本發(fā)明是關(guān)于一種車用電池的感測(cè)裝置及其方法，特別是一種通過(guò)無(wú)線傳輸技術(shù)，可實(shí)時(shí)顯示車用電池的電壓狀態(tài)的感測(cè)裝置及其方法。

背景技術(shù)：

隨著科技進(jìn)步，汽車計(jì)算機(jī)的感測(cè)技術(shù)也越來(lái)越先進(jìn)，通過(guò)微型傳感器的設(shè)置，可以實(shí)時(shí)通過(guò)顯示介面提示駕駛?cè)嚨臓顩r，增加行車安全。

然而，目前市面上的感測(cè)裝置皆強(qiáng)調(diào)精準(zhǔn)與詳細(xì)的感測(cè)與信息整合，量測(cè)信息涵蓋了自引擎、電瓶至輪胎胎壓。不過(guò)，單純就信息顯示來(lái)說(shuō)，車子狀態(tài)的影響因素十分復(fù)雜，很多時(shí)候需要經(jīng)驗(yàn)才能從感測(cè)信息中判讀出來(lái)，因此，對(duì)于一般駕駛來(lái)說(shuō)，感測(cè)數(shù)據(jù)只是一堆沒(méi)有意義的數(shù)據(jù)，且越精準(zhǔn)、整合度越高的感測(cè)裝置要價(jià)不斐，且需要專業(yè)技工來(lái)進(jìn)行安裝，實(shí)在不符合經(jīng)濟(jì)效益。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的一范疇在于提供一種通過(guò)無(wú)線傳輸?shù)姆绞剑瑢?shí)時(shí)將車用電池的電壓信息傳送至一終端的感測(cè)裝置。

本發(fā)明的另一范疇在于提供一種可以簡(jiǎn)單安裝的汽車電池感測(cè)裝置。

本發(fā)明的車用電池感測(cè)裝置包括一車用電池、一感測(cè)裝置及一終端。車用電池與一載具的一發(fā)電機(jī)連結(jié)。感測(cè)裝置電性連接車用電池與發(fā)電機(jī)，用以量測(cè)車用電池的一電壓信息，并通過(guò)一無(wú)線模塊發(fā)送電壓信息至一終端。

本發(fā)明的又一范疇在于提供一種車用電池電壓的感測(cè)方法，包括以下步驟：將一感測(cè)裝置電性連結(jié)在一載具的一車用電池，用以測(cè)量車用電池的多個(gè)電壓信息；利用一終端自感測(cè)裝置接收這些電壓信息。

綜上所述，一使用者可通過(guò)無(wú)線的方式得知車用電池當(dāng)前的電壓狀態(tài)，進(jìn)而利用終端裝置的計(jì)算功能與使用經(jīng)驗(yàn)，判斷車用電池的壽命與使用狀況等參考信息，增加行車安全。

本發(fā)明所采用的具體技術(shù)，將通過(guò)以下的實(shí)施例及附呈圖式作進(jìn)一步的說(shuō)明。

【附圖說(shuō)明】

圖1為本發(fā)明一實(shí)施方式的車用電池感測(cè)裝置的示意圖。

圖2為本發(fā)明一實(shí)施方式的車用電池感測(cè)方法的流程圖。

主要組件符號(hào)說(shuō)明：

10 車用電池

11 發(fā)電機(jī)

10A 正極

10B 負(fù)極

20 感測(cè)裝置

20A 第一端

20B 第二端

21 無(wú)線模塊

30 終端

31 無(wú)線傳輸模塊

【具體實(shí)施方式】

請(qǐng)參考圖1所示，圖1為本發(fā)明車用電池感測(cè)裝置的一實(shí)施例的示意圖，車用電池感測(cè)裝置包括一車用電池10、一感測(cè)裝置20及一終端30。車用電池10與一載具的一發(fā)電機(jī)11連結(jié)，其包括一正極10A及一負(fù)極10B。感測(cè)裝置20電性連接車用電池10與發(fā)電機(jī)11，用以量測(cè)車用電池10的電壓信息V，并通過(guò)一無(wú)線模塊21發(fā)送電壓信息V至一終端30。

