本實(shí)用新型涉及機(jī)械加工領(lǐng)域，具體地，涉及一種新能源汽車用動(dòng)力總成測試系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國民收入得到普遍提高，中國居民家庭私家車保有量顯著上升，但是受到城市規(guī)劃和城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的限制，我國城市道路的發(fā)展已經(jīng)跟不上我國私家車保有量的上升。同時(shí)大量汽車尾氣的排放，導(dǎo)致空氣質(zhì)量急劇下降，霧霾嚴(yán)重。因此，目前國家大力倡導(dǎo)使用電動(dòng)汽車出行。
電機(jī)、電池、整車控制器是新能源汽車的核心零部件，統(tǒng)稱為三電系統(tǒng)。其測試對(duì)新能源汽車的安全可靠性尤為重要。然而，目前針對(duì)混合動(dòng)力新能源汽車的測試平臺(tái)都是獨(dú)立的，僅能完成兩個(gè)控制器內(nèi)部程序的邏輯驗(yàn)證，而功能性驗(yàn)證、接口輸入輸出是否正常驗(yàn)證、CAN通信驗(yàn)證，沒有與整車的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行有效的結(jié)合，不能模擬出實(shí)際的運(yùn)行情況，測試不了三電系統(tǒng)之間的綜合性能。因此有必要研發(fā)一種能夠測試混合動(dòng)力新能源汽車綜合性能的新能源汽車用動(dòng)力總成測試系統(tǒng)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型的目的是提供一種新能源汽車用動(dòng)力總成測試系統(tǒng)，能夠匯總整車控制信息、核心控制信息及變速箱控制信息進(jìn)而測試電動(dòng)汽車綜合性能且投資成本低。
本實(shí)用新型提供了一種新能源汽車用動(dòng)力總成測試系統(tǒng)，所述新能源汽車用動(dòng)力總成測試系統(tǒng)包括：
信號(hào)處理平臺(tái)；
整車電子電器檢測平臺(tái)，所述整車電子電器檢測平臺(tái)連接于所述信號(hào)處理平臺(tái)；
混動(dòng)總成檢測平臺(tái)，所述混動(dòng)總成檢測平臺(tái)連接于所述信號(hào)處理平臺(tái)；
整車控制器，整車控制器連接于所述整車電子電器檢測平臺(tái)；
核心控制單元，所述核心控制單元分別連接于所述整車控制器及混動(dòng)總成檢測平臺(tái)；
變速箱控制器，所述變速箱控制器連接于所述混動(dòng)總成檢測平臺(tái)；
優(yōu)選地，所述新能源汽車用動(dòng)力總成測試系統(tǒng)包括：顯示器，所述顯示器連接于所述信號(hào)處理平臺(tái)。
優(yōu)選地，所述核心控制單元包括：電機(jī)控制器、電池控制器。
優(yōu)選地，所述核心控制單元包括：發(fā)動(dòng)機(jī)控制器。
優(yōu)選地，所述電機(jī)控制器包括扭矩儀、功率分析儀，所述扭矩儀連接于電機(jī)。
優(yōu)選地，所述電池控制器包括：測試元件、通信元件、I/O接口及CAN接口。
優(yōu)選地，所述變速箱控制器包括電源、測試電路板、檔位選擇檢測元件、車速檢測元件及通信元件，所述檔位選擇檢測元件及所述車速檢測元件分別連接于所述測試電路板。
優(yōu)選地，所述整車控制器包括：燃料電池管理元件、燈光管理元件、電源管理元件、通信元件、I/O接口及CAN接口。
本實(shí)用新型的有益效果在于：基于整車控制器獲取電動(dòng)汽車整車電路性能信息，基于核心控制單元獲取電動(dòng)汽車電機(jī)、電池及發(fā)動(dòng)機(jī)性能信息，基于變速箱控制器獲取電動(dòng)汽車變速箱性能信息。整車電子電器檢測平臺(tái)匯總整車電路性能信息及電機(jī)、電池及發(fā)動(dòng)機(jī)性能信息，獲取整車電子電器性能信息?；靹?dòng)總成檢測平臺(tái)匯總電機(jī)、電池及發(fā)動(dòng)機(jī)性能信息及變速箱性能信息，獲取混動(dòng)總成性能信息。信號(hào)處理平臺(tái)接收并處理整車電子電器性能信息及混動(dòng)總成性能信息進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了測試電動(dòng)汽車綜合性能。
