本實(shí)用新型涉及汽車傳感器相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新型凸輪軸位置傳感器。

背景技術(shù)：

凸輪軸位置傳感器是一種用于檢測汽車凸輪軸位置的傳感器，當(dāng)下霍爾式傳感器技術(shù)最為成熟，通過霍爾效應(yīng)使傳感器芯片采集并輸出信號給ECU，從而實(shí)現(xiàn)汽車順利點(diǎn)火。如圖2所示，目前凸輪軸位置傳感器的外殼是大多是通過一體注塑而成，而注塑時(shí)產(chǎn)生的注塑壓力深入產(chǎn)品結(jié)構(gòu)內(nèi)部，容易對骨架產(chǎn)生一定的損壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種隱患小、可保護(hù)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的新型凸輪軸位置傳感器。

為了達(dá)到本實(shí)用新型的目的，技術(shù)方案如下：

一種新型凸輪軸位置傳感器，具有殼體、和安裝在所述殼體內(nèi)的骨架，其特征在于，在骨架的外側(cè)壁上從上往下依次設(shè)有向外凸出的一級限位臺(tái)階和二級限位臺(tái)階，在殼體內(nèi)部，設(shè)有與所述一級限位臺(tái)階配合的一級臺(tái)階卡槽和與二級限位臺(tái)階配合的二線臺(tái)階卡槽，殼體為一體注塑而成且為內(nèi)空圓柱形狀，一級臺(tái)階卡槽和二線臺(tái)階卡槽為殼體內(nèi)部的一部分且為一體注塑時(shí)凹陷而成。

優(yōu)選地，一級限位臺(tái)階處的直徑大于二級限位臺(tái)階處直徑。

本實(shí)用新型具有的有益效果：

通過設(shè)置一級限位臺(tái)階和二級限位臺(tái)階，在注塑時(shí)注塑壓力停留在兩個(gè)限位臺(tái)階外表面，無法進(jìn)入殼體內(nèi)部而對內(nèi)部器件造成損傷。結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理、可靠性高、結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性好，可以有效阻止注塑壓力對內(nèi)部器件造成損傷。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型凸輪軸位置傳感器的剖切示意圖。

圖2為現(xiàn)有無限位結(jié)構(gòu)凸輪軸位置傳感器的剖切示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不僅僅局限于實(shí)施例。

結(jié)合圖1所示，一種新型凸輪軸位置傳感器，具有殼體1、和安裝在所述殼體1內(nèi)的骨架5，在骨架的外側(cè)壁上從上往下依次設(shè)有向外凸出的一級限位臺(tái)階2和二級限位臺(tái)階3。在殼體1內(nèi)部，設(shè)有與所述一級限位臺(tái)階2配合的一級臺(tái)階卡槽4、和與二級限位臺(tái)階3配合的二線臺(tái)階卡槽6，殼體1為一體注塑而成且為內(nèi)空圓柱形狀，一級臺(tái)階卡槽4和二線臺(tái)階卡槽6為殼體1內(nèi)部的一部分且為一體注塑時(shí)凹陷而成。一級限位臺(tái)階2處的直徑大于二級限位臺(tái)階3處直徑。

最后應(yīng)說明的是：以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型而并非限制本實(shí)用新型所描述的技術(shù)方案，因此，盡管本說明書參照上述的各個(gè)實(shí)施例對本實(shí)用新型已進(jìn)行了詳細(xì)的說明，但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，仍然可以對本實(shí)用新型進(jìn)行修改或等同替換，而一切不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進(jìn)，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍中。