本實用新型涉及汽車鋼板彈簧懸架系統(tǒng)檢測技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種汽車鋼板彈簧懸架系統(tǒng)試驗臺架，適應(yīng)于商用車鋼板彈簧懸架系統(tǒng)的剛度測試和疲勞性能測試。

背景技術(shù)：

鋼板彈簧懸架系統(tǒng)是商用車懸架系統(tǒng)中應(yīng)用最廣泛的懸架系統(tǒng)，承擔了承載、導向和減震等多方面的功能,對整車的技術(shù)性能和安全性能至關(guān)重要。

然而目前只有對鋼板彈簧、穩(wěn)定桿和推力桿等部件的疲勞試驗方法和標準，對于鋼板彈簧、穩(wěn)定桿和推力桿等部件組成的懸架系統(tǒng)，還沒有現(xiàn)成的可參考的試驗方法和標準。對此，懸架系統(tǒng)的疲勞性能一般通過實車路試來檢測，然而，當懸架系統(tǒng)中某個部件出現(xiàn)早期斷裂失效時，一般的設(shè)計人員根據(jù)路試結(jié)果也得不出指導性的改善方案。這種方法不僅試驗成本高，周期長,而且不利于懸架系統(tǒng)中鋼板彈簧、穩(wěn)定桿和推力桿等部件的后續(xù)改善工作。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述問題，本實用新型提出一種用于鋼板彈簧懸架系統(tǒng)的試驗臺，通過軟件控制系統(tǒng)，控制三個方向的伺服液壓缸的載荷輸出，模擬汽車路試工況，檢測鋼板彈簧懸架系統(tǒng)垂向、側(cè)向和橫向三個方向的剛度性能和疲勞性能。

本實用新型采用的技術(shù)方案為：一種用于鋼板彈簧懸架系統(tǒng)的試驗工裝，所述試驗工裝包括龍門框架， 龍門框架架設(shè)在底板上，龍門框架下的底板上設(shè)有固定支架一和固定支架二，固定支架一和固定支架二分開對應(yīng)設(shè)置，固定支架一為兩個分體式的固定支架，固定支架二為一個整體式的固定支架，固定支架一和固定支架二之間橫向架設(shè)有鋼板彈簧懸架系統(tǒng)，其特征在于：鋼板彈簧懸架系統(tǒng)倒置在固定支架一和固定支架二上，其中鋼板彈簧懸架系統(tǒng)一端的兩根板簧頭架設(shè)在兩個分體式固定支架一上，另一端的兩根板簧頭架設(shè)在固定支架二上；

倒置的鋼板彈簧懸架系統(tǒng)上再設(shè)有倒置的模擬車橋，對應(yīng)在倒置的模擬車橋在固定支架二上還設(shè)有推力桿和穩(wěn)定桿；

倒置的模擬車橋的橫向、縱向、豎向的三軸分別設(shè)有伺服液壓系統(tǒng)，伺服液壓系統(tǒng)按照載荷輸出方向與倒置的模擬車橋設(shè)定部位連接；其中伺服液壓系統(tǒng)橫向、縱向分別通過固定在底板上的固定支架三、四固定連接；伺服液壓系統(tǒng)豎向則固定在龍門框架下，對應(yīng)模擬車橋的兩端分別設(shè)置。

一種用于鋼板彈簧懸架系統(tǒng)的試驗方法，其特征在于：所述試驗方法有兩種：

方法一：適用于沒有路試載荷譜信號的懸架系統(tǒng)：根據(jù)鋼板彈簧懸架系統(tǒng)的設(shè)計載荷確定豎向力、橫向力和縱向力理論值，然后通過控制系統(tǒng)，輸出相應(yīng)的伺服液壓缸信號，進行剛度和疲勞性能測試；

方法二：適用于獲得路試載荷譜信號的懸架系統(tǒng)，根據(jù)在整車試驗場采集的實際激勵信號進行信號處理，獲得鋼板彈簧懸架系統(tǒng)的路試隨機信號譜，然后利用控制系統(tǒng)對獲得的隨機信號譜進行二次處理，獲得四個伺服液壓系統(tǒng)的驅(qū)動信號譜，進行剛度和疲勞性能測試。

有益效果：

本實用新型采用倒置的鋼板彈簧懸架系統(tǒng)和倒置的模擬車橋，適用于實驗室的試驗，同時模擬實際工況能夠得到真實的數(shù)據(jù)，這樣就可以在實驗室將問題未出廠就能夠及時發(fā)現(xiàn)并處理，保證產(chǎn)品的出廠質(zhì)量和用戶安全。

