本發(fā)明涉及車輛領(lǐng)域，具體地，涉及一種用于車輛傳感器的殼體。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的車輛傳感器通常包括二極管和電容，并且根據(jù)溫濕度變化會(huì)導(dǎo)致二極管的壓降和電容的介電常數(shù)發(fā)生變化的原理進(jìn)行測(cè)量。這樣的車輛傳感器通常被設(shè)置在塑料的殼體內(nèi)。

圖1示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的用于車輛傳感器的殼體的示意圖。如圖1所示，該殼體101由塑料制成，并且在一端設(shè)置有塑料開口102。該塑料開口102使得位于該殼體內(nèi)部的車輛傳感器能夠測(cè)量殼體外部的待測(cè)量，例如使得位于殼體內(nèi)部的溫度傳感器和濕度傳感器能夠測(cè)量殼體外部環(huán)境的溫度和濕度。

然而，當(dāng)人或其他帶電物體接觸到該殼體并且在該殼體上產(chǎn)生靜電時(shí)，車輛傳感器會(huì)由于靜電放電而損壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了避免在殼體上產(chǎn)生的靜電損壞位于殼體內(nèi)的車輛傳感器，有必要提出一種具有靜電防護(hù)功能的車輛傳感器殼體。

為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，本發(fā)明的第一方面提供了一種用于車輛傳感器的殼體，所述殼體包括：第一部件，所述第一部件包圍所述車輛傳感器并且由絕緣材料構(gòu)成，其中，在所述第一部件的表面上設(shè)置有至少一個(gè)通孔；以及至少一個(gè)第二部件，所述至少一個(gè)第二部件設(shè)置在所述至少一個(gè)通孔中并且由金屬材料構(gòu)成，其中，每個(gè)第二部件包括至少一個(gè)網(wǎng)孔。

由此，根據(jù)本發(fā)明的用于車輛傳感器的殼體包括絕緣部分和金屬部分。從而能夠?qū)⒃跉んw中產(chǎn)生的靜電引導(dǎo)至金屬部分中并且因此保護(hù)在位于該殼體中的車輛傳感器。

在依據(jù)本發(fā)明的殼體的一種實(shí)施方式中，所述至少一個(gè)第二部件被連接至支架。通過這種方式，能夠通過將靜電引導(dǎo)至支架中來(lái)保護(hù)殼體內(nèi)的電子元器件。

在依據(jù)本發(fā)明的殼體的一種實(shí)施方式中，所述至少一個(gè)第二部件被連接至地。通過這種方式，能夠通過將靜電引導(dǎo)至大地來(lái)保護(hù)殼體內(nèi)的電子元器件。

在依據(jù)本發(fā)明的殼體的一種實(shí)施方式中，所述至少一個(gè)第二部件被塑造在所述第一部件中。通過這種方式，使得第二部件能夠固定地與第一部件相連接。這提高了整個(gè)殼體的強(qiáng)度。

在依據(jù)本發(fā)明的殼體的一種實(shí)施方式中，所述絕緣材料為塑料。

在依據(jù)本發(fā)明的殼體的一種實(shí)施方式中，所述金屬材料為不銹鋼或銅。

在依據(jù)本發(fā)明的殼體的一種實(shí)施方式中，所述至少一個(gè)第二部件被實(shí)施為包括多個(gè)均勻地布置的網(wǎng)孔的金屬板。通過設(shè)置均勻布置的網(wǎng)孔，位于殼體內(nèi)的傳感器能夠感測(cè)殼體外的待測(cè)參數(shù)，例如溫度、濕度等。

在依據(jù)本發(fā)明的殼體的一種實(shí)施方式中，所述多個(gè)網(wǎng)孔中的任意兩個(gè)相鄰的網(wǎng)孔之間的距離小于等于1毫米并且大于等于0.5毫米。

