本實(shí)用新型涉及一種力試驗(yàn)機(jī)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中，很多產(chǎn)品都要求在材料拉力試驗(yàn)機(jī)上做破斷拉伸試驗(yàn)，傳統(tǒng)的拉力試驗(yàn)機(jī)普遍是立式結(jié)構(gòu)，主要由機(jī)架、固定設(shè)置于機(jī)架上的下夾具、移動(dòng)設(shè)置于機(jī)架上的上夾具和加載機(jī)構(gòu)組成，加載機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)上夾具向上移動(dòng)實(shí)現(xiàn)拉力測(cè)試。對(duì)于大直徑的鋼絲繩或其他試驗(yàn)拉力較大的產(chǎn)品，目前沒有專門的試驗(yàn)機(jī)，而利用傳統(tǒng)的拉力試驗(yàn)機(jī)，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度無(wú)法滿足試驗(yàn)需求。

因此，亟需一種結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較大的力試驗(yàn)機(jī)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種力試驗(yàn)機(jī)。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

本實(shí)用新型提供一種力試驗(yàn)機(jī)，包括：

機(jī)架，包括底座和二側(cè)支架，二側(cè)支架分別設(shè)置于底座長(zhǎng)度方向的兩側(cè)；

油缸安裝架，包括承載安裝架和拉向安裝架，拉向安裝架設(shè)置于承載安裝架的左側(cè)，承載安裝架包括承載框架和活動(dòng)承載梁，承載框架設(shè)置于底座上，活動(dòng)承載梁設(shè)置于承載框架上；拉向安裝架包括固定梁、拉梁、第一頂梁、第二頂梁和二連接桿，拉梁和第二頂梁相互平行，拉梁設(shè)置于第二頂梁的右側(cè)且二者之間連接有二連接桿形成一活動(dòng)安裝架，活動(dòng)安裝架移動(dòng)設(shè)置于底座上，第一頂梁移動(dòng)設(shè)置于二側(cè)支架上且與二連接桿可拆卸連接，固定梁固定設(shè)置于二側(cè)支架上且位于拉梁和第一頂梁之間；

載荷校驗(yàn)機(jī)構(gòu)，包括第一載荷傳感器和第二載荷傳感器，第一載荷傳感器設(shè)置于第一頂梁的右端，第二載荷傳感器設(shè)置于第二頂梁的右端；

加載油缸，包括第一加載油缸和第二加載油缸，第一加載油缸設(shè)置于固定梁上且其輸出端與第一載荷傳感器連接，第二加載油缸設(shè)置于底座上且其輸出端與第二載荷傳感器連接。

本實(shí)用新型相較于現(xiàn)有技術(shù)，第一加載油缸加載時(shí)，第一頂梁與二連接桿固定連接，第一加載油缸帶動(dòng)第一頂梁向左移動(dòng)，第一頂梁帶動(dòng)拉梁向左移動(dòng)進(jìn)行試驗(yàn)；第二加載油缸加載時(shí)，第一頂梁與二連接桿脫開，第二加載油缸帶動(dòng)第二頂梁向左移動(dòng)，第二頂梁帶動(dòng)拉梁向左移動(dòng)進(jìn)行試驗(yàn)；第一加載油缸和第二加載油缸單獨(dú)工作互不干擾，可以實(shí)現(xiàn)不同量程的試驗(yàn)，而且結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較大，從而保證試驗(yàn)的精度。

其中，上述的第一加載油缸為2000t油缸，第二加載油缸為600t油缸。

另外，活動(dòng)承載梁可拆卸式設(shè)置于承載框架上，可根據(jù)所測(cè)試的產(chǎn)品尺寸調(diào)整活動(dòng)承載梁的位置，從而適用于不同尺寸的產(chǎn)品的測(cè)試，更加方便。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，還可做如下改進(jìn)：

作為優(yōu)選的方案，上述的底座上設(shè)置有導(dǎo)軌，拉梁和第二頂梁的底部設(shè)置有滾輪，滾輪移動(dòng)設(shè)置于導(dǎo)軌上，二連接桿上沿其長(zhǎng)度方向設(shè)置有多個(gè)安裝口，第一頂梁通過連接銷設(shè)置于連接桿的安裝口上。

采用上述優(yōu)選的方案，第一頂梁和連接桿之間通過連接銷連接，可快速安裝和拆卸，便于試驗(yàn)。

作為優(yōu)選的方案，上述的滾輪和導(dǎo)軌的外表面上設(shè)置有阻尼層。

采用上述優(yōu)選的方案，增加阻尼層，降低試驗(yàn)時(shí)的噪音。

作為優(yōu)選的方案，還設(shè)置有風(fēng)冷裝置，包括風(fēng)扇和風(fēng)扇罩，風(fēng)扇設(shè)置于側(cè)支架上且位于風(fēng)扇罩內(nèi)。

采用上述優(yōu)選的方案，增加風(fēng)冷裝置，試驗(yàn)時(shí)降溫，避免加載油缸長(zhǎng)期運(yùn)行時(shí)過熱降低產(chǎn)品壽命。

