本實(shí)用新型涉及一種汽車安全氣囊誤作用的測試裝置。

背景技術(shù)：

隨著汽車行業(yè)安全氣囊的廣泛使用，安全氣囊誤作用現(xiàn)在沒有國家標(biāo)準(zhǔn)，《汽車安全氣囊系統(tǒng)誤作用試驗(yàn)方法和要求》作為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的意見征求稿已經(jīng)公布。安全氣囊的誤作用問題在氣囊開發(fā)過程中顯得十分重要，合理的參數(shù)設(shè)定能夠讓安全氣囊起到很好保護(hù)人身安全的作用。反之漏點(diǎn)爆、遲點(diǎn)爆、誤點(diǎn)爆都會給車內(nèi)駕乘人員造成極大的傷害,帶來非常嚴(yán)重的后果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不能收集安全氣囊的點(diǎn)爆信息造成駕車人員傷害等缺陷，提供一種汽車安全氣囊誤作用的測試裝置。

本實(shí)用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題：

一種汽車安全氣囊誤作用的測試裝置，其特點(diǎn)在于，其包括有：

至少一個(gè)撞擊組件，每一所述撞擊組件具有一擺桿和一撞擊元件，所述撞擊元件連接于所述擺桿的底端，當(dāng)所述撞擊組件處于初始自由狀態(tài)時(shí)，所述擺桿處于自然下垂?fàn)顟B(tài)，所述撞擊元件的中心所在的位置為起始位置；

一擺動(dòng)系統(tǒng)，所述擺動(dòng)系統(tǒng)連接于所述擺桿，且所述擺動(dòng)系統(tǒng)用于帶動(dòng)所述擺桿擺動(dòng)以使所述擺桿處于待釋放狀態(tài)并用于釋放所述擺桿；

一移位系統(tǒng)，所述移位系統(tǒng)連接于所述擺動(dòng)系統(tǒng)，所述移位系統(tǒng)用于通過移動(dòng)所述擺動(dòng)系統(tǒng)將所述撞擊組件移動(dòng)至目標(biāo)位置；

一檢測系統(tǒng)，所述檢測系統(tǒng)用于反饋所述撞擊組件在擺動(dòng)時(shí)的數(shù)據(jù)。

在本方案中，采用上述結(jié)構(gòu)形式，通過移位系統(tǒng)使得移動(dòng)方便操作，易于控制。

另外，通過檢測系統(tǒng)測試在不同速度下對汽車相關(guān)測試部位進(jìn)行撞擊，通過收集安全氣囊的點(diǎn)爆的信息，得出安全氣囊的合理參數(shù)配制，從而通過合理的參數(shù)設(shè)定能夠讓安全氣囊起到很好保護(hù)人身安全的作用。

較佳地，所述擺動(dòng)系統(tǒng)包括一支撐板、一擺動(dòng)動(dòng)力組件、一副擺組件，所述擺動(dòng)動(dòng)力組件連接于所述支撐板的頂部，所述副擺組件的頂端轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述支撐板的底部并傳動(dòng)連接于所述擺動(dòng)動(dòng)力組件，所述擺桿的頂端連接于所述支撐板的底部，所述副擺組件的底端連接于所述擺桿的底端。

在本方案中，采用上述結(jié)構(gòu)形式，方便操作，易于控制，同時(shí)結(jié)構(gòu)簡單。

較佳地，所述擺動(dòng)動(dòng)力組件包括一第一伺服電機(jī)、一第一減速機(jī)、一第一傳動(dòng)軸、兩個(gè)第一鏈輪、兩個(gè)鏈條，所述第一減速機(jī)的輸入端連接于所述第一伺服電機(jī)，所述第一減速機(jī)的輸出端連接于所述第一傳動(dòng)軸，兩個(gè)所述第一鏈輪分別套設(shè)且連接于所述第一傳動(dòng)軸的兩端，所述第一鏈輪通過所述鏈條連接于所述副擺組件。

在本方案中，采用上述結(jié)構(gòu)形式，通過兩個(gè)第一鏈輪和兩個(gè)鏈條帶動(dòng)副擺組件，使傳動(dòng)過程更加穩(wěn)定平衡，增強(qiáng)抗扭矩能力，從而使得擺動(dòng)系統(tǒng)更穩(wěn)定可靠。