車用電池10包括一正極10A及一負(fù)極10B。一般來(lái)說(shuō)，為了讓車用電池10置換方便，大多電池制造廠商所設(shè)計(jì)的正極10A與負(fù)極10B為一金屬凸柱，以利與發(fā)電機(jī)11做電性連結(jié)。因此，在本實(shí)施例，感測(cè)裝置20包括一第一端20A與一第二端20B，第一端20A與第二端20B可設(shè)計(jì)成一金屬套環(huán)，套設(shè)在金屬凸柱，令感測(cè)裝置20電性連接車用電池10與發(fā)電機(jī)11。換言之，當(dāng)車用電池壽命結(jié)束時(shí)，感測(cè)裝置20可以重復(fù)利用，只需要將其拆解后，重新套設(shè)在新的車用電池上。

載具可為一汽車或一摩托車。終端30可為一筆記型計(jì)算機(jī)或一行動(dòng)裝置，行動(dòng)裝置包括但不限于行動(dòng)電話、智能型手機(jī)、平板或行動(dòng)秘書(PDA)。感測(cè)裝置20的無(wú)線模塊21可為一符合IEEE 802.11通訊協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)的無(wú)線模塊(例如：WIFY)、一藍(lán)牙傳輸無(wú)線模塊、一極蜂(ZigBee)無(wú)線模塊或一開放頻段的自定義的通訊協(xié)議無(wú)線模塊。終端30亦具有對(duì)應(yīng)感測(cè)裝置20的無(wú)線模塊21類型的無(wú)線傳輸模塊31。

在本實(shí)施例，無(wú)線模塊21與無(wú)線傳輸模塊31為一藍(lán)牙傳輸無(wú)線模塊，終端30為一智能型手機(jī)。感測(cè)裝置20由車用電池10提供電力，當(dāng)載具未發(fā)動(dòng)時(shí)，使用者可通過(guò)終端30的無(wú)線傳輸模塊31與感測(cè)裝置20的無(wú)線模塊21進(jìn)行配對(duì)；配對(duì)完成后，感測(cè)裝置21量測(cè)車用電池10的電壓狀態(tài)，取得一電壓信息后以藍(lán)牙傳輸?shù)姆绞絺魉偷浇K端30，將電壓狀態(tài)(例如：當(dāng)前車用電池10的電壓值)顯示給使用者知悉。

因此，使用者可通過(guò)藍(lán)牙的方式得知車用電池10當(dāng)前的電壓狀態(tài)，進(jìn)而利用終端裝置的計(jì)算功能與使用經(jīng)驗(yàn)，判斷車用電池10的壽命與使用狀況等參考信息，增加行車安全。

為更能了解本發(fā)明，配合參考圖2所示，圖2為本發(fā)明車用電池感測(cè)方法一實(shí)施例的流程圖。感測(cè)方法包括步驟S20將感測(cè)裝置電性連結(jié)在載具的車用電池，用以測(cè)量車用電池的多個(gè)電壓信息、S21利用終端自感測(cè)裝置接收這些電壓信息、S22根據(jù)一預(yù)設(shè)規(guī)則與電壓信息，判斷載具為一發(fā)電機(jī)模式或一電池模式及S23在終端的使用者介面顯示電壓信息。

本實(shí)施例所述的使用者介面可為安裝在智能型手機(jī)的應(yīng)用程序(俗稱APP)的使用者顯示介面，應(yīng)用程序內(nèi)存有一預(yù)設(shè)規(guī)則，根據(jù)所接收的電壓信息以更簡(jiǎn)單的顯示方式通知使用者。

本案具有通常技藝人士所知悉，一般來(lái)說(shuō)，汽車的車用電池的電壓值大約在12.3至13.3伏特之間，依據(jù)不同車型會(huì)搭配不同類型的車用電池，無(wú)論如何，車用電池的最大電壓值不會(huì)高于正常發(fā)電機(jī)的電壓，因此，如步驟S22所述的預(yù)設(shè)規(guī)則，藉由上述的運(yùn)作原理，在本實(shí)施例，預(yù)設(shè)規(guī)則設(shè)定有一門檻值，門檻值設(shè)定在14至15伏特之間的電壓值(大多發(fā)電機(jī)的最大電壓介于14至15伏特之間)。當(dāng)發(fā)電機(jī)開始運(yùn)作后(即汽車發(fā)動(dòng))，發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的電力會(huì)優(yōu)先提供載具上所有負(fù)載所需的電力，以及對(duì)車用電池充電至飽和為止，因此，感測(cè)裝置20所量測(cè)的電壓為發(fā)電機(jī)的發(fā)電電壓與電池的電壓。