通過這種方式，一方面，由于網(wǎng)孔距離不會(huì)設(shè)置地過大，所以具有多個(gè)網(wǎng)孔的金屬板不會(huì)產(chǎn)生對(duì)于殼體內(nèi)的車輛傳感器的強(qiáng)的電磁干擾。另一方面，由于網(wǎng)孔距離不會(huì)設(shè)置地過小，所以該金屬板較堅(jiān)固并且能夠承受來(lái)自車輛的振動(dòng)。

本發(fā)明的第二方面提供了一種車輛傳感器，所述車輛傳感器包括根據(jù)本發(fā)明所述的殼體。

在依據(jù)本發(fā)明的車輛傳感器的一種實(shí)施方式中，所述車輛傳感 器為濕度傳感器和/或溫度傳感器。

本發(fā)明的第三方面提供了一種車輛，所述車輛包括根據(jù)本發(fā)明所述的車輛傳感器。

綜上所述，根據(jù)本發(fā)明的車輛傳感器殼體能夠避免在殼體上產(chǎn)生的靜電損壞該車輛傳感器。同時(shí)，通過設(shè)置網(wǎng)孔，該殼體不會(huì)影響車輛傳感器的正確測(cè)量。此外，該殼體不會(huì)對(duì)車輛傳感器產(chǎn)生強(qiáng)的電磁干擾并且其自身具有較高的強(qiáng)度。

附圖說(shuō)明

參照下面的附圖和說(shuō)明進(jìn)一步解釋本發(fā)明的實(shí)施例，其中：

圖1示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的用于車輛傳感器的殼體的示意圖；

圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的用于車輛傳感器的殼體的示意圖；以及

圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方式的用于車輛傳感器的殼體的示意圖。

具體實(shí)施方式

在以下優(yōu)選的實(shí)施例的具體描述中，將參考構(gòu)成本發(fā)明一部分的所附的附圖。所附的附圖通過示例的方式示出了能夠?qū)崿F(xiàn)本發(fā)明的特定的實(shí)施例。示例的實(shí)施例并不旨在窮盡根據(jù)本發(fā)明的所有實(shí)施例。可以理解，在不偏離本發(fā)明的范圍的前提下，可以利用其他實(shí)施例，也可以進(jìn)行結(jié)構(gòu)性或者邏輯性的修改。因此，以下的具體描述并非限制性的，且本發(fā)明的范圍由所附的權(quán)利要求所限定。

圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的用于車輛傳感器的殼體200的示意圖。

如圖2所示，該殼體200包括第一部件201。該第一部件201例如被實(shí)施為用于包圍車輛傳感器的由絕緣材料制成的外殼。該第一部件201例如能夠由上部和下部構(gòu)成，該上部和下部通過多個(gè)卡扣205固定地連接在一起。從而，能夠方便地將老化或損壞的車輛傳感 器取出并且替換為新的車輛傳感器。此外，能夠在該第一部件201上設(shè)置有支架206。該支架206用于支撐和固定該殼體200。

該第一部件201還包括至少一個(gè)通孔202。例如圖2示例性地示出了三個(gè)通孔202，該三個(gè)通孔能夠連通殼體200的內(nèi)部空間和外部空間。在此，雖然圖2示出了三個(gè)矩形形狀的通孔202，但這并不限制本發(fā)明，實(shí)施在第一部件上的通孔能夠具有任意的數(shù)量和形狀。

在各個(gè)通孔202中分別設(shè)置由金屬材料制成的第二部件203，每個(gè)第二部件203包括至少一個(gè)網(wǎng)孔。優(yōu)選地，該第二部件203被實(shí)施為具有多個(gè)均勻地布置的網(wǎng)孔的金屬板。這些網(wǎng)孔連通殼體的內(nèi)部空間和外部空間，從而使得位于殼體內(nèi)的車輛傳感器能夠感測(cè)殼體外部的待測(cè)量。