較佳地，所述副擺組件包括首部連接件、兩個(gè)第二鏈輪、兩個(gè)第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸、四個(gè)第一支撐座、至少一副擺桿，所述首部連接件的頂部兩端分別穿設(shè)且連接于所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述首部連接件的底端連接于所述副擺桿，所述副擺桿與所述擺桿一一對應(yīng)連接，每兩個(gè)所述第一支撐座套設(shè)于所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸且位于所述首部連接件的兩端，所述首部連接件通過所述第一支撐座旋轉(zhuǎn)連接于所述支撐板的底部，兩個(gè)所述第二鏈輪分別套設(shè)于兩個(gè)所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸上靠近外側(cè)的一端，所述第一鏈輪與所述第二鏈輪通過所述鏈條連接。

在本方案中，采用上述結(jié)構(gòu)形式，通過兩個(gè)鏈輪帶動(dòng)，增強(qiáng)抗扭矩能力，使得傳動(dòng)過程更加穩(wěn)定平衡。

另外，可以使用相同或者不同撞擊元件連接于副擺桿，從而可以進(jìn)行多次撞擊不同部位，提高測試效率。

較佳地，所述檢測系統(tǒng)包括有一角度傳感器，所述角度傳感器連接于所述副擺桿，且所述角度傳感器用來檢測所述副擺桿擺動(dòng)的角度；

和/或，所述副擺組件還包括至少一個(gè)托銷構(gòu)件，所述托銷構(gòu)件連接于所述副擺桿的底端，所述擺桿的底端可拆裝地連接于所述托銷構(gòu)件。

在本方案中，采用上述結(jié)構(gòu)形式，用來檢測副擺桿擺動(dòng)的角度，保證檢測精度要求，使得收集到的信息更加準(zhǔn)確、可靠。

另外，通過托銷構(gòu)件控制擺桿的的連接和斷開，方便撞擊測試的操作，且易于控制。

較佳地，所述擺桿的頂端穿設(shè)有一第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸、兩個(gè)第二支撐座，兩個(gè)所述第二支撐座套設(shè)于所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸且位于所述擺桿的兩端，所述擺桿通過所述第二支撐座旋轉(zhuǎn)連接于所述支撐板的底部。

在本方案中，采用上述結(jié)構(gòu)形式，通過兩個(gè)第二支撐座使得連接更加平穩(wěn)可靠，使得撞擊擺動(dòng)時(shí)不會產(chǎn)生偏移錯(cuò)位現(xiàn)象，保證撞擊的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性。

較佳地，所述擺桿的底端設(shè)有一鎖孔，所述托銷構(gòu)件包括有一第二伺服電機(jī)、一第二減速機(jī)、一第二傳動(dòng)軸、一鎖芯、一鎖柱，所述第二減速機(jī)的輸入端連接于所述第二伺服電機(jī)，所述第二減速機(jī)的輸出端連接于所述第二傳動(dòng)軸的一端，所述鎖芯的一端連接于所述第二傳動(dòng)軸的另一端，所述鎖芯的另一端連接于所述鎖柱，所述鎖柱插入于所述鎖孔。

在本方案中，采用上述結(jié)構(gòu)形式，結(jié)構(gòu)簡單，同時(shí)定位更可靠準(zhǔn)確。

較佳地，所述移位系統(tǒng)包括有一第一固定板、一X軸板、一Y軸板，所述擺動(dòng)系統(tǒng)連接于所述第一固定板的底部，所述第一固定板的頂部滑設(shè)于所述X軸板的底部，所述X軸板的頂部滑設(shè)于所述Y軸板的底部，所述第一固定板與所述X軸板之間設(shè)有一X軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述X軸板與所述Y軸板之間設(shè)有一Y軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

在本方案中，采用上述結(jié)構(gòu)形式，使得擺動(dòng)系統(tǒng)可以滿足在水平面上移動(dòng)，調(diào)整撞擊元件的位置，方便于撞擊目標(biāo)，且易于控制調(diào)整，操作簡單。

