本實用新型涉及自動變速箱控制以及發(fā)動機扭矩響應(yīng)測試領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前在自動變速器開發(fā)過程中，發(fā)動機扭矩精度一直影響著車輛駕駛性。因為發(fā)動機的實際扭矩會影響自動變速器的油壓控制和關(guān)鍵參數(shù)自學(xué)習(xí)。然而，現(xiàn)在并沒有一套對于發(fā)動機扭矩進行校驗的裝置，無法在發(fā)動機開發(fā)前期及早發(fā)現(xiàn)并矯正發(fā)動機扭矩誤差，會延誤項目的開發(fā)周期，難以保證項目的順利進行。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是實現(xiàn)一種能夠合理可靠校驗發(fā)動機扭矩的裝置。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為：發(fā)動機扭矩校驗裝置，裝配在一起的待測發(fā)動機和待測變速箱固定在機架上，所述待測發(fā)動機的ECU和所述待測變速箱的TCU連接在總線上，為所述待測發(fā)動機供油的油箱固定在機架上，所述待測發(fā)動機的輸出軸連接扭矩測量儀，所述扭矩測量儀經(jīng)數(shù)據(jù)處理單元輸出扭矩信號至監(jiān)控單元，所述監(jiān)控單元經(jīng)信號處理單元與總線連接，所述監(jiān)控單元經(jīng)總線向ECU和TCU發(fā)送工作信號，所述ECU和TCU經(jīng)總線向監(jiān)控單元發(fā)送參數(shù)信號。

所述監(jiān)控單元包括處理器，以及連接處理器的存儲單元、顯示單元、輸輸入單元，所述數(shù)據(jù)處理單元和信號處理單元連接處理器。

所述校驗裝置設(shè)有固定在機架上的震動傳感器、測量發(fā)動機溫度的溫度探測裝置，所述震動傳感器和溫度探測裝置輸出信號至監(jiān)控單元，所述油箱的供油管路上設(shè)有電子油閥，所述監(jiān)控單元輸出通道信號至電子油閥。

本實用新型的優(yōu)點在于能夠精準的校驗發(fā)動機扭矩，同時裝置運行安全、穩(wěn)定、可靠，能夠有效的提高發(fā)動機研發(fā)項目的進程。

附圖說明

下面對本實用新型說明書中每幅附圖表達的內(nèi)容及圖中的標記作簡要說明：

圖1為發(fā)動機扭矩校驗裝置結(jié)構(gòu)框圖；

上述圖中的標記均為：1、油箱；2、待測發(fā)動機；3、待測變速箱；4、ECU；5、TCU；6、機架；7、扭矩測量儀；8、數(shù)據(jù)處理單元；9、信號處理單元；10、電子油閥；11、監(jiān)控單元。

具體實施方式

如圖1所示，待測設(shè)備包括裝配在一起的待測發(fā)動機2和待測變速箱3，待測發(fā)動機2的ECU4(發(fā)動機控制單元)和待測變速箱3的TCU5(變速箱控制單元)連接在總線上，發(fā)動機扭矩校驗裝置包括機架6、油箱1、扭矩測量儀7、數(shù)據(jù)處理單元8、信號處理單元9和監(jiān)控單元11。

機架6為整個裝置的固定機構(gòu)，待測發(fā)動機2和待測變速箱3固定在機架6上，油箱1固定在機架6上，油箱1通過油管為待測發(fā)動機2供油，待測發(fā)動機2的輸出軸連接扭矩測量儀7，從而通過扭矩測量儀7獲得準確的發(fā)動機輸出扭矩值，扭矩測量儀7經(jīng)數(shù)據(jù)處理單元8輸出扭矩信號至監(jiān)控單元11，數(shù)據(jù)處理單元8用于匹配扭矩測量儀7和監(jiān)控單元11，將扭矩測量儀7輸出的參數(shù)信號處理為監(jiān)控單元11可以接收識別的信號。

監(jiān)控單元11經(jīng)信號處理單元9與總線連接，信號處理單元9用于匹配監(jiān)控單元11和總線，將信號處理后向監(jiān)控單元11和總線輸送，監(jiān)控單元11經(jīng)總線向ECU4和TCU5發(fā)送工作信號，可以實現(xiàn)對待測發(fā)動機2和待測變速箱3公開的工況的調(diào)控，ECU4和TCU5經(jīng)總線向監(jiān)控單元11發(fā)送參數(shù)信號，可以使監(jiān)控單元11獲得待測發(fā)動機2和待測變速箱3的執(zhí)行參數(shù)。

監(jiān)控單元11可以是一臺PC機，用于對數(shù)據(jù)存儲和記錄，并利用現(xiàn)有的模擬軟件向ECU4和TCU5發(fā)出模擬信號，監(jiān)控單元11至少包括處理器，以及連接處理器的存儲單元、顯示單元、輸輸入單元，數(shù)據(jù)處理單元8和信號處理單元9連接處理器。

為了提高裝置工作的安全性，校驗裝置設(shè)有固定在機架6上的震動傳感器、測量發(fā)動機溫度的溫度探測裝置，通過震動傳感器和溫度探測裝置檢測發(fā)動機的工況，并將信號輸送至監(jiān)控單元11，監(jiān)控單元11可以通過一個簡單的閾值比較控制，輸出控制信號至電子油閥10，電子油閥10設(shè)置在油箱1的供油管路上，可以在待測發(fā)動機2或待測變速箱3發(fā)生異常時進行斷油控制，從而有效保障扭矩校驗工作的安全性。

上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，或未經(jīng)改進將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。