在圖2中示出的三個(gè)第二部件203與第一部件201的支架206在接觸位置204處相接觸。通過這樣的設(shè)置，能夠?qū)⒕奂诘诙考?03中的靜電引導(dǎo)至支架206中，從而確保殼體200內(nèi)的電子元器件不會(huì)由于靜電放電而受到損壞。

優(yōu)選地，多個(gè)第二部件203被塑造在通孔202中，即多個(gè)第二部件203與第一部件201是一體成型的。這種通過塑造的連接提供了在多個(gè)第二部件203和第一部件201之間的尤其穩(wěn)定的連接，從而使得殼體200能夠承受在車輛行駛過程中出現(xiàn)的顛簸和振動(dòng)。

優(yōu)選地，第一部件201由塑料制成，并且第二部件203由不銹鋼或銅制成。由這些材料制成的殼體具有較低的成本和較高的強(qiáng)度。然而，用于第一部件201的其他類型的絕緣材料和用于第二部件203的其他類型的金屬材料也在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

此外，雖然在圖2中的第一部件201是由通過多個(gè)卡扣205進(jìn)行連接的上部和下部構(gòu)成的。但是本發(fā)明并不限制于此，第一部件201也能夠由其它數(shù)量的構(gòu)件構(gòu)成，并且這些構(gòu)件之間能夠通過例如插銷、螺釘?shù)绕渌B接方式進(jìn)行連接。此外，第一部件201也能夠被實(shí)施為一件式的，從而進(jìn)一步提高殼體200的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方式的用于車輛傳感器的 殼體300的示意圖。為了更加清楚地示出該殼體300中的第二部件303，在圖3中未示出第一部件301的上部。

與圖2不同，圖3中的多個(gè)第二部件303與地304相連接。從而能夠?qū)㈧o電引導(dǎo)至大地中。該地304能夠與車輛傳感器302和其他電子部件的地相連接。

如圖3所示，每個(gè)第二部件303包括多個(gè)網(wǎng)孔。優(yōu)選地，任意兩個(gè)相鄰的網(wǎng)孔之間的距離小于等于1毫米并且大于等于0.5毫米。由于網(wǎng)孔之間的間距小于等于1毫米，在兩個(gè)網(wǎng)孔之間的金屬部分的面積會(huì)較小，從而由第二部件303產(chǎn)生的電磁干擾能夠顯著地降低，這能夠降低對(duì)殼體300內(nèi)的車輛傳感器302和其他電子部件的影響。此外，由于網(wǎng)孔之間的間距大于等于0.5毫米，在兩個(gè)網(wǎng)孔之間的金屬部分具有一定的強(qiáng)度，從而能夠有效地避免該金屬部分由于車輛顛簸和振動(dòng)而斷裂，這提高了殼體300的強(qiáng)度。

如圖3所示，每個(gè)第二部件303包括四個(gè)矩形網(wǎng)孔，然而，本發(fā)明并不限制于此，任意數(shù)量和形狀的網(wǎng)孔都在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

優(yōu)選地，車輛傳感器302為溫度傳感器。當(dāng)該溫度傳感器用于感測(cè)車輛內(nèi)部空間的溫度時(shí)，在車輛內(nèi)部空間中的空氣能夠通過第二部件303上的多個(gè)網(wǎng)孔與溫度傳感器接觸。而在該殼體300上產(chǎn)生的靜電會(huì)首先聚集在第二部件303處，并且之后被引導(dǎo)至地304中。

優(yōu)選地，該車輛傳感器302還能夠是濕度傳感器。該濕度傳感器例如使用在雨刷系統(tǒng)中。在此，濕度傳感器能夠測(cè)量通過多個(gè)網(wǎng)孔進(jìn)入殼體300內(nèi)的空氣的濕度。此外，具有靜電防護(hù)作用的外殼300能夠確保該濕度傳感器不受靜定放電的影響。

雖然以上描述了本發(fā)明的具體實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員可以在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)做出各種變形和修改。