本發(fā)明屬于汽車試驗設備技術領域，涉及一種汽車手剎疲勞試驗裝置。

背景技術：

手剎的專業(yè)稱呼是輔助制動器，與制動器的原理不同，其是采用鋼絲拉線連接到后制動蹄上，以對車子進行制動，與手剎配套使用的還有回復彈簧，拉起手剎制動時，彈簧被拉長，手剎松開，彈簧回復原長。由于手剎在車輛使用過程中使用頻繁，因此對手剎的使用耐久性具有較高的要求，因此需要對手剎進行疲勞試驗，但是目前手剎缺乏專業(yè)的疲勞試驗設備。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有的技術存在上述問題，提出了一種汽車手剎疲勞試驗裝置，本汽車手剎疲勞試驗裝置能夠自動對汽車手剎進行拉緊和釋放，自動化程度高。

本發(fā)明的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn)：一種汽車手剎疲勞試驗裝置，包括用于固定在汽車前排座椅架體上的支撐架，其特征在于，所述支撐架具有兩支撐軸，當支撐架固連在汽車前排座椅架體上時兩支撐軸沿汽車寬度方向設置，兩支撐軸上沿軸向滑動連接有基板，該基板的板面豎直設置并與支撐軸相垂直，所述基板上滑動連接有驅動架，所述驅動架上滑動連接有用于抵靠在手剎下側的頂升塊，所述基板上轉動連接有能夠將驅動架頂推至設定高度的驅動凸輪，所述驅動架上轉動連接有能夠將頂升塊頂推至設定高度的微調凸輪，所述驅動架上還滑動連接有解鎖頂桿，當頂升塊被頂升至設定高度時解鎖頂桿的端部與手剎的解鎖按鈕相對，所述驅動架上轉動連接有當解鎖頂桿的端部與手剎的解鎖按鈕相對時能夠帶動解鎖頂桿伸出并頂壓手剎的解鎖按鈕的解鎖凸輪，所述驅動架上設有能夠帶動微調凸輪與解鎖凸輪同步旋向的解鎖電機。

試驗時將試驗車輛的前排座椅拆卸，然后將支撐架固連在汽車前排座椅架體上，因此能夠根據(jù)手剎的位置，通過汽車前排座椅架體調節(jié)支撐架的前后位置，然后沿支撐軸軸向調節(jié)基板的位置，使得頂升塊位于手剎的下方，手剎在自身彈力作用下能夠抵壓在頂升塊的上側面上，此時微調凸輪的凸部作用于頂升塊，使得頂升塊相對于驅動架位于設定的高度，驅動凸輪轉動并向上頂升驅動架，當驅動凸輪的凸部與驅動架相抵靠時驅動架被頂升至設定高度，即手剎被拉起，并高于設定的鎖止檔位，此時解鎖電機帶動微調凸輪旋轉，并使微調凸輪的凸部脫離頂升塊，因此在手剎的作用下頂升塊下降設定高度，即手剎下降并掛在該鎖止檔位上，此時手拉處于拉緊鎖止狀態(tài)，釋放手剎時解鎖電機繼續(xù)帶動微調凸輪和解鎖凸輪旋轉，微調凸輪通過凸部頂推頂升塊，使得手剎被頂升設定高度，即高于所在的鎖止檔位，與此同時解鎖凸輪旋轉并頂推解鎖頂桿，使得解鎖頂桿頂推手剎的解鎖按鈕，即手剎被解鎖，同時驅動凸輪旋轉，驅動凸輪的凸部脫離驅動架，因此在手剎的作用力下驅動架快速下降，從而實現(xiàn)手剎的釋放，然后重復下一個拉緊和釋放過程，自動化程度高。

在上述的汽車手剎疲勞試驗裝置中，所述基板上開設有連接缺口，所述連接缺口內固連有兩弧形的導向軸，所述驅動架具有兩導向套，該兩導向套分別滑動套設在兩導向軸上，所述導向軸的下端還套設有緩沖彈簧，該緩沖彈簧的下端與連接缺口的下邊沿相固連，當驅動架下降時導向套能夠與緩沖彈簧相抵壓。在試驗過程中手剎始終作用于頂升塊，且作用力較大，而該作用力位于驅動架的一側，因此驅動架通過導向套連接在導向軸上，使得驅動架在受到不平衡作用力時能夠保持穩(wěn)定和流暢的升降，其中導向軸呈弧形，并以手剎的鉸接點為圓心，因此能夠實現(xiàn)驅動架與手剎的同軌跡移動，當驅動凸輪的凸部脫離驅動架上，手剎的作用力使得驅動架快速下降，因此設置緩沖彈簧，避免驅動架與驅動凸輪發(fā)生硬性撞擊。