較佳地，所述移位系統(tǒng)還包括有一渦輪減速機(jī)、一旋轉(zhuǎn)軸、一第二固定板，所述渦輪減速機(jī)連接于所述第二固定板的頂部，所述旋轉(zhuǎn)軸的底部連接于所述Y軸板，所述旋轉(zhuǎn)軸的頂部連接于所述第二固定板。

在本方案中，采用上述結(jié)構(gòu)形式，通過渦輪減速機(jī)增加傳動(dòng)的強(qiáng)度與平穩(wěn)性，延長使用壽命，增加抗力矩能力。

較佳地，所述檢測系統(tǒng)還包括有一測速片，所述測速片連接于所述撞擊元件。

在本方案中，采用上述結(jié)構(gòu)形式，用來測量撞擊元件在撞擊時(shí)的撞擊速度，保證精確收集安全氣囊的點(diǎn)爆的信息。

在符合本領(lǐng)域常識的基礎(chǔ)上，上述各優(yōu)選條件，可任意組合，即得本實(shí)用新型各較佳實(shí)例。

本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于：

本實(shí)用新型的汽車安全氣囊誤作用的測試裝置，通過移位系統(tǒng)使得移動(dòng)方便操作，易于控制。同時(shí)，通過檢測系統(tǒng)測試在不同速度下對汽車相關(guān)測試部位進(jìn)行撞擊，收集安全氣囊的點(diǎn)爆的信息，得出安全氣囊的合理參數(shù)配制，從而通過合理的參數(shù)設(shè)定能夠讓安全氣囊起到很好保護(hù)人身安全的作用。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的汽車安全氣囊誤作用的測試裝置的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1相對應(yīng)的左視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的汽車安全氣囊誤作用的測試裝置的移位系統(tǒng)的分解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的汽車安全氣囊誤作用的測試裝置的移位系統(tǒng)的另一分解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的汽車安全氣囊誤作用的測試裝置的擺動(dòng)系統(tǒng)和撞擊組件的分解結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

移位系統(tǒng)1，第一固定板11，X軸板12，X軸滑塊121，Y軸板13

Y軸滑塊131，X軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)14，Y軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)15，第二固定板16

旋轉(zhuǎn)軸17，渦輪減速機(jī)18，連接軸181，支撐柱182

擺動(dòng)動(dòng)力組件2，第一伺服電機(jī)21，第一減速機(jī)22，第一傳動(dòng)軸23

第一鏈輪24，動(dòng)力組件框架25

支撐板3

副擺組件4，首部連接件41，副擺桿42，第一支撐座43，第二鏈輪44

托銷構(gòu)件45

撞擊組件5，擺桿51，撞擊元件52，第二支撐座53，鎖孔54

底座6

主體支架7

頂部框架8

防護(hù)網(wǎng)9

具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例的方式并結(jié)合附圖來更清楚完整地說明本實(shí)用新型，但并不因此將本實(shí)用新型限制在所述的實(shí)施例范圍之中。

如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的汽車安全氣囊誤作用的測試裝置，其包括有移位系統(tǒng)1、至少一個(gè)撞擊組件5、擺動(dòng)系統(tǒng)、檢測系統(tǒng)(圖中未示出)、兩個(gè)底座6、兩個(gè)主體支架7、頂部框架8、防護(hù)網(wǎng)9，兩個(gè)主體支架7的底部連接于底座6，兩個(gè)主體支架7的頂部均連接于頂部框架8，且兩個(gè)主體支架7分別位于頂部框架8的左右兩端，主體支架7、頂部框架8和地面之間形成一空間，移位系統(tǒng)1、撞擊組件5和擺動(dòng)系統(tǒng)均位于該空間內(nèi)，該空間內(nèi)的前面用于撞擊汽車進(jìn)行安全氣囊誤作用的測試，空間后面安裝有防護(hù)網(wǎng)9，用于保證使用時(shí)人員安全。

為了加強(qiáng)測試裝置的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，底座6、主體支架7和頂部框架8均可以由鋼管和鋼板焊接而成，結(jié)構(gòu)之間也可以相應(yīng)地設(shè)置加強(qiáng)筋進(jìn)行加固，保證整體汽車安全氣囊誤作用的測試裝置剛性強(qiáng)度要求，傳動(dòng)平穩(wěn)可靠，增加使用壽命。

