本發(fā)明涉及診斷系統(tǒng)，更具體地，涉及車輛直流充電繼電器的診斷系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，隨著電動(dòng)控制系統(tǒng)(例如純電動(dòng)/混合動(dòng)力車輛中的電動(dòng)控制系統(tǒng))的日益發(fā)展和普及，通過充電站或充電樁使用直流電流對(duì)車輛(例如純電動(dòng)/混合動(dòng)力車輛)的動(dòng)力電池組進(jìn)行充電變得越來越重要。

在現(xiàn)有的技術(shù)方案中，典型地在用于直流充電的高壓母線回路中加入兩個(gè)高壓繼電器(如附圖1中的高壓繼電器S1和S2)，由此，在非直流充電的情況下，所述兩個(gè)高壓繼電器被控制器斷開，以確保高壓電不會(huì)被暴露在外面而產(chǎn)生意外。

然而，上述現(xiàn)有的技術(shù)方案存在如下問題：由于繼電器的物理/機(jī)械特性，所述兩個(gè)高壓繼電器的觸點(diǎn)在工作過程中有可能粘連(即長(zhǎng)久保持關(guān)閉狀態(tài)而失效)，在此情況下，內(nèi)部高壓電路上的高壓電會(huì)暴露于外部，從而可能導(dǎo)致潛在的事故。

因此，存在如下需求：提供具有高的診斷效率并且成本較低的車輛直流充電繼電器的診斷系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)方案所存在的問題，本發(fā)明提出了具有高的診斷效率并且成本較低的車輛直流充電繼電器的診斷系統(tǒng)。

本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種車輛直流充電繼電器的診斷系統(tǒng)，所述車輛直流充電繼電器的診斷系統(tǒng)包括控制器、兩個(gè)電阻群組R1和R2、以及開關(guān)S，其中，所述兩個(gè)電阻群組R1和R2以串聯(lián)的方式跨接在車輛的直流充電高壓線之間，所述電阻群組R1的第一端與車輛的直流充電高壓線的一側(cè)電連接并且所述電阻群組R2的第一端與車輛的直流充電高壓線的另一側(cè)電連接，所述電阻群組R1的第二端、所述電阻群組R2的第二端以及所述開關(guān)S的第一端電連接，并且所述開關(guān)S的第二端與車體接地相連接，并且其中，所述電阻群組R1由兩個(gè)串聯(lián)的子電阻構(gòu)成，并且構(gòu)成所述電阻群組R1的所述兩個(gè)串聯(lián)的子電阻的公共端與所述控制器1的第一電壓檢測(cè)端口電連接以致所述控制器1能夠通過所述第一電壓檢測(cè)端口測(cè)量構(gòu)成所述電阻群組R1的所述兩個(gè)串聯(lián)的子電阻的公共端處的電壓V1，并且所述電阻群組R2由兩個(gè)串聯(lián)的子電阻構(gòu)成，并且構(gòu)成所述電阻群組R2的所述兩個(gè)串聯(lián)的子電阻的公共端與所述控制器1的第二電壓檢測(cè)端口電連接以致所述控制器1能夠通過所述第二電壓檢測(cè)端口測(cè)量構(gòu)成所述電阻群組R2的所述兩個(gè)串聯(lián)的子電阻的公共端處的電壓V2，所述開關(guān)S的第一端與所述控制器1的第三電壓檢測(cè)端口電連接以輔助所述控制器1檢測(cè)所述電壓V1和V2，其中，所述控制器1通過控制位于車輛的直流充電高壓線的不同側(cè)上的直流充電繼電器S1和直流充電繼電器S2以及所述開關(guān)S的通斷來執(zhí)行診斷操作，并且所述診斷操作基于電壓V1和V2的測(cè)量值。

在上面所公開的方案中，優(yōu)選地，所述電阻群組R1的第一端與所述直流充電繼電器S1和車輛直流充電端口之間的直流充電高壓線電連接，并且所述電阻群組R2的第一端與所述直流充電繼電器S2和車輛直流充電端口之間的直流充電高壓線電連接。

在上面所公開的方案中，優(yōu)選地，所述診斷操作僅在車輛直流充電端口與外部充電器斷開連接后進(jìn)行。

在上面所公開的方案中，優(yōu)選地，所述診斷操作包括：(B1)閉合所述開關(guān)S；(B2)測(cè)量電壓V1的初始值和電壓V2的初始值；(B3)斷開直流充電繼電器S1；(B4)測(cè)量電壓V1和V2的當(dāng)前值，并且將電壓V1和V2的當(dāng)前值分別與電壓V1和V2的初始值相比較，如果電壓V1和V2的值保持不變，則確定流充電繼電器S1發(fā)生粘連故障。

