本實(shí)用新型涉及汽車檢測技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種滑板式汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺。

背景技術(shù)：

汽車側(cè)滑是指由于前束與車輪外傾角配合不當(dāng)，在汽車行駛過程中，車輪與地面之間產(chǎn)生一種相互作用力，這種作用力垂直于汽車行駛方向，使車輪處于邊滾邊滑的狀態(tài)，它使汽車的操縱穩(wěn)定性變差，增加油耗和加速輪胎的磨損。如果讓汽車駛過可以在橫向自由滑動的滑板，由于存在上述作用力，將使滑板產(chǎn)生側(cè)向滑動。檢驗(yàn)汽車的側(cè)滑量，可以判斷汽車前輪前束和外傾這兩個(gè)參數(shù)配合是否恰當(dāng)。汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺廣泛應(yīng)用在機(jī)動車安全性能檢測站等各種場合。其中，汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺中位移傳感器的性能和聯(lián)動復(fù)位機(jī)構(gòu)的精度直接影響到檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性。

目前現(xiàn)有的汽車側(cè)滑檢驗(yàn)時(shí)的檢驗(yàn)臺面板都是使用花紋板或平板，或在檢驗(yàn)臺面板熱噴涂金屬涂層。但是，平板的摩擦系數(shù)小，容易使車輪在平板上產(chǎn)生相對滑移；而使用花紋板時(shí)，在花紋板不干燥或是車輪上有水的情況下，將減小花紋板的摩擦系數(shù)，同樣容易使車輪在花紋板上產(chǎn)生相對滑移，從而導(dǎo)致檢測數(shù)據(jù)不夠真實(shí)、準(zhǔn)確；在檢驗(yàn)臺面板熱噴涂金屬涂層時(shí)，雖然剛出廠時(shí)效果尚可，但使用一段時(shí)間后磨損較嚴(yán)重，同時(shí)加工難度大，一方面是金屬涂層不易粘在檢驗(yàn)臺面板上，另一方面是厚度需要掌握的比較精確，金屬涂層較厚容易起皮，金屬涂層較薄使用時(shí)效果較差，另外金屬涂層的摩擦系數(shù)較小，仍然需要進(jìn)一步提高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提出一種滑板式汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺，解決了現(xiàn)有技術(shù)中上述的問題。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種滑板式汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺，包括：

機(jī)架；

滑動裝置，設(shè)置于所述機(jī)架上；

滑板，通過所述滑動裝置與所述機(jī)架活動連接；

路面仿真層，包括與所述滑板連接的膠層和設(shè)置于所述膠層上的金剛砂層；

放松板，通過所述滑動裝置與所述機(jī)架活動連接。

優(yōu)選地，所述滑板表面設(shè)有凹紋。

優(yōu)選地，所述膠層的厚度為0.5～0.8mm。

優(yōu)選地，所述金剛砂層的厚度為5～6mm。

進(jìn)一步地，所述滑動裝置包括：

導(dǎo)向座，設(shè)置于所述機(jī)架上；

滾動軸承，設(shè)置于所述導(dǎo)向座上；

導(dǎo)向軸，通過所述滾動軸承與所述導(dǎo)向座連接，所述導(dǎo)向軸還與所述滑板連接。

本實(shí)用新型的有益效果為：

本實(shí)用新型所述的滑板式汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺，將金剛砂層通過膠層設(shè)置在滑板上形成仿真路面，金剛砂層具有很高的強(qiáng)度及良好的抗氧化性能，在高溫下不變形，耐磨損，使用壽命長，不僅使汽車側(cè)滑檢驗(yàn)的檢測數(shù)據(jù)更加真實(shí)、準(zhǔn)確，而且結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)難度及成本低，適宜大規(guī)模推廣。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型一種滑板式汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型一種滑板式汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺的另一結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2中A的放大圖。

圖中：

1、機(jī)架；2、滑板；3、路面仿真層；4、膠層；5、金剛砂層；6、放松板；7、導(dǎo)向座；8、滾動軸承；9、導(dǎo)向軸。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1-3所示，本實(shí)用新型所述的一種滑板式汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺，包括：

機(jī)架1；

滑動裝置，設(shè)置于機(jī)架1上；

滑板2，通過滑動裝置與機(jī)架1活動連接；

路面仿真層3，包括與滑板2連接的膠層4和設(shè)置于膠層4上的金剛砂層5；

放松板6，通過滑動裝置與機(jī)架1活動連接。

其中，金剛砂是由粘土中的二氧化硅與碳在高溫下反應(yīng)生成的碳化硅，碳化硅硬度僅次于金剛石、碳化硼和立方氮化硼，在無機(jī)材料中排行第四，目前已能通過熱壓燒結(jié)法制得高致密度的碳化硅。

本實(shí)用新型所述的滑板式汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺，將金剛砂層5通過膠層4設(shè)置在滑板2上形成仿真路面，金剛砂層5具有很高的強(qiáng)度及良好的抗氧化性能，在高溫下不變形，耐磨損，使用壽命長，不僅使汽車側(cè)滑檢驗(yàn)的檢測數(shù)據(jù)更加真實(shí)、準(zhǔn)確，而且結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)難度及成本低，適宜大規(guī)模推廣，各類汽車檢測站、汽車制造廠、汽車修理廠均可以使用，可以迅速、有效、準(zhǔn)確地測量汽車前輪側(cè)滑量。

其中，優(yōu)選地，所述滑板2表面設(shè)有凹紋。通過在滑板2表面設(shè)置凹紋，可以增加膠層4與滑板2的接觸面積，增大結(jié)合力，增強(qiáng)牢固性。

其中，優(yōu)選地，所述膠層4的厚度為0.5～0.8mm。

其中，優(yōu)選地，所述金剛砂層5的厚度為5～6mm。

經(jīng)過實(shí)踐的檢驗(yàn)證明，膠層4和金剛砂層5的厚度不易太厚或太薄，太厚時(shí)牢固性相對較差，且在檢測時(shí)形變量較大；太薄時(shí)牢固性也會相對較差，且考慮到磨損，會降低實(shí)用性。因此，在膠層4的厚度為0.5～0.8mm，金剛砂層5的厚度為5～6mm是一個(gè)較適宜的范圍。具體地，膠層4的厚度可以為0.5mm、0.6mm、0.7mm或0.8mm，金剛砂層5的厚度為5mm、5.5mm或6mm。

其中，所述滑動裝置可以包括：

導(dǎo)向座7，設(shè)置于機(jī)架1上；

滾動軸承8，設(shè)置于導(dǎo)向座7上；

導(dǎo)向軸9，通過滾動軸承8與導(dǎo)向座7連接，導(dǎo)向軸9還與滑板2連接。

本實(shí)用新型所述的滑板式汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺，結(jié)構(gòu)簡單，采用滾動軸承8，摩擦力小，滑動均勻自如，機(jī)械零件磨損小。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。