如圖2、圖3和圖4所示，其中圖4與圖3是上下倒置，移位系統(tǒng)1固定連接于頂部框架8的下方，移位系統(tǒng)1用于通過移動(dòng)擺動(dòng)系統(tǒng)將撞擊組件5移動(dòng)至目標(biāo)位置，通過移位系統(tǒng)1使得撞擊汽車非常方便操作，易于控制。

移位系統(tǒng)1可以包括有渦輪減速機(jī)18、旋轉(zhuǎn)軸17、第二固定板16，渦輪減速機(jī)18連接于第二固定板16的頂部，旋轉(zhuǎn)軸17的頂部連接于第二固定板16，渦輪減速機(jī)18與第二固定板16之間設(shè)有兩個(gè)支撐柱182，用于連接和支撐渦輪減速機(jī)18，旋轉(zhuǎn)軸17與渦輪減速機(jī)18之間設(shè)有連接軸181，通過渦輪減速機(jī)18能滿足往復(fù)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)增加傳動(dòng)的強(qiáng)度與平穩(wěn)性，延長使用壽命，增加抗力矩能力。

移位系統(tǒng)1還可以包括有第一固定板11、X軸板12、Y軸板13，旋轉(zhuǎn)軸17的底部連接于Y軸板13的頂部，第一固定板11的頂部滑設(shè)于X軸板12的底部，X軸板12的頂部滑設(shè)于Y軸板13的底部，擺動(dòng)系統(tǒng)連接于第一固定板11的底部，第一固定板11與X軸板12之間設(shè)有X軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)14，X軸板12與Y軸板13之間設(shè)有Y軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)15。使得擺動(dòng)系統(tǒng)可以滿足在水平面上移動(dòng)，可以對撞擊位置的調(diào)整，方便于撞擊目標(biāo)，且易于控制調(diào)整，操作簡單。

為了達(dá)到滑動(dòng)過程中穩(wěn)定性的效果，第一固定板11的頂部可以設(shè)有X軸滑塊121，X軸板12的底部設(shè)有兩個(gè)X軸導(dǎo)軌，通過X軸滑塊121滑設(shè)于X軸導(dǎo)軌，結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)成本低，滑動(dòng)過程中穩(wěn)定性高且阻力小，能耗低。同時(shí)，X軸板12的頂部可以設(shè)有Y軸滑塊131，Y軸板13的底部設(shè)有兩個(gè)Y軸導(dǎo)軌，通過Y軸滑塊131滑設(shè)于Y軸導(dǎo)軌。X軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)14可以包括有電機(jī)絲桿和減速機(jī)，電機(jī)絲桿設(shè)置在兩個(gè)X軸導(dǎo)軌的之間；Y軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)15也可以包括有電機(jī)絲桿和減速機(jī)，電機(jī)絲桿設(shè)置在兩個(gè)Y軸導(dǎo)軌之間，使得滑動(dòng)過程中穩(wěn)定性更高。

如圖1和圖5所示，擺動(dòng)系統(tǒng)連接于移位系統(tǒng)1的下方，且擺動(dòng)系統(tǒng)連接于撞擊組件5，擺動(dòng)系統(tǒng)用于帶動(dòng)撞擊組件5擺動(dòng)以使撞擊組件5處于待釋放狀態(tài)并用于釋放撞擊組件5，使得撞擊組件5能夠撞擊汽車進(jìn)行安全氣囊誤作用的測試。

擺動(dòng)系統(tǒng)可以包括支撐板3、擺動(dòng)動(dòng)力組件2、副擺組件4，擺動(dòng)動(dòng)力組件2連接于支撐板3的頂部，副擺組件4的頂端轉(zhuǎn)動(dòng)連接于支撐板3的底部并傳動(dòng)連接于擺動(dòng)動(dòng)力組件2，撞擊組件5的頂端轉(zhuǎn)動(dòng)連接于支撐板3，撞擊組件5的底端連接于副擺組件4的底端。使得擺動(dòng)系統(tǒng)能夠帶動(dòng)撞擊組件5擺動(dòng)并實(shí)現(xiàn)撞擊目的，方便操作，易于控制，同時(shí)結(jié)構(gòu)簡單。

