本實用新型涉及汽車內(nèi)飾合金的技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說涉及一種鎂鋁合金汽車手剎的強(qiáng)度檢測裝置。

背景技術(shù)：
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汽車手剎是汽車的輔助制動裝置，抬起手剎即可剎住汽車防止溜車?，F(xiàn)有的手剎都是采用鋼鐵材料，但是鋼鐵鑄件重量較重，會增加汽車的自重，增加油耗，且在車輛碰撞過程中，手剎還需要承擔(dān)一部分能量吸收的作用。故目前有采用鎂鋁合金的手剎，其減震系數(shù)優(yōu)于鋼鐵，有良好的抗沖擊性能，還有利于降噪，且其質(zhì)量較輕，油耗低。現(xiàn)有技術(shù)的手剎10(如圖1所示)，包括手把11和底部12，底部12是與制動機(jī)械連接的部位，所以其機(jī)械性能要達(dá)標(biāo)，鎂鋁合金質(zhì)地較輕，所以要使其強(qiáng)度達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，防止在手剎抬起時斷裂。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
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針對上述問題，本實用新型的具體解決方案如下：

一種鎂鋁合金汽車手剎的強(qiáng)度檢測裝置，包括支座部，所述支座部包括第一支座和第二支座，所述第一支座和第二支座之間留有間隙用于固定手剎，手剎包括手把和底部兩部分，底部開有底部小孔和底部大孔；

所述第一支座的側(cè)部安裝搖桿座，所述搖桿座與搖桿通過連接銷釘連接，所述搖桿與手剎的底部連接，搖桿通過螺釘穿過底部小孔與手剎連接；

所述支座部的側(cè)部設(shè)有轉(zhuǎn)角氣缸，所述轉(zhuǎn)角氣缸的氣缸桿與壓桿連接，所述壓桿的底部連接有連接桿，所述連接桿與主動桿連接，所述主動桿為圓柱體，主動桿穿過底部大孔。

作為對本實用新型的進(jìn)一步說明，所述第一支座之中設(shè)有第一加強(qiáng)板，所述第一加強(qiáng)板嵌入第一支座之中，所述第一加強(qiáng)板為長條形塊體，第一加強(qiáng)板的頂部與手剎的底部接觸。

作為對本實用新型的進(jìn)一步說明，所述第二支座之中設(shè)有第二加強(qiáng)板，所述第二加強(qiáng)板嵌入第二支座之中，所述第二加強(qiáng)板為長條形塊體，第二加強(qiáng)板的頂部與手剎的底部接觸。

作為對本實用新型的進(jìn)一步說明，所述第二支座的側(cè)部設(shè)有固定板，所述固定板通過螺釘與第二支座連接。

作為對本實用新型的進(jìn)一步說明，所述轉(zhuǎn)角氣缸的下方設(shè)有氣缸座，所述氣缸座為長方體狀，所述氣缸座的高度為第一支座高度的一半。

作為對本實用新型的進(jìn)一步說明，所述搖桿座與第一支座為固定連接，所述搖桿座通過焊接連接的方式固定在第一支座上。

作為對本實用新型的進(jìn)一步說明，所述第一支座之中設(shè)有凹槽，第一加強(qiáng)板安裝在此凹槽之中，所述第一加強(qiáng)板與凹槽為過盈配合安裝。

作為對本實用新型的進(jìn)一步說明，所述第二支座之中設(shè)有凹槽，第二加強(qiáng)板安裝在此凹槽之中，所述第二加強(qiáng)板與凹槽為過盈配合安裝。

按照上述技術(shù)方案，在進(jìn)行強(qiáng)度檢測之前首先要進(jìn)行安裝工作，將第一加強(qiáng)板過盈配合安裝進(jìn)入第一支座之中，將第二將強(qiáng)板過盈配合安裝進(jìn)入第二支座之中，然后將手剎放入其中，將第一加強(qiáng)板和第二將強(qiáng)板與手剎的底部接觸，將手剎固定，然后將主動桿穿過底部大孔安裝，搖桿與底部樞接，此外，手把也被固定(圖中未畫出)。然后啟動轉(zhuǎn)角氣缸，轉(zhuǎn)角氣缸帶動主動桿下行，主動桿帶動底部移動直至底部斷裂，將所得的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析即可得到手剎的強(qiáng)度數(shù)據(jù)。