作為優(yōu)選的方案，上述的底座上還設(shè)置有多個(gè)消音腔，包括對(duì)稱設(shè)置的二個(gè)傳導(dǎo)腔室以及與二個(gè)傳導(dǎo)腔室連接的對(duì)撞腔室，傳導(dǎo)腔室和對(duì)撞腔室的內(nèi)壁上沿聲音的傳導(dǎo)方向交錯(cuò)設(shè)置有多個(gè)吸音板。

采用上述優(yōu)選的方案，增加消音腔，試驗(yàn)時(shí)產(chǎn)生的噪音由傳導(dǎo)腔室進(jìn)入對(duì)撞腔室，對(duì)撞后相抵消，從而降低噪音；同時(shí)，吸音板進(jìn)一步吸收產(chǎn)生的噪音。

作為優(yōu)選的方案，還設(shè)置有加強(qiáng)固定塊，加強(qiáng)固定塊分別連接于拉梁和連接桿之間、以及第二頂梁和連接桿之間。

采用上述優(yōu)選的方案，增加加強(qiáng)固定塊，提高活動(dòng)安裝架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，進(jìn)一步保證試驗(yàn)的順利進(jìn)行。

作為優(yōu)選的方案，上述的第一載荷傳感器包括第一載荷安裝箱、第一載荷傳感器本體和第一彈性連接件，第一載荷安裝箱設(shè)置于第一頂梁的右端，第一載荷傳感器本體設(shè)置于第一載荷安裝箱內(nèi)，第一彈性連接件設(shè)置于第一載荷傳感器本體的表面上；第二載荷傳感器包括第二載荷安裝箱、第二載荷傳感器本體和第二彈性連接件，第二載荷安裝箱設(shè)置于第二頂梁的右端，第二載荷傳感器本體設(shè)置于第二載荷安裝箱內(nèi)，第二彈性連接件設(shè)置于第二載荷傳感器本體的表面上。

采用上述優(yōu)選的方案，第一載荷傳感器本體的表面上設(shè)置有第一彈性連接件，第二載荷傳感器本體的表面上設(shè)置有第二彈性連接件，避免硬性碰撞，延長(zhǎng)使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的消音腔的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，101.第一加載油缸，102.第一頂梁，103.第二加載油缸，104.第二頂梁，105.連接桿，106.固定梁，107.拉梁，108.活動(dòng)承載梁，109.承載框架，110.導(dǎo)軌，111.消音腔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式。

為了達(dá)到本實(shí)用新型的目的，如圖1所示，在本實(shí)用新型的其中一種實(shí)施方式中提供一種力試驗(yàn)機(jī)，包括：

機(jī)架，包括底座和二側(cè)支架，二側(cè)支架分別設(shè)置于底座長(zhǎng)度方向的兩側(cè)；

油缸安裝架，包括承載安裝架和拉向安裝架，拉向安裝架設(shè)置于承載安裝架的左側(cè)，承載安裝架包括承載框架109和活動(dòng)承載梁108，承載框架109設(shè)置于底座上，活動(dòng)承載梁108設(shè)置于承載框架109上；拉向安裝架包括固定梁106、拉梁107、第一頂梁102、第二頂梁104和二連接桿105，拉梁107和第二頂梁104相互平行，拉梁107設(shè)置于第二頂梁104的右側(cè)且二者之間連接有二連接桿105形成一活動(dòng)安裝架，活動(dòng)安裝架移動(dòng)設(shè)置于底座上，拉梁107和第二頂梁104相互平行且拉梁107設(shè)置于第二頂梁104的右側(cè)，第一頂梁102移動(dòng)設(shè)置于二側(cè)支架上且與二連接桿105可拆卸連接，固定梁106固定設(shè)置于二側(cè)支架上且位于拉梁107和第一頂梁102之間；

載荷校驗(yàn)機(jī)構(gòu)，包括第一載荷傳感器和第二載荷傳感器，第一載荷傳感器設(shè)置于第一頂梁的右端，第二載荷傳感器設(shè)置于第二頂梁的右端；

加載油缸，包括第一加載油缸101和第二加載油缸103，第一加載油缸101設(shè)置于固定梁106上且其輸出端與第一載荷傳感器連接，第二加載油缸103設(shè)置于底座上且其輸出端與第二載荷傳感器連接。

本實(shí)施方式相較于現(xiàn)有技術(shù)，第一加載油缸101加載時(shí)，第一頂梁102與二連接桿105固定連接，第一加載油缸101帶動(dòng)第一頂梁102向左移動(dòng)，第一頂梁102帶動(dòng)拉梁107向左移動(dòng)進(jìn)行試驗(yàn)；第二加載油缸103加載時(shí)，第一頂梁102與二連接桿105脫開，第二加載油缸103帶動(dòng)第二頂梁104向左移動(dòng)，第二頂梁104帶動(dòng)拉梁107向左移動(dòng)進(jìn)行試驗(yàn)；第一加載油缸101和第二加載油缸103單獨(dú)工作互不干擾，可以實(shí)現(xiàn)不同量程的試驗(yàn)，而且結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較大，從而保證試驗(yàn)的精度。

