本實用新型屬于瀝青混合料試驗設備技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種車轍試驗儀，尤其涉及一種限制水平位移的車轍試驗儀。

背景技術(shù)：

近年來，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，作為服務于經(jīng)濟發(fā)展的公路交通建設事業(yè)取得了舉世矚目的成就。在我國公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)中，由于瀝青路面具有行駛舒適、視覺效果好、噪聲低、養(yǎng)護維修方便等優(yōu)點，各等級公路均采用瀝青路面作為主要鋪裝形式。我國《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定瀝青混合料設計中，采用車轍試驗驗證設計瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性能。在車轍試驗時，將車轍試件放入車轍試驗儀的試驗平臺內(nèi)，車轍試件是通過兩根與荷載輪行走方向垂直的平行工具條卡在試驗平臺上。但是，在實際應用過程中，發(fā)現(xiàn)工具條雖然能夠限制車轍試件在荷載輪行走方向上的位移，但是由于荷載輪的黏連作用，車轍試件在其他方向上還存在一定的位移，導致前后荷載輪碾壓位置的偏離，車轍試驗結(jié)果的誤差增大。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、操作簡便以及使用效果好的限制水平位移的車轍試驗儀。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案：

一種限制水平位移的車轍試驗儀，包括側(cè)模、底模以及試驗平臺，其特征在于：所述側(cè)模和底模依次承插在一起；所述底模的下表面設置有凸起；所述試驗平臺的上表面設置有與底模的下表面的凸起相匹配的凹陷；所述底模通過下表面的凸起以及試驗平臺上表面的凹陷設置在試驗平臺上。

作為優(yōu)選，本實用新型所采用的底模的下表面的凸起的數(shù)量是一個或多個；所述試驗平臺的上表面的凹陷的數(shù)量對應也是一個或多個。

作為優(yōu)選，本實用新型所采用的底模的下表面的凸起的數(shù)量是多個時，所述多個凸起按梅花形布置、S形布置或之字形布置。

作為優(yōu)選，本實用新型所采用的凸起是半球狀凸起；所述凹陷對應也是半球狀凹陷。

作為優(yōu)選，本實用新型所采用的凸起按梅花形布置時，所述相鄰兩個凸起的球心間距是11mm。

作為優(yōu)選，本實用新型所采用的半球狀凸起以及半球狀凹陷的直徑均是8mm。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點：

本實用新型提供了一種限制水平位移的馬歇爾擊實儀，包括側(cè)模、底模以及試驗平臺，側(cè)模和底模依次承插在一起；限制水平位移的車轍試驗儀還包括設置在底模的下表面的凸起；試驗平臺的上表面設置有與底模下表面的凸起相匹配的凹陷；底模通過下表面的凸起以及試驗平臺上表面的凹陷設置在試驗平臺上。本實用新型避免了車轍試驗過程中車轍試件的水平位移引起的前后荷載輪碾壓位置的偏離，車轍試驗結(jié)果誤差的增大。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、設計合理且使用操作簡便、使用效果好。

附圖說明

圖1為本實用新型所提供的限制水平位移的車轍試驗儀的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖標記說明：

1-側(cè)模；2-底模；3-試驗平臺；4-半球狀凸起；5-半球狀凹陷，6-工具條。

具體實施方式

下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術(shù)方案做進一步的詳細描述。

參見圖1，本實用新型提供了一種限制水平位移的車轍試驗儀，包括側(cè)模1、底模2以及試驗平臺3，側(cè)模1和底模2依次承插在一起；限制水平位移的車轍試驗儀還包括設置在底模2的下表面的凸起；試驗平臺3的上表面設置有與底模2下表面的凸起相匹配的凹陷；底模2通過下表面的凸起以及試驗平臺3上表面的凹陷設置在試驗平臺3上。與現(xiàn)有技術(shù)相同的是，底模2設置在試驗平臺3后，通過兩根與荷載輪行走方向垂直的平行設置的工具條6卡在試驗平臺3上。

底模2的下表面的凸起的數(shù)量是一個或多個；試驗平臺3的上表面的凹陷的數(shù)量對應也是一個或多個；底模2的下表面的凸起的數(shù)量是多個時，多個凸起按梅花形布置、S形布置或之字形布置；凸起按梅花形布置時，相鄰兩個凸起的球心間距是11mm。

凸起是半球狀凸起5；凹陷對應也是半球狀凹陷8；

半球狀凸起5以及半球狀凹陷8的直徑均是8mm。