通過控制伺服液壓系統(tǒng)，倒置的模擬車橋的橫向、縱向、豎向三軸分別設(shè)有伺服液壓系統(tǒng)使其三個方向載荷，模擬汽車行駛過程中鋼板彈簧懸架系統(tǒng)的載荷工況，進行三個方向的剛度和疲勞性能測試，及時為懸架系統(tǒng)總稱的質(zhì)量改進設(shè)計提供可靠的試驗數(shù)據(jù)。

附圖說明

圖1是本實用新型鋼板彈簧懸架系統(tǒng)的立體示意圖。

圖2是本實用新型鋼板彈簧懸架系統(tǒng)試驗工裝總成示意圖。

圖3是圖1的主視示意圖。

圖4是圖1的左視示意圖。

圖5是圖1的右視示意圖。

圖6是圖1的俯視示意圖。

圖7是圖1的后視示意圖。

圖8是圖2的主視示意圖。

圖9是圖2的左視示意圖。

圖10是圖2的右視示意圖。

圖11是圖2的俯視示意圖。

圖12是圖2的后視示意圖。

其中附圖中的附圖標記所對應(yīng)的名稱為：

1是模擬車橋，2是鋼板彈簧懸架系統(tǒng)，3是底板，41是固定支架二， 42是固定支架一，5是推力桿，6是穩(wěn)定桿，7是龍門框架，8是固定支架四，9是伺服液系統(tǒng)，10是固定支架三。

具體實施方式

下面結(jié)合實施例附圖1-12對本實用新型作進一步地詳細說明，但它們并不構(gòu)成對本實用新型的限定，同時通過說明，可以對實用新型更加清楚和理解。

一種用于鋼板彈簧懸架系統(tǒng)的試驗工裝,所述試驗工裝包括龍門框架7, 龍門框架7架設(shè)在底板3上，龍門框架7下的底板3上設(shè)有固定支架一42和固定支架二41，固定支架一42和固定支架二41分開對應(yīng)設(shè)置，固定支架一42為兩個分體式的固定支架，固定支架二41為一個整體式的固定支架，固定支架一42和固定支架二41之間橫向架設(shè)有鋼板彈簧懸架系統(tǒng)2，鋼板彈簧懸架系統(tǒng)2倒置在固定支架一42和固定支架二41上，其中鋼板彈簧懸架系統(tǒng)2一端的兩根板簧頭架設(shè)在兩個分體式固定支架一42上，另一端的兩根板簧頭架設(shè)在固定支架二41上；

倒置的鋼板彈簧懸架系統(tǒng)2上再設(shè)有倒置的模擬車橋1，對應(yīng)倒置的模擬車橋1在固定支架二41上還設(shè)有推力桿5和穩(wěn)定桿6；

倒置的模擬車橋1的橫向、縱向、豎向的三軸分別設(shè)有伺服液壓系統(tǒng)9，伺服液壓系統(tǒng)9按照載荷輸出方向與倒置的模擬車橋1的設(shè)定部位連接；其中伺服液壓系統(tǒng)9橫向、縱向分別通過固定在底板上的固定支架三、四10、8固定連接；伺服液壓系/9豎向則固定在龍門框架7下，對應(yīng)倒置的模擬車橋1的兩端分別設(shè)置。

伺服液壓系統(tǒng)9由伺服油缸本體、位移傳感器、輪輻式力傳感器、伺服閥、隔膜式蓄能器和高壓軟管組成；一端與支架或龍門框架連接，另一端與鋼板彈簧懸架系統(tǒng)連接；根據(jù)控制系統(tǒng)的驅(qū)動信號完成指定的載荷和位移輸出。

一種用于鋼板彈簧懸架系統(tǒng)的試驗方法，所述試驗方法有兩種：

方法一：適用于沒有路試載荷譜信號的懸架系統(tǒng)：根據(jù)懸架系統(tǒng)的設(shè)計載荷確定豎向力、橫向力和縱向力理論值，然后通過控制系統(tǒng)，輸出相應(yīng)的伺服液壓缸信號，進行剛度和疲勞性能測試；

方法二：適用于獲得路試載荷譜信號的懸架系統(tǒng)：根據(jù)在整車試驗場采集的實際激勵信號進行信號處理，獲得鋼板彈簧懸架系統(tǒng)的路試隨機信號譜，然后利用控制系統(tǒng)對獲得的隨機信號譜進行二次處理，獲得四個伺服液壓系統(tǒng)的驅(qū)動信號譜，進行剛度和疲勞性能測試。