本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)手剎測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種多功能手剎測(cè)試裝置。

背景技術(shù)：

駐車(chē)制動(dòng)是指機(jī)動(dòng)車(chē)安裝的手動(dòng)剎車(chē)，簡(jiǎn)稱(chēng)手剎，在車(chē)輛停止后用于穩(wěn)定車(chē)輛，避免車(chē)輛在斜坡路面停車(chē)時(shí)由于溜車(chē)造成事故。現(xiàn)有技術(shù)中的手剎檢測(cè)裝置功能大多比較單一，要么只能檢測(cè)手剎產(chǎn)品的壽命，要么是單純的手剎單一功能檢測(cè)，雖然這樣的檢測(cè)效果也能滿(mǎn)足要求，但效率太低，手剎產(chǎn)品得經(jīng)歷多次檢驗(yàn)，耗時(shí)太長(zhǎng)；另外，人的主觀(guān)因素，也經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品經(jīng)不同的人檢測(cè)結(jié)果會(huì)不一樣，雖然這種情況較少，但也不能完全避免。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠同時(shí)檢測(cè)手剎功能和壽命的多功能手剎測(cè)試裝置。

本實(shí)用新型提供的多功能手剎測(cè)試裝置，包括頂升旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和觸發(fā)按鈕機(jī)構(gòu)，所述頂升旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括測(cè)試支架、頂升氣缸、頂升氣缸連接件、旋轉(zhuǎn)基板和設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)基板上的觸發(fā)按鈕卡槽，所述旋轉(zhuǎn)基板的一端轉(zhuǎn)動(dòng)固定在所述測(cè)試支架上，所述旋轉(zhuǎn)基板的另一端通過(guò)所述頂升氣缸連接件與所述頂升氣缸轉(zhuǎn)動(dòng)相連，所述觸發(fā)按鈕機(jī)構(gòu)包括第一力傳感器組件、按鈕頂頭、電缸固定架和電缸，所述電缸包括與所述觸發(fā)按鈕卡槽相適配的電缸絲桿以及固定在所述電缸固定架上的電缸缸體，所述電缸絲桿的一端與所述電缸缸體相連，所述電缸絲桿的另一端通過(guò)所述第一力傳感器組件與所述按鈕頂頭相連。

進(jìn)一步的，所述第一力傳感器組件包括依次設(shè)置在所述電缸絲桿和按鈕頂頭之間的第一力傳感器和第一力傳感器連接件。

進(jìn)一步的，還包括手剎托架機(jī)構(gòu)，所述手剎托架機(jī)構(gòu)包括伸縮氣缸、托架支架、第二力傳感器組件、手剎頂升塊和固定在所述旋轉(zhuǎn)基板上的導(dǎo)軌，所述伸縮氣缸包括伸縮氣缸缸體和伸縮桿，所述伸縮氣缸缸體固定在所述旋轉(zhuǎn)基板上，所述伸縮桿的一端與所述伸縮氣缸缸體相連，所述伸縮桿的另一端與所述托架支架相連，所述托架支架一側(cè)上設(shè)有能與所述導(dǎo)軌相對(duì)應(yīng)的滑槽，所述托架支架上設(shè)有所述手剎頂升塊，所述手剎頂升塊通過(guò)所述第二力傳感器組件固定在所述托架支架上。

更進(jìn)一步的，所述第二力傳感器組件包括第二力傳感器和第二力傳感器固定塊，所述第二力傳感器通過(guò)所述第二力傳感器固定塊固定在所述托架支架上。

更具體的，還包括調(diào)整螺栓，所述托架支架的另一側(cè)上固定有與所述第二力傳感器固定塊活動(dòng)相連的調(diào)整螺栓。

更進(jìn)一步的，所述手剎頂升塊上設(shè)有U型卡槽。

更進(jìn)一步的，所述手剎托架機(jī)構(gòu)還包括設(shè)置在所述托架支架底部的第一光電傳感器。

進(jìn)一步的，所述頂升旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)還包括位于所述觸發(fā)按鈕卡槽下方的第二光電傳感器，所述第二光電傳感器固定在所述旋轉(zhuǎn)基板上。

借由上述方案，本實(shí)用新型至少具有以下優(yōu)點(diǎn)：本實(shí)用新型提供的多功能手剎測(cè)試裝置可以同時(shí)檢測(cè)手剎產(chǎn)品的壽命和功能，自動(dòng)化程度高，保證了手剎測(cè)試平臺(tái)的自動(dòng)化和高效性。

上述說(shuō)明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，并可依照說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容予以實(shí)施，以下以本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如后。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型提供的多功能手剎測(cè)試裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型提供的多功能手剎測(cè)試裝置中頂升旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型提供的多功能手剎測(cè)試裝置中觸發(fā)按鈕機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型提供的多功能手剎測(cè)試裝置中手剎托架機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說(shuō)明本實(shí)用新型，但不用來(lái)限制本實(shí)用新型的范圍。

參見(jiàn)圖1至圖4，包括頂升旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和觸發(fā)按鈕機(jī)構(gòu)，頂升旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括測(cè)試支架1、頂升氣缸2、頂升氣缸連接件3、旋轉(zhuǎn)基板4和設(shè)置在旋轉(zhuǎn)基板4上的觸發(fā)按鈕卡槽5，旋轉(zhuǎn)基板4的一端轉(zhuǎn)動(dòng)固定在測(cè)試支架1上，旋轉(zhuǎn)基板4的另一端通過(guò)頂升氣缸連接件3與頂升氣缸2轉(zhuǎn)動(dòng)相連，觸發(fā)按鈕機(jī)構(gòu)包括第一力傳感器組件、按鈕頂頭6、電缸固定架7和電缸，電缸包括與觸發(fā)按鈕卡槽5相適配的電缸絲桿8以及固定在電缸固定架7上的電缸缸體9，電缸絲桿8的一端與電缸缸體9相連，電缸絲桿8的另一端通過(guò)第一力傳感器組件與按鈕頂頭6相連。

