本實用新型涉及一種新型的取力器試驗裝置。

背景技術(shù)：

由于中國商用車市場的迅猛發(fā)展，一些國際上專業(yè)的取力器制造商，如：意大利英特帕普也登陸到了中國。國內(nèi)的取力器多數(shù)用在自卸車上，所以對取力器的要求比較單一。在歐洲、北美,由于特種車對取力器的要求很高，取力器生產(chǎn)廠家的設(shè)計更專業(yè)，更多樣。隨著時間的發(fā)展，中國的取力器也會越來越多樣化，專業(yè)化。

目前，對于取力器的試驗沒有專用的試驗設(shè)備，試驗人員通常用變速器的試驗裝備進行重新搭建改裝。但由于很多設(shè)備都有同軸的要求，導(dǎo)致設(shè)備移動安裝困難。

另外，目前對于取力器的試驗通常采用前端電機驅(qū)動，后端電機加載的方式。這種方式要求前端驅(qū)動電機和后端加載電機同軸工作。但在實際搭建中由于取力器的位置關(guān)系，導(dǎo)致安裝難度大，并且試驗過程中，后端電機一直處于工作狀態(tài)，導(dǎo)致電能的耗損嚴重，而且電機的成本高。

因此現(xiàn)有技術(shù)當(dāng)中亟需要一種新的技術(shù)方案來解決這些問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的，旨在為解決現(xiàn)有試驗設(shè)備搭建難度大、成本高、電能損耗嚴重等技術(shù)問題，提出一種搭建難度小、成本低、節(jié)能并且更接近于實際應(yīng)用的取力器試驗裝置。

本實用新型一種取力器試驗裝置，包括有電機、變速器、取力器、油泵，所述電機的傳動軸與變速器的輸入軸同軸連接，取力器主動齒輪與變速器中間軸齒輪相嚙合，取力器后端通過傳動軸與油泵驅(qū)動軸同軸連接。

所述油泵的輸油管上設(shè)置有調(diào)壓閥，調(diào)壓閥上面安裝有壓力表。

本實用新型提供了一種取力器的新型試驗裝置，該裝置用油泵代替了電機作為后端加載。油泵成本遠小于電機，而且油泵與取力器同軸安裝更加容易，大大降低了試驗所需要的設(shè)備成本和人力成本。另外油泵不用外接電源，避免了電能的損耗。本實用新型一種取力器的新型試驗裝置，是一種節(jié)能環(huán)保且更接近于實際應(yīng)用的新型試驗裝置。

附圖說明

圖1為本實用新型一種取力器試驗裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖給出的實施例對本實用新型作進一步詳細說明。

參照圖1，一種取力器試驗裝置，包括有電機1、變速器2、取力器3、油泵4，所述電機1的傳動軸與變速器2的輸入軸同軸連接，變速器2與取力器3前端通過殼體固定連接，取力器主動齒輪與變速器中間軸齒輪相嚙合，取力器3后端通過傳動軸與油泵4驅(qū)動軸同軸連接。

所述油泵4的輸油管上設(shè)置有調(diào)壓閥5，調(diào)壓閥5上面安裝有壓力表6。圖中7為油箱。

本實用新型一種取力器的新型試驗裝置的工作方式如下：

首先根據(jù)所要試驗的取力器3的扭矩，選擇合適型號的油泵4，安裝調(diào)試好后，開始給電機1通電，電機1的傳動軸帶動變速器2轉(zhuǎn)動，變速器2帶動取力器3轉(zhuǎn)動，取力器3帶動油泵4轉(zhuǎn)動，使油泵中的油開始循環(huán)。調(diào)節(jié)調(diào)壓閥5的壓力值可以通過壓力表6顯示。試驗人員通過調(diào)節(jié)調(diào)壓閥5，控制油泵4的壓力大小，來給取力器3加載。油泵4的型號可以通過試驗的取力器3扭矩的不同來選擇。