電池分配單元及使用該電池分配單元的電池組的制作方法
【專利摘要】本實用新型揭示了一種電池分配單元，包括一配電箱體及置于配電箱體內的配電器件，所述配電箱體由箱體主體及位于所述箱體主體上的箱蓋組成，所述箱體主體與箱蓋通過螺紋連接件緊固，有一對熔斷器位于所述箱蓋的外側，所述熔斷器與所述配電器件電性連接。本實用新型突出效果為：各繼電器之間合理安排，且繼電器上接插口垂直設置于繼電器的端面，大大的節(jié)省了空間，使得配電單元的體積縮?。煌瑫r，將熔斷器置于箱蓋上，方便檢修維護，實用性強。
【專利說明】
電池分配單元及使用該電池分配單元的電池組
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種電池分配單元及使用該電池分配單元的電池組，屬于控制系統(tǒng)技術領域。
【背景技術】
[0002]隨著電動汽車技術的日益成熟與發(fā)展，越來越多人選擇電動汽車作為交通工具，與傳統(tǒng)的汽車相比，電動汽車最大的變革是用電機取代了內燃機，其動力能量來源由燃油變成車載動力電池組。電機的驅動由電機控制器控制，而電機控制器的電源則來自電動汽車中與電機控制器串聯(lián)的電池組。電池組一般包括管理功率容量和電池組功能性的電池分配單元(battery distribut1n units，簡稱BDU)。電池分配單元一般包括許多電裝置，諸如電力繼電器、預充電繼電器、預充電電阻器、熔斷器、電流傳感器等等。常規(guī)BDU使用螺栓或螺母連接，這增大了BDU殼體中的部件數目，增大了組裝時間；并且在車輛行駛過程中，車輛的不斷顛簸會帶動電池分配單元晃動，影響其線路的接觸及使用壽命。
【實用新型內容】
[0003]鑒于現有技術存在上述缺陷，本實用新型的目的在于提供一種結構合理的電池分配單元及使用該電池分配單元的電池組。
[0004]本實用新型的目的，將通過以下技術方案得以實現:
[0005]—種電池分配單元，包括一配電箱體及置于配電箱體內的配電器件，所述配電箱體由箱體主體及位于所述箱體主體上的箱蓋組成，所述箱體主體與箱蓋通過螺紋連接件緊固，有一對熔斷器位于所述箱蓋的外側，所述熔斷器與所述配電器件電性連接。
[0006]優(yōu)選的，所述配電器件包括總正、總負繼電器，所述總正、總負繼電器在配電箱體內相對設置，所述總正繼電器的一側設置有慢充電繼電器，所述總負繼電器的一側依次設置有預充電繼電器及快充電繼電器，所述預充電繼電器與所述慢充電繼電器相對設置，所述預充電繼電器與配電箱體內壁間還設置有低壓接插件，所述配電箱體內還包括有一用于檢測輸入、輸出端電流大小的電流傳感器，所述電流傳感器與所述快充電繼電器分別置于配電箱體的兩端側;所述電流傳感器的一側還設置有一用于控制加熱膜通斷的加熱膜繼電器。
[0007]優(yōu)選的，所述慢充電繼電器、所述預充電繼電器及所述加熱膜繼電器的電性插接口位于各自繼電器的上端面上，與各個所述電性插接口相配的各個接插件的配接方向垂直于各個繼電器的上端面。
[0008]優(yōu)選的，所述配電器件與箱體主體之間均設置有緩沖墊。
[0009]優(yōu)選的，所述箱體主體側面開設有散熱槽。
[0010]本實用新型還揭示了一種使用上述的電池分配單元的電池組，包括外殼，所述外殼內設置有相互電性連接的電池片和電池分配單元，所述外殼上開設有一檢修窗，所述檢修窗置于所述熔斷器的正上方。
[0011]本實用新型突出效果為:
[0012]1、各繼電器之間合理安排，且繼電器上接插口垂直設置于繼電器的端面，大大的節(jié)省了空間，結構緊湊，使得配電單元的體積縮小；
[0013]2、將熔斷器置于箱蓋上，方便檢修維護；
[0014]3、設置有散熱槽，加大了散熱面積；
[0015]4、通過緩沖墊的設置，在行車過程中對各繼電器起到減振作用，延長其使用壽命。
[0016]以下便結合實施例附圖，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步的詳述，以使本實用新型技術方案更易于理解、掌握。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實用新型電池分配單元的箱體主體內的結構示意圖，此時隱去箱蓋。
[0018]圖2是本實用新型電池分配單元的俯視圖。
【具體實施方式】
[0019]本實用新型揭示了一種結構合理的電池分配單元(BDU)，應用于電動車輛或者混合動力車輛。BDU用以管理電池系統(tǒng)的功率容量和功能性，諸如通過測量電流和調節(jié)電池組的功率分配來進行。電池系統(tǒng)可具有強電流電源電路和弱電流電源電路，兩種電路均通過BDU電連接到電池組。BDU的功能包括:可以監(jiān)測和/或控制電池系統(tǒng)的部件的操作;可以測量電池組的電池健康狀態(tài)或對其做出響應;可以監(jiān)測電池組的過壓和/或低壓情況或對其做出響應;可以由于電池組的溫度變換而響應;可以管理電池組的充電功能;可具有外部連接和/或連接器，諸如用于將電力端子連接到BDl^P/或電池組上，用于將傳感器連接到BDU，用于向/從BDU互通數據等等。
