本實用新型涉及航空發(fā)動機試車及零件試驗設備領域，特別地，涉及一種帶油霧分離裝置的油箱及試車臺滑油系統(tǒng)。

背景技術：

航空發(fā)動機試驗設備(試車臺)及發(fā)動機零件實驗設備中的滑油系統(tǒng)，經過試車之后，進入發(fā)動機試車后的滑油溫度很高，當返回到油箱時，與油箱內較低溫度的油接觸，由于溫度差異，使得返回的油部分瞬間汽化而產生大量的油霧，并且油霧通過空氣過濾器進入試車間，導致污染環(huán)境，甚至威脅人身健康。

現有的油箱未設置有效的油霧分離處理機構，未對油霧分離起到很好的效果，油霧進入空氣中，又冷卻成液滴，使得設備、地面等出現積油，造成安全隱患。

技術實現要素：

本實用新型提供了一種帶油霧分離裝置的油箱及試車臺滑油系統(tǒng)，以解決現有的油霧通過空氣過濾器進入試車間造成環(huán)境污染的技術問題。

本實用新型采用的技術方案如下：

根據本實用新型的一個方面，提供一種帶油霧分離裝置的油箱，包括用于儲存油液的箱體，箱體上設有用于向外供油的供油接口，還包括回油管箱及油霧分離管箱，回油管箱上設有用于收集回油的回油接口，回油管箱經回油箱體管段連通箱體，箱體內設有冷卻液管路，冷卻液管路設有延伸至箱體外的冷卻液進液接頭及冷卻液回液接頭；油霧分離管箱的一端與箱體連通、另一端與油霧分離管路連通，用于將箱體內油液混合時產生的油霧導出至油霧分離管路內。

進一步地，回油管箱內在回油接口的出口處設有用于將油液導至回油箱體管段的回油導向塊。

進一步地，回油箱體管段、冷卻液進液接頭及冷卻液回液接頭經同一法蘭固接在箱體上。

進一步地，回油管箱的頂部設有作為加油口的空氣過濾器。

進一步地，回油管箱上還設有連通油霧分離管路的油霧分離管接口。

進一步地，油霧分離管箱經法蘭固接在箱體上，回油管箱經連接塊固接在油霧分離管箱上。

進一步地，箱體上設有用于顯示油液液位的液位計。

進一步地，箱體內在供油接口處設有吸油濾。

進一步地，冷卻液管路為設于箱體內部的多圈環(huán)形管路。

根據本實用新型的另一方面，還提供一種試車臺滑油系統(tǒng)，包括上述的帶油霧分離裝置的油箱，試車臺滑油系統(tǒng)的進油路連通帶油霧分離裝置的油箱的供油接口，試車臺滑油系統(tǒng)的回油路連通帶油霧分離裝置的油箱的回油接口。

本實用新型具有以下有益效果：

本實用新型帶油霧分離裝置的油箱及試車臺滑油系統(tǒng)，通過在箱體上設置回油管箱及油霧分離管箱，經回油管箱將回油導入箱體內，且油霧分離管箱的一端與箱體連通、另一端與油霧分離管路連通，從而將箱體內油液混合時產生的油霧經油霧分離管路導出，不僅可以實現試驗過程中產生的油霧不進入試驗間，凈化了空氣，保證了工作人員的人生健康，同時沒有增加人工操作環(huán)節(jié)，沒有增加能源消耗。

除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點之外，本實用新型還有其它的目的、特征和優(yōu)點。下面將參照附圖，對本實用新型作進一步詳細的說明。

附圖說明

構成本申請的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1是本實用新型優(yōu)選實施例帶油霧分離裝置的油箱的結構示意圖。