在上面所公開的方案中，優(yōu)選地，所述診斷操作進(jìn)一步包括：在確定流充電繼電器S1發(fā)生粘連故障后繼續(xù)執(zhí)行如下操作：(C1)斷開直流充電繼電器S2；(C2)測(cè)量電壓V1和V2的當(dāng)前值，并且將電壓V1和V2的當(dāng)前值分別與電壓V1和V2的初始值相比較，如果電壓V1和V2的值保持不變，則確定流充電繼電器S2發(fā)生粘連故障，并隨之終止診斷操作。

在上面所公開的方案中，優(yōu)選地，所述診斷操作進(jìn)一步包括：如果在步驟(C2)中確定電壓V2的值降至零，并且電壓V1的值降至第一預(yù)定值，則確定直流充電繼電器S2未發(fā)生粘連故障，并隨之終止診斷操作。

在上面所公開的方案中，優(yōu)選地，所述診斷操作進(jìn)一步包括：如果在步驟(B4)中確定電壓V1的值降至零，并且電壓V2的值降至第二預(yù)定值，則確定直流充電繼電器S1未發(fā)生粘連故障。

在上面所公開的方案中，優(yōu)選地，所述診斷操作進(jìn)一步包括：在確定直流充電繼電器S1未發(fā)生粘連故障后繼續(xù)執(zhí)行如下操作：(D1)斷開直流充電繼電器S2；(D2)測(cè)量電壓V1和V2的當(dāng)前值，并且將電壓V1和V2的當(dāng)前值分別與零和所述第二預(yù)定值相比較，如果電壓V1和V2的值保持不變，則確定直流充電繼電器S2發(fā)生粘連故障，并隨之終止診斷操作。

在上面所公開的方案中，優(yōu)選地，所述診斷操作進(jìn)一步包括：如果在步驟(D2)中確定電壓V1和電壓V2的當(dāng)前值均降至零，則確定直流充電繼電器S2未發(fā)生粘連故障，并隨之終止診斷操作。

在上面所公開的方案中，優(yōu)選地，所述診斷操作能夠以如下方式完成：檢測(cè)V1和V2的當(dāng)前值并隨之根據(jù)檢測(cè)出的V1和V2的當(dāng)前值查詢預(yù)設(shè)的狀態(tài)映射表的方式完成判定操作，其中，所述狀態(tài)映射表包含V1和V2的值與V1和V2的當(dāng)前狀態(tài)之間的映射關(guān)系。

本發(fā)明也公開了一種車輛直流充電系統(tǒng)，其中，上面所描述和示例的任一個(gè)車輛直流充電繼電器診斷系統(tǒng)是其子系統(tǒng)。

本發(fā)明所公開的車輛直流充電繼電器的診斷系統(tǒng)具有下列優(yōu)點(diǎn)：能夠準(zhǔn)確而迅速地診斷直流充電繼電器的工作狀態(tài)，并且由于能夠在車輛直流充電端口與外部充電器斷開連接后立即進(jìn)行診斷操作，故診斷迅速且成本較低。

附圖說明

結(jié)合附圖，本發(fā)明的技術(shù)特征以及優(yōu)點(diǎn)將會(huì)被本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地理解，其中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的車輛直流充電繼電器的診斷系統(tǒng)的示意性結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

