和車輛安全數(shù)據(jù)庫；其中，所述數(shù)據(jù)獲取模塊，用于獲取車輛性能數(shù)據(jù)，并對車輛內(nèi)部空氣數(shù)據(jù)和車輛通風狀態(tài)數(shù)據(jù)進行采集；所述數(shù)據(jù)處理模塊，用于根據(jù)車輛性能數(shù)據(jù)綜合分析得到車輛性能評估值，根據(jù)車輛內(nèi)部空氣數(shù)據(jù)綜合分析得到車輛內(nèi)部空氣評估值，根據(jù)車輛內(nèi)部空氣評估值和車輛通風狀態(tài)數(shù)據(jù)綜合分析得到車內(nèi)危險評估值，根據(jù)車輛性能評估值和車內(nèi)危險評估值綜合分析得到駕駛安全評估值；所述安全預(yù)警模塊，用于根據(jù)駕駛安全評估值進行安全預(yù)警。

11、本申請實施例中提供的一個或多個技術(shù)方案，至少具有如下技術(shù)效果或優(yōu)點：

12、1、本發(fā)明通過提供一種車輛運行安全評估方法及系統(tǒng)，根據(jù)駕駛安全評估值進行安全預(yù)警，從而能夠及時發(fā)現(xiàn)潛在故障，進而實現(xiàn)了對潛在危險的識別與預(yù)防。

13、2、本發(fā)明通過對車輛內(nèi)部空氣和車輛通風狀態(tài)進行綜合分析，可以及時發(fā)現(xiàn)空氣中的酒精濃度、各類有害氣體和氧氣含量的變化，從而精確評估車內(nèi)危險情況，進而實現(xiàn)了對車內(nèi)環(huán)境安全性的提升。

14、3、本發(fā)明通過全面分析車輛性能和車內(nèi)危險情況，對車輛駕駛安全進行量化評估，從而精確識別車輛性能和車內(nèi)環(huán)境中存在的潛在風險，進而實現(xiàn)了提升乘客舒適度與健康水平。

技術(shù)特征：

1.一種車輛運行安全評估方法，其特征在于：包括以下步驟：

2.如權(quán)利要求1所述一種車輛運行安全評估方法，其特征在于：所述根據(jù)車輛性能數(shù)據(jù)綜合分析得到車輛性能評估值的步驟包括：

3.如權(quán)利要求2所述一種車輛運行安全評估方法，其特征在于：所述根據(jù)車輛性能評估值進行預(yù)警的步驟包括：

4.如權(quán)利要求1所述一種車輛運行安全評估方法，其特征在于：所述根據(jù)車輛內(nèi)部空氣評估值和車輛通風狀態(tài)數(shù)據(jù)綜合分析得到車內(nèi)危險評估值的步驟包括：

5.如權(quán)利要求4所述一種車輛運行安全評估方法，其特征在于：所述根據(jù)車內(nèi)危險評估值進行車內(nèi)安全預(yù)警的步驟包括：

6.如權(quán)利要求1所述一種車輛運行安全評估方法，其特征在于：所述根據(jù)車輛性能評估值和車內(nèi)危險評估值綜合分析得到駕駛安全評估值的步驟包括：

7.如權(quán)利要求6所述一種車輛運行安全評估方法，其特征在于：所述駕駛安全評估值的獲取方法如下：

8.如權(quán)利要求1所述一種車輛運行安全評估方法，其特征在于：所述根據(jù)駕駛安全評估值進行安全預(yù)警的步驟包括：

9.一種車輛運行安全評估系統(tǒng)，應(yīng)用如權(quán)利要求1-8任意一項所述一種車輛運行安全評估方法，其特征在于：包括數(shù)據(jù)獲取模塊、數(shù)據(jù)處理模塊、安全預(yù)警模塊和車輛安全數(shù)據(jù)庫；

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種車輛運行安全評估方法及系統(tǒng)，屬于電數(shù)字數(shù)據(jù)處理技術(shù)領(lǐng)域。該方法包括以下步驟：獲取車輛性能數(shù)據(jù)，并對車輛內(nèi)部空氣數(shù)據(jù)和車輛通風狀態(tài)數(shù)據(jù)進行采集；根據(jù)車輛性能數(shù)據(jù)綜合分析得到車輛性能評估值，根據(jù)車輛內(nèi)部空氣數(shù)據(jù)綜合分析得到車輛內(nèi)部空氣評估值，根據(jù)車輛內(nèi)部空氣評估值和車輛通風狀態(tài)數(shù)據(jù)綜合分析得到車內(nèi)危險評估值，根據(jù)車輛性能評估值和車內(nèi)危險評估值綜合分析得到駕駛安全評估值；根據(jù)駕駛安全評估值進行安全預(yù)警。本發(fā)明有效地彌補了現(xiàn)有車輛安全評估系統(tǒng)在車輛運行情況檢測方面的不足，解決了現(xiàn)有技術(shù)中當前的車輛安全評估系統(tǒng)過分專注于車輛和道路環(huán)境，存在無法全面檢測車輛運行情況的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：廖文芳
受保護的技術(shù)使用者：湖南科技學院
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/26