本實(shí)用新型提供的多功能手剎測(cè)試裝置的原理如下：

將手剎產(chǎn)品和多功能手剎測(cè)試裝置組合在一起，手剎產(chǎn)品固定在測(cè)試支架1上，觸發(fā)按鈕機(jī)構(gòu)上的按鈕頂頭6在電缸的作用下伸出電缸絲桿8并按下手剎產(chǎn)品上的手剎按鈕，觸發(fā)按鈕機(jī)構(gòu)上設(shè)置有第一力傳感器組件既可以檢驗(yàn)手剎產(chǎn)品按鈕的按鈕力，又可以檢驗(yàn)手剎手柄按鈕的壽命，選用電缸的優(yōu)勢(shì)在于電缸的壽命遠(yuǎn)大于氣缸，而手剎手柄按鈕的壽命測(cè)試是個(gè)多次重復(fù)過(guò)程，按鈕必須不斷地按下釋放，對(duì)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的活動(dòng)部件壽命要求較高；同時(shí)，手剎產(chǎn)品經(jīng)過(guò)多少次動(dòng)作拉力值會(huì)低于有效工作力可以通過(guò)頂升旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)對(duì)手剎產(chǎn)品手柄的拉升來(lái)進(jìn)行判斷，頂升旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)中的頂升氣缸2和旋轉(zhuǎn)基板4轉(zhuǎn)動(dòng)相連，手剎手柄不斷地提起落下，因此頂升旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)可以檢驗(yàn)手剎產(chǎn)品手柄的壽命。

為了通過(guò)按鈕頂頭6對(duì)手剎產(chǎn)品的按鈕進(jìn)行力的測(cè)試，第一力傳感器組件包括依次設(shè)置在電缸絲桿8和按鈕頂頭6之間的第一力傳感器10和第一力傳感器連接件11。

為了對(duì)手剎產(chǎn)品手柄的拉力進(jìn)行測(cè)試，還包括手剎托架機(jī)構(gòu)，手剎托架機(jī)構(gòu)包括伸縮氣缸、托架支架12、第二力傳感器組件、手剎頂升塊13和固定在旋轉(zhuǎn)基板4上的導(dǎo)軌14，伸縮氣缸包括伸縮氣缸缸體15和伸縮桿16，伸縮氣缸缸體15固定在旋轉(zhuǎn)基板4上，伸縮桿16的一端與伸縮氣缸缸體15相連，伸縮桿16的另一端與托架支架12相連，托架支架12一側(cè)上設(shè)有能與導(dǎo)軌14相對(duì)應(yīng)的滑槽，托架支架12上設(shè)有手剎頂升塊13，手剎頂升塊13通過(guò)第二力傳感器組件固定在托架支架12上；這樣，當(dāng)頂升裝置頂起被檢驗(yàn)的手剎產(chǎn)品，頂升前手剎手柄托架中的托架支架12在伸縮氣缸中伸縮桿16的帶動(dòng)下可以沿導(dǎo)軌14移動(dòng)并拖住手剎手柄，這樣手剎產(chǎn)品和托架支架12可以一起運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)手剎產(chǎn)品手柄的推動(dòng)力可以通過(guò)手剎手柄托架上的第二力傳感器組件測(cè)得。

第二力傳感器組件包括第二力傳感器17和第二力傳感器固定塊18，第二力傳感器17通過(guò)第二力傳感器固定塊18固定在托架支架12上；這樣，可以更好的通過(guò)與第二力傳感器17相連的手剎頂升塊13測(cè)試手剎的拉力。

還包括調(diào)整螺栓，托架支架12的另一側(cè)上固定有與第二力傳感器固定塊18活動(dòng)相連的調(diào)整螺栓19；這樣，通過(guò)調(diào)節(jié)調(diào)整螺栓19可以實(shí)現(xiàn)檢驗(yàn)多種規(guī)格的手剎產(chǎn)品。

為了更好地固定住手剎手柄，手剎頂升塊13上設(shè)有U型卡槽20。

為了檢驗(yàn)手剎托架機(jī)構(gòu)是否完全拖住手剎手柄，手剎托架機(jī)構(gòu)還包括設(shè)置在托架支架12底部的第一光電傳感器21；這樣，就可以將檢測(cè)到完全拖住的信號(hào)后發(fā)給控制系統(tǒng)啟動(dòng)觸發(fā)按鈕機(jī)構(gòu)和頂升旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)動(dòng)作。

為了檢驗(yàn)手剎手柄按鈕的空行程，頂升旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)還包括位于觸發(fā)按鈕卡槽5下方的第二光電傳感器22，第二光電傳感器22固定在旋轉(zhuǎn)基板4上；這樣，頂升旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)中設(shè)置的第二光電傳感器22結(jié)合第一力傳感器10可以在按鈕頂頭6伸出時(shí)檢驗(yàn)手剎產(chǎn)品按鈕的空行程。

以上僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，并不用于限制本實(shí)用新型，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變型，這些改進(jìn)和變型也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。