圖1是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的車輛直流充電繼電器的診斷系統(tǒng)的示意性結(jié)構(gòu)圖。如圖1所示，本發(fā)明所公開的車輛直流充電繼電器的診斷系統(tǒng)包括：控制器1、兩個(gè)電阻群組R1和R2、以及開關(guān)S，其中，所述兩個(gè)電阻群組R1和R2以串聯(lián)的方式跨接在車輛的直流充電高壓線之間，所述電阻群組R1的第一端與車輛的直流充電高壓線的一側(cè)電連接并且所述電阻群組R2的第一端與車輛的直流充電高壓線的另一側(cè)電連接，所述電阻群組R1的第二端、所述電阻群組R2的第二端以及所述開關(guān)S的第一端電連接，并且所述開關(guān)S的第二端與車體接地相連接，并且其中，所述電阻群組R1由兩個(gè)串聯(lián)的子電阻構(gòu)成，并且構(gòu)成所述電阻群組R1的所述兩個(gè)串聯(lián)的子電阻的公共端與所述控制器1的第一電壓檢測(cè)端口電連接以致所述控制器1能夠通過所述第一電壓檢測(cè)端口測(cè)量構(gòu)成所述電阻群組R1的所述兩個(gè)串聯(lián)的子電阻的公共端處的電壓V1，并且所述電阻群組R2由兩個(gè)串聯(lián)的子電阻構(gòu)成，并且構(gòu)成所述電阻群組R2的所述兩個(gè)串聯(lián)的子電阻的公共端與所述控制器1的第二電壓檢測(cè)端口電連接以致所述控制器1能夠通過所述第二電壓檢測(cè)端口測(cè)量構(gòu)成所述電阻群組R2的所述兩個(gè)串聯(lián)的子電阻的公共端處的電壓V2，所述開關(guān)S的第一端與所述控制器1的第三電壓檢測(cè)端口電連接以輔助所述控制器1檢測(cè)所述電壓V1和V2，其中，所述控制器1通過控制位于車輛的直流充電高壓線的不同側(cè)上的直流充電繼電器S1和直流充電繼電器S2以及所述開關(guān)S的通斷來執(zhí)行診斷操作，并且所述診斷操作基于電壓V1和V2的測(cè)量值。

優(yōu)選地，在本專利申請(qǐng)所公開的車輛直流充電繼電器的診斷系統(tǒng)中，所述電阻群組R1的第一端與所述直流充電繼電器S1和車輛直流充電端口(即為外部充電器提供的端口)之間的直流充電高壓線電連接，并且所述電阻群組R2的第一端與所述直流充電繼電器S2和車輛直流充電端口之間的直流充電高壓線電連接。

優(yōu)選地，在本專利申請(qǐng)所公開的車輛直流充電繼電器的診斷系統(tǒng)中，所述診斷操作僅在車輛直流充電端口與外部充電器斷開連接后進(jìn)行。

優(yōu)選地，在本專利申請(qǐng)所公開的車輛直流充電繼電器的診斷系統(tǒng)中，所述診斷操作包括：(B1)閉合所述開關(guān)S；(B2)測(cè)量電壓V1的初始值和電壓V2的初始值；(B3)斷開直流充電繼電器S1；(B4)測(cè)量電壓V1和V2的當(dāng)前值，并且將電壓V1和V2的當(dāng)前值分別與電壓V1和V2的初始值相比較，如果電壓V1和V2的值保持不變，則確定流充電繼電器S1發(fā)生粘連故障。

優(yōu)選地，在本專利申請(qǐng)所公開的車輛直流充電繼電器的診斷系統(tǒng)中，所述診斷操作進(jìn)一步包括：在確定流充電繼電器S1發(fā)生粘連故障后繼續(xù)執(zhí)行如下操作：(C1)斷開直流充電繼電器S2；(C2)測(cè)量電壓V1和V2的當(dāng)前值，并且將電壓V1和V2的當(dāng)前值分別與電壓V1和V2的初始值相比較，如果電壓V1和V2的值保持不變，則確定流充電繼電器S2發(fā)生粘連故障，并隨之終止診斷操作。

優(yōu)選地，在本專利申請(qǐng)所公開的車輛直流充電繼電器的診斷系統(tǒng)中，所述診斷操作進(jìn)一步包括：如果在步驟(C2)中確定電壓V2的值降至零，并且電壓V1的值降至第一預(yù)定值，則確定直流充電繼電器S2未發(fā)生粘連故障，并隨之終止診斷操作。

優(yōu)選地，在本專利申請(qǐng)所公開的車輛直流充電繼電器的診斷系統(tǒng)中，所述診斷操作進(jìn)一步包括：如果在步驟(B4)中確定電壓V1的值降至零，并且電壓V2的值降至第二預(yù)定值，則確定直流充電繼電器S1未發(fā)生粘連故障。

優(yōu)選地，在本專利申請(qǐng)所公開的車輛直流充電繼電器的診斷系統(tǒng)中，所述診斷操作進(jìn)一步包括：在確定直流充電繼電器S1未發(fā)生粘連故障后繼續(xù)執(zhí)行如下操作：(D1)斷開直流充電繼電器S2；(D2)測(cè)量電壓V1和V2的當(dāng)前值，并且將電壓V1和V2的當(dāng)前值分別與零和所述第二預(yù)定值相比較，如果電壓V1和V2的值保持不變，則確定直流充電繼電器S2發(fā)生粘連故障，并隨之終止診斷操作。