附圖標記說明：

11、箱體；

12、安裝座；

13、液位計；

21、供油接口；

22、吸油濾；

23、回油接口；

24、回油導向塊；

25、回油箱體管段；

31、第一法蘭；

32、冷卻液進液接頭；

33、冷卻液回液接頭；

41、第二法蘭；

42、油霧分離管箱；

43、第三法蘭；

44、第一油霧分離管接口；

45、第二油霧分離管接口；

5、油霧分離管路；

61、回油管箱；

62、第四法蘭；

7、連接塊；

8、空氣過濾器。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。

參照圖1，本實用新型的優(yōu)選實施例提供了一種帶油霧分離裝置的油箱，包括用于儲存油液的箱體11，箱體11上設有用于安裝固定的安裝座12、用于向外供油的供油接口21，還包括回油管箱61及油霧分離管箱42，回油管箱61上設有用于收集回油的回油接口23，回油管箱61經回油箱體管段25連通箱體11，箱體11內設有冷卻液管路，冷卻液管路設有延伸至箱體11外的冷卻液進液接頭32及冷卻液回液接頭33；油霧分離管箱42的一端與箱體11連通、另一端與油霧分離管路5連通，用于將箱體11內油液混合時產生的油霧導出至油霧分離管路5內。

本實施例通過在箱體上設置回油管箱及油霧分離管箱，經回油管箱將回油導入箱體內，且油霧分離管箱的一端與箱體連通、另一端與油霧分離管路連通，從而將箱體內油液混合時產生的油霧經油霧分離管路導出，不僅可以實現試驗過程中產生的油霧不進入試驗間，凈化了空氣，保證了工作人員的人生健康，同時沒有增加人工操作環(huán)節(jié)，沒有增加能源消耗。

可選地，回油管箱61內在回油接口23的出口處設有用于將油液導至回油箱體管段25的回油導向塊24?；徒浽囓嚋y試后，經回油接口23進入回油管箱61，在回油管箱61中安裝一個回油導向塊24，能夠使回油全部進入回油箱體管段25。

優(yōu)選地，回油箱體管段25、冷卻液進液接頭32及冷卻液回液接頭33經第一法蘭31固接在箱體11上。當返回的滑油進入箱體11，與箱體11內經冷卻液管路冷卻的滑油接觸混合，由于溫度相差較大，瞬間產生大量的油霧。油霧上升到油霧分離管箱42，本實施例中，油霧分離管箱42通過第二法蘭41固定在箱體11上，油霧分離管箱42上端通過第三法蘭43安裝固定第一油霧分離管接口44。油霧分離管箱42中的油霧通過第一油霧分離管接口44進入油霧分離管路5。

本實施例中，回油接口23安裝在回油管箱61上，回油管箱61通過連接塊7與油霧分離管箱42連接固定，回油管箱61上端通過第四法蘭62安裝固定空氣過濾器8，其一保證油箱內壓力與大氣壓力一致，其二過濾空氣中雜質，其三也是加油口。第四法蘭62上還安裝第二油霧分離管接口45，由于回油管箱61中的回油導向塊24作用，使得回油管箱61僅有極少量的油霧產生，產生的油霧通過第二油霧分離管接口45進入油霧分離管5，與油霧分離管箱42上的第一油霧分離管接口44合二為一進入油霧分離管5，通向排氣引射筒，排向室外。

優(yōu)選地，箱體11上設有用于顯示油液液位的液位計13。

優(yōu)選地，箱體11內在供油接口21處設有用于對油液進行過濾處理的吸油濾22。

優(yōu)選地，本實施例冷卻液管路為設于箱體11內部的多圈環(huán)形管路。

根據本實用新型的另一方面，還提供一種試車臺滑油系統(tǒng)，包括上述實施例的帶油霧分離裝置的油箱，試車臺滑油系統(tǒng)的進油路連通帶油霧分離裝置的油箱的供油接口21，試車臺滑油系統(tǒng)的回油路連通帶油霧分離裝置的油箱的回油接口23。

本實施例帶油霧分離裝置的油箱經供油接口21提供滑油供發(fā)動機進行測試，測試后經回油接口23回到箱體11。箱體11內部設有冷卻液管路，冷卻水經在油箱中的多圈環(huán)形管后從冷卻液回液接頭返回。試車過程中產生的油霧從油霧分離管路5通向排氣引射筒，排向室外。

以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。