擺動(dòng)動(dòng)力組件2可以包括第一伺服電機(jī)21、第一減速機(jī)22、第一傳動(dòng)軸23、兩個(gè)第一鏈輪24、兩個(gè)鏈條(圖中未示出)、動(dòng)力組件框架25，動(dòng)力組件框架25的底部連接于支撐板3，動(dòng)力組件框架25的頂部連接于第一固定板11，第一伺服電機(jī)21和第一減速機(jī)22均位于動(dòng)力組件框架25內(nèi)，第一減速機(jī)22的輸入端連接于第一伺服電機(jī)21，第一減速機(jī)22的輸出端連接于第一傳動(dòng)軸23，兩個(gè)第一鏈輪24分別套設(shè)且連接于第一傳動(dòng)軸23的兩端，第一鏈輪24通過鏈條連接于副擺組件4，并帶動(dòng)副擺組件4擺動(dòng)。通過左右兩端分別設(shè)置的第一鏈輪24和鏈條帶動(dòng)副擺組件4，使傳動(dòng)過程更加穩(wěn)定平衡，增強(qiáng)抗扭矩能力，從而使得擺動(dòng)系統(tǒng)更穩(wěn)定可靠。

副擺組件4可以包括首部連接件41、兩個(gè)第二鏈輪44、兩個(gè)第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸(圖中未示出)、四個(gè)第一支撐座43、至少一副擺桿42，首部連接件41的頂部兩端分別穿設(shè)且連接于第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸，首部連接件41的底部連接于副擺桿42，每兩個(gè)第一支撐座43套設(shè)于第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸且位于首部連接件41的兩端，使得第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸均穿過首部連接件41和兩個(gè)第一支撐座43，首部連接件41位于兩個(gè)第一支撐座43之間，且首部連接件41固定連接于第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸，第一支撐座43可以轉(zhuǎn)動(dòng)連接于第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸，第一支撐座43的頂端固定連接于支撐板3的底部。副擺組件1的頂部兩端都通過兩個(gè)第一支撐座43使得連接更加平穩(wěn)可靠，使得撞擊擺動(dòng)時(shí)不會產(chǎn)生偏移錯(cuò)位現(xiàn)象，保證撞擊的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性。

兩個(gè)第二鏈輪44分別套設(shè)于兩個(gè)第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸上靠近外側(cè)的一端，第一鏈輪24與第二鏈輪44通過鏈條連接，增強(qiáng)抗扭矩能力，使得傳動(dòng)過程更加穩(wěn)定平衡。副擺桿42與撞擊組件5相對應(yīng)連接，使得一次測試可以進(jìn)行多次撞擊不同部位，提高測試效率。

撞擊組件5包括有擺桿51和撞擊元件52，撞擊元件52連接于擺桿51的底端，當(dāng)撞擊組件5不撞擊測試時(shí)，撞擊組件5處于初始自由狀態(tài)，擺桿51處于自然下垂?fàn)顟B(tài)，撞擊元件52的中心所在的位置為起始位置。當(dāng)撞擊組件5需要撞擊汽車進(jìn)行安全氣囊誤作用的測試時(shí)，第一伺服電機(jī)21運(yùn)作，通過兩個(gè)第一鏈輪24帶動(dòng)副擺組件4擺動(dòng)并釋放撞擊組件5，從而完成對撞擊目標(biāo)位置的測試。同時(shí)，撞擊元件52的重量可以使用相同或者不同重量，通過調(diào)整不同重量的撞擊元件52進(jìn)行撞擊測試，可以模擬不同標(biāo)準(zhǔn)物進(jìn)行撞擊測試，且測試更加全面和可靠。

擺桿51的頂端可以穿設(shè)有第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸(圖中未示出)、兩個(gè)第二支撐座53，擺桿51的頂部穿設(shè)于第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸，且擺桿51固定連接于第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸，兩個(gè)第二支撐座53套設(shè)于第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸，且兩個(gè)第二支撐座53分別位于擺桿51的兩端，擺桿51通過第二支撐座53旋轉(zhuǎn)連接于支撐板3的底部。通過兩個(gè)第二支撐座53使得連接更加平穩(wěn)可靠，使得撞擊擺動(dòng)時(shí)不會產(chǎn)生偏移錯(cuò)位現(xiàn)象，保證撞擊的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性。