優(yōu)選地，在本專利申請(qǐng)所公開的車輛直流充電繼電器的診斷系統(tǒng)中，所述診斷操作進(jìn)一步包括：如果在步驟(D2)中確定電壓V1和電壓V2的當(dāng)前值均降至零，則確定直流充電繼電器S2未發(fā)生粘連故障，并隨之終止診斷操作。

優(yōu)選地，在本專利申請(qǐng)所公開的車輛直流充電繼電器的診斷系統(tǒng)中，電壓V1的初始值典型地等于由如下公式的確定的值：

其中，RP和RN是車輛絕緣電阻(如圖1所示)，VBATT是車輛動(dòng)力電池組當(dāng)前電壓值。

優(yōu)選地，在本專利申請(qǐng)所公開的車輛直流充電繼電器的診斷系統(tǒng)中，電壓V2的初始值典型地等于由如下公式的確定的值：

其中，RP和RN是車輛絕緣電阻(如圖1所示)，VBATT是車輛動(dòng)力電池組當(dāng)前電壓值。

優(yōu)選地，在本專利申請(qǐng)所公開的車輛直流充電繼電器的診斷系統(tǒng)中，所述第一預(yù)定值由如下公式確定：

其中，RP是車輛絕緣電阻(如圖1所示)，VBATT是車輛動(dòng)力電池組當(dāng)前電壓值。

優(yōu)選地，在本專利申請(qǐng)所公開的車輛直流充電繼電器的診斷系統(tǒng)中，所述第二預(yù)定值由如下公式確定：

其中，RN是車輛絕緣電阻(如圖1所示)，VBATT是車輛動(dòng)力電池組當(dāng)前電壓值。

優(yōu)選地，在本專利申請(qǐng)所公開的車輛直流充電繼電器的診斷系統(tǒng)中，所述診斷操作能夠以如下方式完成：檢測(cè)V1和V2的當(dāng)前值并隨之根據(jù)檢測(cè)出的V1和V2的當(dāng)前值查詢預(yù)設(shè)的狀態(tài)映射表的方式完成判定操作，其中，所述狀態(tài)映射表包含V1和V2的值與V1和V2的當(dāng)前狀態(tài)之間的映射關(guān)系。

示例性地，在本專利申請(qǐng)所公開的車輛直流充電繼電器的診斷系統(tǒng)中，所述電壓V1和V2經(jīng)由車輛中的高壓分配盒中的特定電路而被檢測(cè)，并且所述控制器1是整車控制器的一部分、或者所述控制器1是車輛中的任何其他控制器的一部分。

可選地，在本專利申請(qǐng)所公開的車輛直流充電繼電器的診斷系統(tǒng)中，所述控制器1是在物理上獨(dú)立于車輛中的任何控制器的專用控制器。

優(yōu)選地，在本專利申請(qǐng)所公開的車輛直流充電繼電器的診斷系統(tǒng)中，在執(zhí)行所述診斷操作之前，位于車輛動(dòng)力電池包內(nèi)的高壓線上的兩個(gè)主繼電器(即系統(tǒng)主繼電器)保持閉合狀態(tài)。

由上可見，本專利申請(qǐng)所公開的車輛直流充電繼電器的診斷系統(tǒng)具有下列優(yōu)點(diǎn)：能夠準(zhǔn)確而迅速地診斷直流充電繼電器的工作狀態(tài)，并且由于能夠在車輛直流充電端口與外部充電器斷開連接后立即進(jìn)行診斷操作，故診斷迅速且成本較低。

此外，本發(fā)明也公開了一種車輛直流充電系統(tǒng)，其中，上面所描述和示例的任一個(gè)車輛直流充電繼電器診斷系統(tǒng)是其子系統(tǒng)。

在此所描述的各示例中，術(shù)語“電阻群組”指的是多個(gè)子電阻以串聯(lián)、并聯(lián)或串聯(lián)與并聯(lián)相結(jié)合的方式電性連接在一起而構(gòu)成電阻。例如，電阻群組R1可以是多個(gè)子電阻由串聯(lián)、并聯(lián)或串聯(lián)與并聯(lián)相結(jié)合的方式電性連接在一起而構(gòu)成的電阻。

盡管本發(fā)明是通過上述的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述的，但是其實(shí)現(xiàn)形式并不局限于上述的實(shí)施方式。應(yīng)該認(rèn)識(shí)到：在不脫離本發(fā)明主旨和范圍的情況下，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明做出不同的變化和修改。