在上述的汽車手剎疲勞試驗裝置中，所述導向套的一側具有長條狀的驅動板，所述驅動板位于基板的一側，所述驅動凸輪位于驅動板的下方，且驅動板的下側面抵壓在驅動凸輪的輪面上，所述基板上固連有驅動電機，該驅動電機的輸出軸與驅動凸輪相固連。驅動凸輪通過驅動電機直接帶動，結構簡單穩(wěn)定。

在上述的汽車手剎疲勞試驗裝置中，所述導向套的另一側具有支撐板，該支撐板位于基板的另一側，所述支撐板上側面上開設有若干導向孔，所述頂升塊下側面上固連有若干導向桿，若干所述導向桿分別滑動穿設在若干導向孔內。頂升塊相對支撐板升降的幅度較小，只需要帶動手剎脫離所在的鎖止檔位即可，但是卻受到手剎在鎖緊位置時較大的壓緊力，因此頂升塊通過導向桿連接在支撐板上，提高頂升塊的穩(wěn)定性。

在上述的汽車手剎疲勞試驗裝置中，所述頂升塊的下側面為傾斜面，所述支撐板上側面上還滑動連接有長條狀的微調推塊，該微調推塊位于頂升塊的下方，所述微調推塊的上側面為傾斜的頂升斜面，所述頂升塊的下側面抵壓在微調推塊的頂升斜面上，所述微調凸輪位于微調推塊的一端，且微調凸輪的輪面與微調推塊的端面相抵壓。即解鎖電機帶動微調凸輪旋轉，微調凸輪通過凸部頂推微調推塊，而微調推塊則通過頂升斜面使得頂升塊頂升設定高度，而微調凸輪的凸部脫離微調推塊端面時，在手剎的作用力下頂升塊能夠下降并頂推微調推塊復位移動。

在上述的汽車手剎疲勞試驗裝置中，所述支撐板的前端上側面上具有支撐塊，所述支撐塊上側面上開設有導向槽，所述導向槽的相對兩槽壁上均沿長度方向開設有連接槽，所述解鎖頂桿的相對兩側壁上均具有連接塊，所述解鎖頂桿滑動連接在導向槽內，且連接塊滑動連接在連接槽內，所述支撐塊上側面的前端具有避讓缺口，所述解鎖頂桿的前端伸入避讓缺口內，所述解鎖凸輪轉動連接在避讓缺口內，且解鎖凸輪的輪面與解鎖頂桿的前端相抵壓。解鎖頂桿滑動連接在導向槽內，并通過連接塊實現(xiàn)限位連接，使得解鎖頂桿保持穩(wěn)定。

在上述的汽車手剎疲勞試驗裝置中，所述解鎖頂桿上還套設有復位彈簧，所述導向槽的后端具有限位凸部，所述復位彈簧的后端抵壓在限位凸部上，前端抵壓在連接塊上，在復位彈簧的作用下解鎖頂桿的前端抵壓在解鎖凸輪的輪面上，所述解鎖頂桿的后端還鉸接有解鎖滾輪，當解鎖凸輪頂推解鎖頂桿向后滑動時解鎖滾輪與手剎的解鎖按鈕相抵壓。復位彈簧用于解鎖頂桿解鎖后復位移動，且使得解鎖頂桿始終與解鎖凸輪輪面相抵壓，由于頂升塊的移動導致手剎會相對驅動架移動，因此解鎖頂桿通過解鎖滾輪與手剎的解鎖按鈕相抵壓，減少兩者之間的摩擦力，即減少對解鎖按鈕的磨損。