本實(shí)用新型的系統(tǒng)具有其它的特性和優(yōu)點(diǎn)，這些特性和優(yōu)點(diǎn)從并入本文中的附圖和隨后的具體實(shí)施例中將是顯而易見的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的具體實(shí)施例中進(jìn)行詳細(xì)陳述，這些附圖和具體實(shí)施例共同用于解釋本實(shí)用新型的特定原理。
附圖說明
通過結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型示例性實(shí)施例進(jìn)行更詳細(xì)的描述，本實(shí)用新型的上述以及其它目的、特征和優(yōu)勢將變得更加明顯，其中，在本實(shí)用新型示例性實(shí)施例中，相同的參考標(biāo)號(hào)通常代表相同部件。
圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式的新能源汽車用動(dòng)力總成測試系統(tǒng)的示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例。雖然附圖中顯示了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，然而應(yīng)該理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施例所限制。相反，提供這些實(shí)施例是為了使本實(shí)用新型更加透徹和完整，并且能夠?qū)⒈緦?shí)用新型的范圍完整地傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。
根據(jù)本實(shí)用新型的新能源汽車用動(dòng)力總成測試系統(tǒng)，包括：
信號(hào)處理平臺(tái)；
整車電子電器檢測平臺(tái)，所述整車電子電器檢測平臺(tái)連接于所述信號(hào)處理平臺(tái)；
混動(dòng)總成檢測平臺(tái)，所述混動(dòng)總成檢測平臺(tái)連接于所述信號(hào)處理平臺(tái)；
整車控制器，整車控制器連接于所述整車電子電器檢測平臺(tái)；
核心控制單元，所述核心控制單元分別連接于所述整車控制器及混動(dòng)總成檢測平臺(tái)；
變速箱控制器，所述變速箱控制器連接于所述混動(dòng)總成檢測平臺(tái)。
具體地，基于整車控制器獲取電動(dòng)汽車整車電路性能信息，基于核心控制單元獲取電動(dòng)汽車電機(jī)、電池及發(fā)動(dòng)機(jī)性能信息，基于變速箱控制器獲取電動(dòng)汽車變速箱性能信息。整車電子電器檢測平臺(tái)匯總整車電路性能信息及電機(jī)、電池及發(fā)動(dòng)機(jī)性能信息，獲取整車電子電器性能信息。混動(dòng)總成檢測平臺(tái)匯總電機(jī)、電池及發(fā)動(dòng)機(jī)性能信息及變速箱性能信息，獲取混動(dòng)總成性能信息。信號(hào)處理平臺(tái)接收并處理整車電子電器性能信息及混動(dòng)總成性能信息進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了測試電動(dòng)汽車綜合性能。
作為優(yōu)選方案，所述新能源汽車用動(dòng)力總成測試系統(tǒng)包括：顯示器，所述顯示器連接于所述信號(hào)處理平臺(tái)。顯示器顯示電動(dòng)汽車的綜合性能檢測結(jié)果。
作為優(yōu)選方案，所述核心控制單元包括：電機(jī)控制器、電池控制器。電機(jī)控制器檢測電動(dòng)汽車的電機(jī)性能，電池控制器檢測電動(dòng)汽車的電池性能。
作為優(yōu)選方案，所述核心控制單元包括：發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器檢測電動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)性能。
作為優(yōu)選方案，所述電機(jī)控制器包括扭矩儀、功率分析儀，所述扭矩儀連接于電機(jī)。扭矩儀、功率分析儀檢測電動(dòng)汽車扭矩分配、上下電管理及制動(dòng)能量回收，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)車電機(jī)性能的檢測。