其中，上述的第一加載油缸101為2000t油缸，第二加載油缸103為600t油缸。

另外，活動(dòng)承載梁108可拆卸式設(shè)置于承載框架109上，可根據(jù)所測(cè)試的產(chǎn)品尺寸調(diào)整活動(dòng)承載梁108的位置，從而適用于不同尺寸的產(chǎn)品的測(cè)試，更加方便。

為了進(jìn)一步地優(yōu)化本實(shí)用新型的實(shí)施效果，在本實(shí)用新型的另一種實(shí)施方式中，在前述內(nèi)容的基礎(chǔ)上，上述的底座上設(shè)置有導(dǎo)軌110，拉梁107和第二頂梁104的底部設(shè)置有滾輪，滾輪移動(dòng)設(shè)置于導(dǎo)軌上，二連接桿105上沿其長(zhǎng)度方向設(shè)置有六個(gè)安裝口，第一頂梁102通過連接銷設(shè)置于連接桿105的安裝口上。

采用上述優(yōu)選的方案，第一頂梁102和連接桿105之間通過連接銷連接，可快速安裝和拆卸，便于試驗(yàn)。

為了進(jìn)一步地優(yōu)化本實(shí)用新型的實(shí)施效果，在本實(shí)用新型的另一種實(shí)施方式中，在前述內(nèi)容的基礎(chǔ)上，上述的滾輪和導(dǎo)軌110的外表面上設(shè)置有阻尼層。

采用上述優(yōu)選的方案，增加阻尼層，降低試驗(yàn)時(shí)的噪音。

為了進(jìn)一步地優(yōu)化本實(shí)用新型的實(shí)施效果，在本實(shí)用新型的另一種實(shí)施方式中，在前述內(nèi)容的基礎(chǔ)上，還設(shè)置有風(fēng)冷裝置，包括風(fēng)扇和風(fēng)扇罩，風(fēng)扇設(shè)置于側(cè)支架上且位于風(fēng)扇罩內(nèi)。

采用上述優(yōu)選的方案，增加風(fēng)冷裝置，試驗(yàn)時(shí)降溫，避免加載油缸長(zhǎng)期運(yùn)行時(shí)過熱降低產(chǎn)品壽命。

如圖2所示，為了進(jìn)一步地優(yōu)化本實(shí)用新型的實(shí)施效果，在本實(shí)用新型的另一種實(shí)施方式中，在前述內(nèi)容的基礎(chǔ)上，上述的底座上還設(shè)置有六個(gè)消音腔111，每個(gè)消音腔111包括對(duì)稱設(shè)置的二個(gè)傳導(dǎo)腔室以及與二個(gè)傳導(dǎo)腔室連接的對(duì)撞腔室，傳導(dǎo)腔室和對(duì)撞腔室的內(nèi)壁上沿聲音的傳導(dǎo)方向交錯(cuò)設(shè)置有多個(gè)吸音板。

采用上述優(yōu)選的方案，增加消音腔，試驗(yàn)時(shí)產(chǎn)生的噪音由傳導(dǎo)腔室進(jìn)入對(duì)撞腔室，對(duì)撞后相抵消，從而降低噪音；同時(shí)，吸音板進(jìn)一步吸收產(chǎn)生的噪音。

為了進(jìn)一步地優(yōu)化本實(shí)用新型的實(shí)施效果，在本實(shí)用新型的另一種實(shí)施方式中，在前述內(nèi)容的基礎(chǔ)上，還設(shè)置有加強(qiáng)固定塊，加強(qiáng)固定塊分別連接于拉梁和連接桿之間、以及第二頂梁和連接桿之間。

采用上述優(yōu)選的方案，增加加強(qiáng)固定塊，提高活動(dòng)安裝架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，進(jìn)一步保證試驗(yàn)的順利進(jìn)行。

為了進(jìn)一步地優(yōu)化本實(shí)用新型的實(shí)施效果，在本實(shí)用新型的另一種實(shí)施方式中，在前述內(nèi)容的基礎(chǔ)上，上述的第一載荷傳感器包括第一載荷安裝箱、第一載荷傳感器本體和第一彈性連接件，第一載荷安裝箱設(shè)置于第一頂梁的右端，第一載荷傳感器本體設(shè)置于第一載荷安裝箱內(nèi)，第一彈性連接件設(shè)置于第一載荷傳感器本體的表面上；第二載荷傳感器包括第二載荷安裝箱、第二載荷傳感器本體和第二彈性連接件，第二載荷安裝箱設(shè)置于第二頂梁的右端，第二載荷傳感器本體設(shè)置于第二載荷安裝箱內(nèi)，第二彈性連接件設(shè)置于第二載荷傳感器本體的表面上。

采用上述優(yōu)選的方案，第一載荷傳感器本體的表面上設(shè)置有第一彈性連接件，第二載荷傳感器本體的表面上設(shè)置有第二彈性連接件，避免硬性碰撞，延長(zhǎng)使用壽命。

以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。