在上述的汽車手剎疲勞試驗裝置中，所述解鎖電機固連在支撐板上側面上，在解鎖電機的輸出軸上固連有主動帶輪，所述解鎖凸輪通過轉軸一轉動連接在支撐塊上，且轉軸一的一端伸出支撐塊側壁，所述轉軸一的伸出端端部固連有從動帶輪一，所述支撐板上側面上還具有連接座，所述微調凸輪通過轉軸二轉動連接在連接座上，所述轉軸二的端部固連有從動帶輪二，所述從動帶輪一和從動帶輪二均通過皮帶與主動帶輪相連接。解鎖電機同時帶動解鎖凸輪與微調凸輪旋轉，使得頂升塊頂升手剎脫離所在鎖止檔位的同時解鎖頂桿能夠頂壓解鎖按鈕，兩者的動作一致性更好，使得試驗過程更加流暢和緊湊。

在上述的汽車手剎疲勞試驗裝置中，所述頂升塊呈長條狀，在頂升塊的上側面上沿長度方向開設有用于手剎嵌入的定位槽，所述定位槽的底面上固連有緩沖塊，所述緩沖塊的上側面呈波浪形。試驗時手剎抵壓在定位槽內的緩沖塊上，定位槽使得頂升塊與手剎連接更加穩(wěn)定，而緩沖塊則避免頂升塊與手剎硬擠壓，減少手剎的磨損。

在上述的汽車手剎疲勞試驗裝置中，所述基板上開設有連接孔，并通過連接孔滑動套設在支撐軸上，所述基板的上邊沿開設有螺孔，所述螺孔的內端與連接孔相連通，所述螺孔內螺接有固定螺栓，該固定螺栓的內端能夠抵壓在支撐軸上。通過移動基板來調節(jié)頂升塊的位置，然后通過固定螺栓進行固定，從而能夠適用于不同的車型。

與現(xiàn)有技術相比，本汽車手剎疲勞試驗裝置具有以下優(yōu)點：

1、由于手剎的拉緊和釋放均通過電機帶動，且能夠連續(xù)反復的進行，因此自動化程度高。

2、由于頂升塊的移動導致手剎會相對驅動架移動，因此解鎖頂桿通過解鎖滾輪與手剎的解鎖按鈕相抵壓，減少兩者之間的摩擦力，即減少對解鎖按鈕的磨損。

3、由于解鎖電機同時帶動解鎖凸輪與微調凸輪旋轉，使得頂升塊頂升手剎脫離所在鎖止檔位的同時解鎖頂桿能夠頂壓解鎖按鈕，兩者的動作一致性更好，使得試驗過程更加流暢和緊湊。

附圖說明

圖1是本汽車手剎疲勞試驗裝置的立體結構示意圖。

圖2是圖1中A處的結構放大圖。

圖3是汽車手剎疲勞試驗裝置的局部立體結構示意圖。

圖4是汽車手剎疲勞試驗裝置的局部結構剖視圖。

圖5是圖3中B處的結構放大圖。

圖中，1、支撐架；11、支撐軸；2、基板；21、驅動凸輪；22、連接缺口；23、導向軸；24、緩沖彈簧；25、驅動電機；26、連接孔；27、固定螺栓；3、驅動架；31、導向套；32、驅動板；33、支撐板；34、導向孔；35、支撐塊；351、導向槽；352、連接槽；353、限位凸部；36、避讓缺口；37、解鎖電機；371、主動帶輪；38、解鎖凸輪；381、轉軸一；382、從動帶輪一；39、微調凸輪；391、轉軸二；392、從動帶輪二；4、頂升塊；41、導向桿；42、定位槽；43、緩沖塊；5、解鎖頂桿；51、連接塊；52、復位彈簧；53、解鎖滾輪；6、微調推塊；61、頂升斜面。

具體實施方式

以下是本發(fā)明的具體實施例并結合附圖，對本發(fā)明的技術方案作進一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實施例。