為了達(dá)到方便于撞擊組件5與副擺組件4之間釋放的效果，副擺組件4可以包括至少一個(gè)托銷構(gòu)件45，托銷構(gòu)件45對應(yīng)連接于副擺桿42的底端，擺桿51的底端可拆裝地連接于托銷構(gòu)件45。通過托銷構(gòu)件45控制擺桿51的連接和斷開，方便撞擊測試的操作，且易于控制。

擺桿51的底端后面可以設(shè)有鎖孔54，托銷構(gòu)件45可以包括有第二伺服電機(jī)(圖中未示出)、第二減速機(jī)、第二傳動(dòng)軸、鎖芯、鎖柱，第二減速機(jī)的輸入端連接于第二伺服電機(jī)，第二減速機(jī)的輸出端連接于第二傳動(dòng)軸的一端，鎖芯的一端連接于第二傳動(dòng)軸的另一端，鎖芯的另一端連接于鎖柱，當(dāng)撞擊組件5處于初始自由狀態(tài)和擺動(dòng)狀態(tài)時(shí)，托銷構(gòu)件45的鎖柱插入鎖孔54，使得撞擊組件5與副擺組件4之間連接。當(dāng)撞擊組件5處于釋放狀態(tài)時(shí)，托銷構(gòu)件45的鎖柱將會縮回而不會插入鎖孔54，使得撞擊組件5與副擺組件4之間斷開。通過托銷構(gòu)件45使得方便操作，易于控制。同時(shí)，結(jié)構(gòu)簡單，且提高可靠性和準(zhǔn)確性。

檢測系統(tǒng)用于反饋?zhàn)矒艚M件5在擺動(dòng)時(shí)的數(shù)據(jù)。從而可以準(zhǔn)確地收集安全氣囊的點(diǎn)爆的信息，得出安全氣囊的合理參數(shù)配制，從而通過合理的參數(shù)設(shè)定能夠讓安全氣囊起到很好保護(hù)人身安全的作用。

檢測系統(tǒng)可以包括有角度傳感器，角度傳感器連接于副擺桿42，且角度傳感器用來檢測副擺桿42擺動(dòng)的角度。通過副擺桿42可以準(zhǔn)確測量出所有撞擊元件52所擺動(dòng)的角度，保證檢測精度要求，使得收集到的信息更加準(zhǔn)確、可靠。

檢測系統(tǒng)可以包括有測速片，測速片連接于撞擊元件52，測速片用于測量撞擊元件52的速度。在撞擊元件52進(jìn)行撞擊時(shí)可以通過測速片及其他測量儀對撞擊元件52的速度進(jìn)行測量，從而可以精準(zhǔn)地收集到安全氣囊的點(diǎn)爆信息，使得收集到的信息更加準(zhǔn)確、可靠，且保證測試時(shí)數(shù)據(jù)的精度要求，從而得到安全氣囊的合理參數(shù)配制。

為了達(dá)到測試裝置更加方便控制的效果，本實(shí)用新型的汽車安全氣囊誤作用的測試裝置可以包括有控制系統(tǒng)(圖中未示出)，控制系統(tǒng)包括有PLC、伺服電機(jī)控制器、顯示屏，用于控制移位系統(tǒng)1中的渦輪減速機(jī)18、X軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)14和Y軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)15；控制擺動(dòng)系統(tǒng)中的第一伺服電機(jī)21和第二伺服電機(jī)；還控制檢測系統(tǒng)中的角度傳感器和測速儀器，并通過顯示屏上顯示角度數(shù)值和撞擊元件52下落時(shí)的速度數(shù)值。

汽車安全氣囊誤作用的測試裝置可以設(shè)有標(biāo)線儀，以方便車身與測試裝置對正。優(yōu)選地，標(biāo)線儀選用鐳射紅光標(biāo)線儀。汽車安全氣囊誤作用的測試裝置還可以設(shè)有安全雷達(dá)或紅外探測功能，用于控制汽車安全氣囊誤作用的測試裝置的開關(guān)，使得能夠保證使用時(shí)人員安全。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。

雖然以上描述了本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這僅是舉例說明，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對這些實(shí)施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。