換言之，當(dāng)感測(cè)裝置20量測(cè)的電壓信息一旦高于門檻值(例如：14伏特)，即表示載具進(jìn)入一發(fā)電機(jī)模式，反之，載具未發(fā)動(dòng)的情況下，感測(cè)裝置20所量測(cè)的電壓很單純的就是車用電池10的電壓值，不可能會(huì)超過(guò)門檻值(例如：14伏特)，即當(dāng)這些電壓信息低于一門檻值時(shí)，判斷載具為一電池模式。當(dāng)這些電壓信息高于門檻值且為電池模式下，切換載具為一發(fā)電機(jī)模式。

此外，車用電池的使用壽命大約2年左右，影響電池壽命的因素包含電池安裝工作環(huán)境、載具的負(fù)載狀況、保養(yǎng)狀況及充放電頻率，因此，除了記錄初始安裝日期外，記錄使用頻率也可以協(xié)助判斷車用電池的使用壽命。

車用電池感測(cè)方法另包括步驟：S24利用終端記錄這些電壓信息；及S25當(dāng)載具自電池模式判斷為發(fā)電機(jī)模式時(shí)，認(rèn)定并記錄載具為一次發(fā)動(dòng)。

本發(fā)明除了讓使用者可以實(shí)時(shí)通過(guò)無(wú)線傳輸?shù)姆绞?，?lái)檢視車用電池10的電壓外，也可以通過(guò)量測(cè)的電壓搭配當(dāng)前工作狀態(tài)(例如電池模式或發(fā)電機(jī)模式)判斷載具的車用電池或發(fā)電機(jī)是否有故障或需要進(jìn)廠檢修，增加了行車的安全。

一般來(lái)說(shuō)，在載具未發(fā)動(dòng)的狀態(tài)下(電池模式)，車用電池的電壓必須12.3或12.4伏特才可以比較順利發(fā)動(dòng)載具，讓發(fā)電機(jī)進(jìn)行工作，因此，車用電池的電壓過(guò)低可能是蓄電量不足、老化無(wú)法正常充電或是有漏電的狀況。

另外，在載具發(fā)動(dòng)的狀態(tài)下(發(fā)電機(jī)模式)，發(fā)電機(jī)的主要工作便是維持一個(gè)良好的工作電壓(例如：14伏特)，但是載具上的負(fù)載會(huì)造成電壓降低(電池未充飽也會(huì)拉低電壓)；當(dāng)載具上的負(fù)載過(guò)多，導(dǎo)致發(fā)電機(jī)的發(fā)電量不足以滿足負(fù)載用電需求量時(shí)，除了發(fā)電機(jī)本身的發(fā)電外，也會(huì)使用到車用電池所蓄的電力，也就是說(shuō)，當(dāng)發(fā)電機(jī)模式下的電壓值過(guò)低時(shí)，除了負(fù)載用量過(guò)大，嚴(yán)重導(dǎo)致電力不足外，但也有另一種可能是，發(fā)電機(jī)故障，導(dǎo)致發(fā)電不足或無(wú)法正常發(fā)電。發(fā)電機(jī)發(fā)電不足或無(wú)法正常發(fā)電將造成無(wú)法對(duì)車用電池充電，并供應(yīng)載具本身的電力需求(例如：車頭燈、引擎點(diǎn)火等)，嚴(yán)重會(huì)影響安全。反之，發(fā)電機(jī)模式下的電壓值過(guò)高，可能會(huì)危害載具上的負(fù)載或是車用電池。

綜上所述，本發(fā)明在不同模式(電池模式與發(fā)電機(jī)模式)下，電壓信息包括一高電壓警示、一正常電壓顯示與一低電壓警示，其利用使用者介面上不同顏色與圖形標(biāo)記來(lái)提示使用者。電壓信息與使用者介面顯示的關(guān)系如下表所示：

值得注意的是，上述表格內(nèi)的電壓值設(shè)定可依據(jù)不同電池、載具類型(例如：汽車或摩托車)可以有不同的設(shè)定，上述的數(shù)值只是一個(gè)示意并非用以限定本發(fā)明。

雖然本發(fā)明的實(shí)施例揭露如上所述，然并非用以限定本發(fā)明，任何熟習(xí)相關(guān)技藝者，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，舉凡依本發(fā)明申請(qǐng)范圍所述的形狀、構(gòu)造、特征及數(shù)量當(dāng)可做些許的變更，因此本發(fā)明的專利保護(hù)范圍須視本說(shuō)明書所附的權(quán)利要求范圍所界定者為準(zhǔn)。