如圖1、圖2、圖3所示，一種汽車手剎疲勞試驗裝置，包括用于固定在汽車前排座椅架體上的支撐架1，支撐架1具有兩支撐軸11，當支撐架1固連在汽車前排座椅架體上時兩支撐軸11沿汽車寬度方向設置，兩支撐軸11上沿軸向滑動連接有基板2，該基板2的板面豎直設置并與支撐軸11相垂直，基板2上滑動連接有驅動架3，驅動架3上滑動連接有用于抵靠在手剎下側的頂升塊4，基板2上轉動連接有能夠將驅動架3頂推至設定高度的驅動凸輪21，驅動架3上轉動連接有能夠將頂升塊4頂推至設定高度的微調凸輪39，驅動架3上還滑動連接有解鎖頂桿5，當頂升塊4被頂升至設定高度時解鎖頂桿5的端部與手剎的解鎖按鈕相對，驅動架3上轉動連接有當解鎖頂桿5的端部與手剎的解鎖按鈕相對時能夠帶動解鎖頂桿5伸出并頂壓手剎的解鎖按鈕的解鎖凸輪38，驅動架3上設有能夠帶動微調凸輪39與解鎖凸輪38同步旋向的解鎖電機37。試驗時將試驗車輛的前排座椅拆卸，然后將支撐架1固連在汽車前排座椅架體上，因此能夠根據(jù)手剎的位置，通過汽車前排座椅架體調節(jié)支撐架1的前后位置，然后沿支撐軸11軸向調節(jié)基板2的位置，使得頂升塊4位于手剎的下方，手剎在自身彈力作用下能夠抵壓在頂升塊4的上側面上，此時微調凸輪39的凸部作用于頂升塊4，使得頂升塊4相對于驅動架3位于設定的高度，驅動凸輪21轉動并向上頂升驅動架3，當驅動凸輪21的凸部與驅動架3相抵靠時驅動架3被頂升至設定高度，即手剎被拉起，并高于設定的鎖止檔位，此時解鎖電機37帶動微調凸輪39旋轉，并使微調凸輪39的凸部脫離頂升塊4，因此在手剎的作用下頂升塊4下降設定高度，即手剎下降并掛在該鎖止檔位上，此時手拉處于拉緊鎖止狀態(tài)，釋放手剎時解鎖電機37繼續(xù)帶動微調凸輪39和解鎖凸輪38旋轉，微調凸輪39通過凸部頂推頂升塊4，使得手剎被頂升設定高度，即高于所在的鎖止檔位，與此同時解鎖凸輪38旋轉并頂推解鎖頂桿5，使得解鎖頂桿5頂推手剎的解鎖按鈕，即手剎被解鎖，同時驅動凸輪21旋轉，驅動凸輪21的凸部脫離驅動架3，因此在手剎的作用力下驅動架3快速下降，從而實現(xiàn)手剎的釋放，然后重復下一個拉緊和釋放過程，自動化程度高。

結合圖4、圖5所示，基板2上開設有連接缺口22，連接缺口22內固連有兩弧形的導向軸23，驅動架3具有兩導向套31，該兩導向套31分別滑動套設在兩導向軸23上，導向軸23的下端還套設有緩沖彈簧24，該緩沖彈簧24的下端與連接缺口22的下邊沿相固連，當驅動架3下降時導向套31能夠與緩沖彈簧24相抵壓，在試驗過程中手剎始終作用于頂升塊4，且作用力較大，而該作用力位于驅動架3的一側，因此驅動架3通過導向套31連接在導向軸23上，使得驅動架3在受到不平衡作用力時能夠保持穩(wěn)定和流暢的升降，其中導向軸23呈弧形，并以手剎的鉸接點為圓心，因此能夠實現(xiàn)驅動架3與手剎的同軌跡移動，當驅動凸輪21的凸部脫離驅動架3上，手剎的作用力使得驅動架3快速下降，因此設置緩沖彈簧24，避免驅動架3與驅動凸輪21發(fā)生硬性撞擊。導向套31的一側具有長條狀的驅動板32，驅動板32位于基板2的一側，驅動凸輪21位于驅動板32的下方，且驅動板32的下側面抵壓在驅動凸輪21的輪面上，基板2上固連有驅動電機25，該驅動電機25的輸出軸與驅動凸輪21相固連，驅動凸輪21通過驅動電機25直接帶動，結構簡單穩(wěn)定。導向套31的另一側具有支撐板33，該支撐板33位于基板2的另一側，支撐板33上側面上開設有若干導向孔34，頂升塊4下側面上固連有若干導向桿41，若干導向桿41分別滑動穿設在若干導向孔34內，頂升塊4相對支撐板33升降的幅度較小，只需要帶動手剎脫離所在的鎖止檔位即可，但是卻受到手剎在鎖緊位置時較大的壓緊力，因此頂升塊4通過導向桿41連接在支撐板33上，提高頂升塊4的穩(wěn)定性。頂升塊4的下側面為傾斜面，支撐板33上側面上還滑動連接有長條狀的微調推塊6，該微調推塊6位于頂升塊4的下方，微調推塊6的上側面為傾斜的頂升斜面61，頂升塊4的下側面抵壓在微調推塊6的頂升斜面61上，微調凸輪39位于微調推塊6的一端，且微調凸輪39的輪面與微調推塊6的端面相抵壓，即解鎖電機37帶動微調凸輪39旋轉，微調凸輪39通過凸部頂推微調推塊6，而微調推塊6則通過頂升斜面61使得頂升塊4頂升設定高度，而微調凸輪39的凸部脫離微調推塊6端面時，在手剎的作用力下頂升塊4能夠下降并頂推微調推塊6復位移動。

