本實用新型涉及汽車載體技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車載體自動稱重裝置。

背景技術(shù)：

隨著社會和科技的發(fā)展，稱重技術(shù)也得到了廣泛的應用，而車載稱重系統(tǒng)是直接安裝在汽車上，用于實時測量汽車重量的有傳感器和稱重儀表組成的稱重系統(tǒng)，重型車輛會損壞道路、車輛，并危及駕駛的安全性，同時也存在被起訴的風險，欠載車輛會導致收入損失和成本增加，目前，對汽車等運輸工具裝載量的稱重，主要采用兩種稱重裝置：一種是用機械方法構(gòu)成的地磅稱重，另一種是采用傳感器作測力裝置的電子衡，這兩種裝置雖然具有較高的計量精度，但應用范圍受到限制，況且只能在固定地點使用，這就給運輸部門，特別是在野外作業(yè)的車輛稱重帶來了較大的困難。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對以上問題，本實用新型提供了一種汽車載體自動稱重裝置，該裝置結(jié)構(gòu)簡單、操作安全且方便，可隨時隨地自動測量汽車裝載重量，適合汽車運輸和車輛管理部門使用，是一種方便有效的汽車載體自動稱重裝置，可以有效解決背景技術(shù)中的問題。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案如下：一種汽車載體自動稱重裝置，包括稱重系統(tǒng)、單片機系統(tǒng)和汽車蓄電池，所述稱重系統(tǒng)將貨物重量信號傳輸給單片機系統(tǒng)，所述汽車蓄電池通過逆變電源給稱重系統(tǒng)和單片機系統(tǒng)供電，所述單片機系統(tǒng)連接有顯示模塊、儲存模塊和打印模塊，所述稱重系統(tǒng)包括汽車大梁、馬槽、前板簧、后板簧和杠桿系統(tǒng)，所述汽車大梁的兩端分別通過前板簧、后板簧和馬槽相連接，所述杠桿系統(tǒng)包括主杠桿、副杠桿和補償桿，所述補償桿的一端固定在汽車大梁上，另一端穿過主杠桿與副杠桿相連接，所述副杠桿的兩端分別通過前撐桿和后撐桿與馬槽相連，所述前撐桿與副杠桿的連接處連接有前拉簧，所述后撐桿與副杠桿的連接處連接有后拉簧，所述主杠桿的一端連接有稱盤，所述主杠桿上設(shè)有拉力傳感器。

作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述稱盤的截面為三角形狀。

作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述主杠桿為倒L字形結(jié)構(gòu)。

本實用新型的有益效果：

本實用新型裝置結(jié)構(gòu)簡單，主要由稱重系統(tǒng)和單片機系統(tǒng)組成，操作安全且方便，可隨時隨地自動測量汽車裝載重量，適合汽車運輸和車輛管理部門使用，是一種方便有效的汽車載體自動稱重裝置。

附圖說明

圖1為本實用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型稱重系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標號為：1-稱重系統(tǒng)；2-單片機系統(tǒng)；3-逆變電源；4-汽車蓄電池；5-顯示模塊；6-儲存模塊；7-打印模塊；8-汽車大梁；9-馬槽；10-前板簧；11-后板簧；12-杠桿系統(tǒng)；13-主杠桿；14-副杠桿；15-補償桿；16-前撐桿；17-后撐桿；18-前拉簧；19-后拉簧；20-稱盤；21-拉力傳感器。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

實施例：

如圖1和圖2所示，一種汽車載體自動稱重裝置，包括稱重系統(tǒng)1、單片機系統(tǒng)2、逆變電源3和汽車蓄電池4，所述稱重系統(tǒng)1將貨物重量信號傳輸給單片機系統(tǒng)2，所述汽車蓄電池4通過逆變電源3給稱重系統(tǒng)1和單片機系統(tǒng)2供電，所述單片機系統(tǒng)2連接有顯示模塊5、儲存模塊6和打印模塊7，所述稱重系統(tǒng)1包括汽車大梁8、馬槽9、前板簧10、后板簧11和杠桿系統(tǒng)12，所述汽車大梁8的兩端分別通過前板簧10、后板簧11和馬槽9相連接，所述杠桿系統(tǒng)12包括主杠桿13、副杠桿14和補償桿15，所述補償桿15的一端固定在汽車大梁8上，另一端穿過主杠桿13與副杠桿14相連接，所述副杠桿14的兩端分別通過前撐桿16和后撐桿17與馬槽相連，所述前撐桿16與副杠桿14的連接處連接有前拉簧18，所述后撐桿17與副杠桿14的連接處連接有后拉簧19，所述主杠桿13的一端連接有稱盤20，所述主杠桿13上設(shè)有拉力傳感器21。

在上述實施例上優(yōu)選，所述稱盤20的截面為三角形狀。

在上述實施例上優(yōu)選，所述主杠桿13為倒L字形結(jié)構(gòu)。

本實用新型的工作原理：副杠桿兩端的拉簧下端與馬槽一體的撐桿下端相連接，由此拉簧的伸長變形量與馬槽的下沉位移量相同，所以副杠桿的兩端承受拉簧拉力。若前后拉簧拉力之和完全由支座承受，則由于載荷在馬槽中作用位置不同，支座處的承受力也就不同，顯然此力由稱盤傳遞給拉力傳感器上的力也就不同，這還不是所需要的結(jié)果。為此在副杠桿處加補償桿，只要補償桿與稱盤的水平距離選擇合適，則載荷在馬槽前、馬槽后、馬槽中分別作用時，由前后拉簧拉力作用在副杠桿C處的力就是十分近似的測量數(shù)值。

基于上述，本實用新型裝置結(jié)構(gòu)簡單，主要由稱重系統(tǒng)和單片機系統(tǒng)組成，操作安全且方便，可隨時隨地自動測量汽車裝載重量，適合汽車運輸和車輛管理部門使用，是一種方便有效的汽車載體自動稱重裝置。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。