[0020]結合圖1、圖2所示，電池分配單元包括一配電箱體及置于配電箱體內的配電器件。所述配電箱體由箱體主體I及連接于箱體主體上的箱蓋20組成。所述箱體主體I與箱蓋20通過螺紋件連接緊固，所述配電器件設置于該兩者所形成的空腔內。該配電單元工作時會產生熱量，為了更好的散熱，所述箱體主體I的側面開設有散熱槽11。
[0021]所述配電器件包括相對設置的用于控制總正回路通斷的總正繼電器4、及用于控制總負回路通斷的總負繼電器3，車輛的控制器分別與所述總正繼電器和總負繼電器線圈連接，通過控制所述總正繼電器4和所述總負繼電器3吸合合、斷開，從而控制電池組管理系統(tǒng)處于不同的工作模式。
[0022]所述總正繼電器4的一側設置有控制慢充電路通斷的慢充電繼電器7，所述總負繼電器3的一側依次設置有控制預充回路通斷的預充電繼電器6及控制快充回路通斷的快充電繼電器5。預充回路能克服充電開始時充電電流過大的問題，提高電動汽車的可靠性和安全性。所述快充繼電器5閉合后，通過車內的快速充電器為車輛進行快速充電。
[0023]所述預充電繼電器6與所述慢充電繼電器7相對設置，所述預充電繼電器6與配電箱體I內壁間還設置有用于低壓線束連接的低壓接插件8，所述配電箱體內還包括有一用于檢測輸入、輸出端電流大小的電流傳感器2，所述電流傳感器2與所述快充電繼電器5分別置于配電箱體的兩端側。所述電流傳感器2的一側還設置有一用于控制加熱膜通斷的加熱膜繼電器9。
[0024]為了節(jié)省箱體主體I的空間，減小配電單元的整體體積，合理優(yōu)化電性連接結構，所述快充電繼電器、所述慢充電繼電器7、所述預充電繼電器6及所述加熱膜繼電器9的電性插接口垂直設置在各自相應繼電器的上端面上，即與各個所述電性插接口相配的各個接插件的配接方向均垂直于各個繼電器的上端面。
[0025]所述配電單元還包括有用于保護配電單元整體電路的熔斷器21，為了方便檢修，所述熔斷器21置于箱蓋20外，所述熔斷器21與箱體內的配電器件電性連接。本實用新型還揭示了一種電池組，包括外殼，所述外殼內設置有相互電性連接的電池片和電池分配單元，所述外殼上開設有一檢修窗，所述檢修窗置于所述熔斷器的正上方。所述熔斷器21在充電異常情況下可快速地從檢修窗處斷開高壓供電，保證了整車及司乘人員的安全性。
[0026]由于在行車過程中，車輛會處于顛簸狀態(tài)，為了配電器件能減少震動，所述配電器件與箱體主體之間均設置有緩沖墊，從而延長整個配電單元的使用壽命。
[0027]本實用新型尚有多種實施方式，凡采用等同變換或者等效變換而形成的所有技術方案，均落在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種電池分配單元，其特征在于:包括一配電箱體及置于配電箱體內的配電器件，所述配電箱體由箱體主體及位于所述箱體主體上的箱蓋組成，所述箱體主體與箱蓋通過螺紋連接件緊固，有一對熔斷器位于所述箱蓋的外側，所述熔斷器與所述配電器件電性連接。2.根據權利要求1所述的電池分配單元，其特征在于:所述配電器件包括總正、總負繼電器，所述總正、總負繼電器在配電箱體內相對設置，所述總正繼電器的一側設置有慢充電繼電器，所述總負繼電器的一側依次設置有預充電繼電器及快充電繼電器，所述預充電繼電器與所述慢充電繼電器相對設置，所述預充電繼電器與配電箱體內壁間還設置有低壓接插件，所述配電箱體內還包括有一用于檢測輸入、輸出端電流大小的電流傳感器，所述電流傳感器與所述快充電繼電器分別置于配電箱體的兩端側;所述電流傳感器的一側還設置有一用于控制加熱膜通斷的加熱膜繼電器。3.根據權利要求2所述的電池分配單元，其特征在于:所述慢充電繼電器、所述預充電繼電器及所述加熱膜繼電器的電性插接口位于各自繼電器的上端面上，與各個所述電性插接口相配的各個接插件的配接方向垂直于各個繼電器的上端面。4.根據權利要求1所述的電池分配單元，其特征在于:所述配電器件與箱體主體之間均設置有緩沖墊。5.根據權利要求1所述的電池分配單元，其特征在于:所述箱體主體側面開設有散熱槽。6.—種使用如權利要求1-5之一所述的電池分配單元的電池組，其特征在于:包括外殼，所述外殼內設置有相互電性連接的電池片和電池分配單元，所述外殼上開設有一檢修窗，所述檢修窗置于所述熔斷器的正上方。
【文檔編號】H01M10/42GK205429106SQ201620134124
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年2月23日
【發(fā)明人】李紅剛
【申請人】蘇州智綠環(huán)?？萍加邢薰?br>