作為優(yōu)選方案，所述電池控制器包括：測試元件、通信元件、I/O接口及CAN接口，測試元件測試電池的性能，通信元件將電池性能信息發(fā)送至正常電子電器檢測平臺(tái)及混動(dòng)總成檢測平臺(tái)，多種接口使新能源汽車用動(dòng)力總成測試系統(tǒng)適用范圍更廣。
作為優(yōu)選方案，所述變速箱控制器包括電源、測試電路板、檔位選擇檢測元件、車速檢測元件及通信元件，所述檔位選擇檢測元件及所述車速檢測元件分別連接于所述測試電路板，測試電路板、檔位選擇檢測元件、車速檢測元件測試電動(dòng)汽車變速箱性能信息。
作為優(yōu)選方案，所述整車控制器包括：燃料電池管理元件、燈光管理元件、電源管理元件、通信元件、I/O接口及CAN接口，燃料電池管理元件、燈光管理元件、電源管理元件檢測整車電路性能信息，通信元件將整車電路性能信息發(fā)送至整車電子電器檢測平臺(tái)，多種接口使新能源汽車用動(dòng)力總成測試系統(tǒng)適用范圍更廣。
實(shí)施例：
圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式的新能源汽車用動(dòng)力總成測試系統(tǒng)的示意圖。
如圖1所述的，該新能源汽車用動(dòng)力總成測試系統(tǒng)包括：
信號(hào)處理平臺(tái)；
整車電子電器檢測平臺(tái)，所述整車電子電器檢測平臺(tái)連接于所述信號(hào)處理平臺(tái)；
混動(dòng)總成檢測平臺(tái)，所述混動(dòng)總成檢測平臺(tái)連接于所述信號(hào)處理平臺(tái)；
整車控制器，整車控制器連接于所述整車電子電器檢測平臺(tái)；
核心控制單元，所述核心控制單元分別連接于所述整車控制器及混動(dòng)總成檢測平臺(tái)；
變速箱控制器，所述變速箱控制器連接于所述混動(dòng)總成檢測平臺(tái)。
其中，所述新能源汽車用動(dòng)力總成測試系統(tǒng)包括：顯示器，所述顯示器連接于所述信號(hào)處理平臺(tái)。
其中，所述核心控制單元包括：電機(jī)控制器、電池控制器。
其中，所述核心控制單元包括：發(fā)動(dòng)機(jī)控制器。
其中，所述電機(jī)控制器包括扭矩儀、功率分析儀，所述扭矩儀連接于電機(jī)。
其中，所述電池控制器包括：測試元件、通信元件、I/O接口及CAN接口。
其中，所述變速箱控制器包括電源、測試電路板、檔位選擇檢測元件、車速檢測元件及通信元件，所述檔位選擇檢測元件及所述車速檢測元件分別連接于所述測試電路板。
其中，所述整車控制器包括：燃料電池管理元件、燈光管理元件、電源管理元件、通信元件、I/O接口及CAN接口。
使用時(shí)，基于整車控制器獲取電動(dòng)汽車整車電路性能信息，基于核心控制單元獲取電動(dòng)汽車電機(jī)、電池及發(fā)動(dòng)機(jī)性能信息，基于變速箱控制器獲取電動(dòng)汽車變速箱性能信息。整車電子電器檢測平臺(tái)匯總整車電路性能信息及電機(jī)、電池及發(fā)動(dòng)機(jī)性能信息，獲取整車電子電器性能信息?；靹?dòng)總成檢測平臺(tái)匯總電機(jī)、電池及發(fā)動(dòng)機(jī)性能信息及變速箱性能信息，獲取混動(dòng)總成性能信息。信號(hào)處理平臺(tái)接收并處理整車電子電器性能信息及混動(dòng)總成性能信息進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了測試電動(dòng)汽車綜合性能。
本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)理解，上面對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例的描述的目的僅為了示例性地說明本實(shí)用新型的實(shí)施例的有益效果，并不意在將本實(shí)用新型的實(shí)施例限制于所給出的任何示例。
以上已經(jīng)描述了本實(shí)用新型的各實(shí)施例，上述說明是示例性的，并非窮盡性的，并且也不限于所披露的各實(shí)施例。在不偏離所說明的各實(shí)施例的范圍和精神的情況下，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說許多修改和變更都是顯而易見的。本文中所用術(shù)語的選擇，旨在最好地解釋各實(shí)施例的原理、實(shí)際應(yīng)用或?qū)κ袌鲋械募夹g(shù)改進(jìn)，或者使本技術(shù)領(lǐng)域的其它普通技術(shù)人員能理解本文披露的各實(shí)施例。