支撐板33的前端上側面上具有支撐塊35，支撐塊35上側面上開設有導向槽351，導向槽351的相對兩槽壁上均沿長度方向開設有連接槽352，解鎖頂桿5的相對兩側壁上均具有連接塊51，解鎖頂桿5滑動連接在導向槽351內，且連接塊51滑動連接在連接槽352內，所述支撐塊35上側面的前端具有避讓缺口36，解鎖頂桿5的前端伸入避讓缺口36內，解鎖凸輪38轉動連接在避讓缺口36內，且解鎖凸輪38的輪面與解鎖頂桿5的前端相抵壓，解鎖頂桿5滑動連接在導向槽351內，并通過連接塊51實現(xiàn)限位連接，使得解鎖頂桿5保持穩(wěn)定。解鎖頂桿5上還套設有復位彈簧52，導向槽351的后端具有限位凸部353，復位彈簧52的后端抵壓在限位凸部353上，前端抵壓在連接塊51上，在復位彈簧52的作用下解鎖頂桿5的前端抵壓在解鎖凸輪38的輪面上，解鎖頂桿5的后端還鉸接有解鎖滾輪53，當解鎖凸輪38頂推解鎖頂桿5向后滑動時解鎖滾輪53與手剎的解鎖按鈕相抵壓，復位彈簧52用于解鎖頂桿5解鎖后復位移動，且使得解鎖頂桿5始終與解鎖凸輪38輪面相抵壓，由于頂升塊4的移動導致手剎會相對驅動架3移動，因此解鎖頂桿5通過解鎖滾輪53與手剎的解鎖按鈕相抵壓，減少兩者之間的摩擦力，即減少對解鎖按鈕的磨損。解鎖電機37固連在支撐板33上側面上，在解鎖電機37的輸出軸上固連有主動帶輪371，解鎖凸輪38通過轉軸一381轉動連接在支撐塊35上，且轉軸一381的一端伸出支撐塊35側壁，轉軸一381的伸出端端部固連有從動帶輪一382，支撐板33上側面上還具有連接座，微調凸輪39通過轉軸二391轉動連接在連接座上，轉軸二391的端部固連有從動帶輪二392，從動帶輪一382和從動帶輪二392均通過皮帶與主動帶輪371相連接，解鎖電機37同時帶動解鎖凸輪38與微調凸輪39旋轉，使得頂升塊4頂升手剎脫離所在鎖止檔位的同時解鎖頂桿5能夠頂壓解鎖按鈕，兩者的動作一致性更好，使得試驗過程更加流暢和緊湊。頂升塊4呈長條狀，在頂升塊4的上側面上沿長度方向開設有用于手剎嵌入的定位槽42，定位槽42的底面上固連有緩沖塊43，緩沖塊43的上側面呈波浪形，試驗時手剎抵壓在定位槽42內的緩沖塊43上，定位槽42使得頂升塊4與手剎連接更加穩(wěn)定，而緩沖塊43則避免頂升塊4與手剎硬擠壓，減少手剎的磨損。基板2上開設有連接孔26，并通過連接孔26滑動套設在支撐軸11上，基板2的上邊沿開設有螺孔，螺孔的內端與連接孔26相連通，螺孔內螺接有固定螺栓27，該固定螺栓27的內端能夠抵壓在支撐軸11上，通過移動基板2來調節(jié)頂升塊4的位置，然后通過固定螺栓27進行固定，從而能夠適用于不同的車型。