有益效果：

本實用新型針對鎂鋁合金的手剎存在的質(zhì)地輕但強(qiáng)度小的缺點，對其強(qiáng)度進(jìn)行檢測，設(shè)計了一款適合手剎的強(qiáng)度檢測裝置，此裝置結(jié)構(gòu)簡單，造價低廉，方便實用。

附圖說明：

下面結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步的說明：

圖1為手剎的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型與手剎配合安裝的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為不包括手剎的本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：10、手剎；11、手把；12、底部；120、底部小孔；121、底部大孔；20、支座部；21、第一支座；22、第二支座；23、固定板；30、加強(qiáng)板組件；31、第一加強(qiáng)板；32、第二加強(qiáng)板；40、搖桿座；41、搖桿；42、連接銷釘；50、轉(zhuǎn)角氣缸；51、氣缸座；52、壓桿；53、連接桿；54、主動桿。

具體實施方式：

如圖1至圖3所示，一種鎂鋁合金汽車手剎的強(qiáng)度檢測裝置，包括支座部20，所述支座部20包括第一支座21和第二支座22，所述第一支座21和第二支座22之間留有間隙用于固定手剎10，手剎10包括手把11和底部12兩部分，底部12開有底部小孔120和底部大孔121；

所述第一支座21的側(cè)部安裝搖桿座40，所述搖桿座40與搖桿41通過連接銷釘42連接，所述搖桿41與手剎10的底部12連接，搖桿41通過螺釘穿過底部小孔120與手剎10連接；

所述支座部20的側(cè)部設(shè)有轉(zhuǎn)角氣缸50，所述轉(zhuǎn)角氣缸50的氣缸桿與壓桿52連接，所述壓桿52的底部連接有連接桿53，所述連接桿53與主動桿54連接，所述主動桿54為圓柱體，主動桿54穿過底部大孔121。

所述第一支座21之中設(shè)有第一加強(qiáng)板31，所述第一加強(qiáng)板31嵌入第一支座21之中，所述第一加強(qiáng)板31為長條形塊體，第一加強(qiáng)板31的頂部與手剎10的底部12接觸。

所述第二支座22之中設(shè)有第二加強(qiáng)板32，所述第二加強(qiáng)板32嵌入第二支座22之中，所述第二加強(qiáng)板32為長條形塊體，第二加強(qiáng)板32的頂部與手剎10的底部12接觸。

所述第二支座22的側(cè)部設(shè)有固定板23，所述固定板23通過螺釘與第二支座22連接。

所述轉(zhuǎn)角氣缸50的下方設(shè)有氣缸座51，所述氣缸座51為長方體狀，所述氣缸座51的高度為第一支座21高度的一半。

所述搖桿座40與第一支座21為固定連接，所述搖桿座40通過焊接連接的方式固定在第一支座21上。

所述第一支座21之中設(shè)有凹槽，第一加強(qiáng)板31安裝在此凹槽之中，所述第一加強(qiáng)板31與凹槽為過盈配合安裝。

所述第二支座22之中設(shè)有凹槽，第二加強(qiáng)板32安裝在此凹槽之中，所述第二加強(qiáng)板32與凹槽為過盈配合安裝。

實際工作中，在進(jìn)行強(qiáng)度檢測之前首先要進(jìn)行安裝工作，將第一加強(qiáng)板31過盈配合安裝進(jìn)入第一支座21之中，將第二將強(qiáng)板32過盈配合安裝進(jìn)入第二支座22之中，然后將手剎10放入其中，將第一加強(qiáng)板31和第二將強(qiáng)板32與手剎10的底部12接觸，將手剎10固定，然后將主動桿54穿過底部12大孔安裝，搖桿41與底部12樞接，此外，手把10也被固定(圖中未畫出)。然后啟動轉(zhuǎn)角氣缸50，轉(zhuǎn)角氣缸50帶動主動桿54下行，主動桿54帶動底部12移動直至底部12斷裂，將所得的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析即可得到手剎10的強(qiáng)度數(shù)據(jù)。

以上內(nèi)容僅為本實用新型的較佳實施方式，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，依據(jù)本實用新型的思想，在具體實施方式及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實用新型的限制。