發(fā)動機(jī)氣門位置感測系統(tǒng)和方法
【專利摘要】一種車輛系統(tǒng)包括位置傳感器、電流供應(yīng)模塊和模式指示器模塊。所述位置傳感器包括：電磁鐵(EM)，所述電磁鐵生成與發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣門和排氣門中的一個緊鄰的磁場；以及基于所述磁場生成位置信號的霍爾效應(yīng)傳感器，所述位置信號指示所述進(jìn)氣門和所述排氣門中的所述一個的位置。所述電流供應(yīng)模塊供應(yīng)電流到所述EM。所述模式指示器模塊基于所述位置信號來指示所述進(jìn)氣門和所述排氣門中的一個是以低升程模式還是以高升程模式致動。
【專利說明】發(fā)動機(jī)氣門位置感測系統(tǒng)和方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本公開涉及內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，并且更具體地涉及用于感測發(fā)動機(jī)氣門的位置的系統(tǒng)和方法。
【背景技術(shù)】
[0002]在此提供的背景描述用于總體上介紹本公開的背景之目的。在本【背景技術(shù)】部分描述的范圍內(nèi)，當(dāng)前署名的發(fā)明人的成果，以及在提交時可能不另外地構(gòu)成為現(xiàn)有技術(shù)的本描述的方面，既非明示也非暗示地被承認(rèn)作為對抗本公開的現(xiàn)有技術(shù)。
[0003]車輛包括生成驅(qū)動扭矩的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)。更具體地，進(jìn)氣門選擇性地打開來將空氣吸入到發(fā)動機(jī)的氣缸中?？諝馀c燃料混合而形成在氣缸內(nèi)燃燒的空氣/燃料混合物。使空氣/燃料混合物壓縮和燃燒以便驅(qū)動氣缸內(nèi)的活塞。排氣門選擇性地打開以便允許燃燒產(chǎn)生的排出氣體排出氣缸。
[0004]旋轉(zhuǎn)凸輪軸調(diào)整進(jìn)氣和/或排氣門的打開和閉合。凸輪軸包括凸輪鼻端，所述凸輪鼻端固定到所述凸輪軸并且與所述凸輪軸一起旋轉(zhuǎn)。凸輪鼻端的幾何輪廓大體上控制氣門打開的時段（持續(xù)時間）以及氣門打開的幅度或程度（升程）。
[0005]可變氣門致動（VVA)(還稱為可變氣門升程（VVL))通過隨發(fā)動機(jī)運(yùn)行條件而變地更改氣門升程和持續(xù)時間來改進(jìn)燃料經(jīng)濟(jì)性、發(fā)動機(jī)效率和/或性能。二級VVA系統(tǒng)包括VVL機(jī)構(gòu)，例如液壓控制的可切換滾子指式從動件（SRFF)。與氣門（例如，進(jìn)氣或排氣門）相關(guān)聯(lián)的SRFF允許所述氣門以兩種離散模式提升：低升程模式和高升程模式。通常，與高升程模式相關(guān)聯(lián)的氣門升程大于與低升程模式相關(guān)聯(lián)的氣門升程。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]一種車輛系統(tǒng)包括位置傳感器、電流供應(yīng)模塊和模式指示器模塊。所述位置傳感器包括：電磁鐵（EM),所述電磁鐵生成與發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣門和排氣門中的一個緊鄰的磁場；以及基于所述磁場生成位置信號的霍爾效應(yīng)傳感器，所述位置信號指示所述進(jìn)氣門和所述排氣門中的所述一個的位置。所述電流供應(yīng)模塊供應(yīng)電流到所述EM。所述模式指示器模塊基于所述位置信號來指示所述進(jìn)氣門和所述排氣門中的所述一個是以低升程模式還是以高升程模式致動。
[0007]在進(jìn)一步的特征中，所述電流供應(yīng)模塊生成電流上的周期性信號。
[0008]在再進(jìn)一步的特征中，所述霍爾效應(yīng)傳感器在所述磁場大于預(yù)定值時將所述位置信號從第一狀態(tài)轉(zhuǎn)換到第二狀態(tài)并且在所述磁場小于所述預(yù)定值時將所述位置信號從所述第二狀態(tài)轉(zhuǎn)換到所述第一狀態(tài)。
[0009]在又進(jìn)一步的特征中，所述模式指示器模塊基于所述位置信號處于所述第一狀態(tài)的時段是否大于預(yù)定時段來指示所述進(jìn)氣門和所述排氣門中的所述一個是以所述低升程模式還是以所述高升程模式致動。
[0010]在進(jìn)一步的特征中，所述模式指示器模塊基于所述位置信號處于所述第一狀態(tài)的時段是否小于預(yù)定時段來指示所述進(jìn)氣門和所述排氣門中的所述一個是以所述低升程模式還是以所述高升程模式致動。
[0011]在再進(jìn)一步的特征中，所述模式指示器模塊基于所述位置信號處于所述第二狀態(tài)的時段是否大于預(yù)定時段來指示所述進(jìn)氣門和所述排氣門中的所述一個是以所述低升程模式還是以所述高升程模式致動。
[0012]在又進(jìn)一步的特征中，所述模式指示器模塊基于所述位置信號處于所述第二狀態(tài)的時段是否小于預(yù)定時段來指示所述進(jìn)氣門和所述排氣門中的所述一個是以所述低升程模式還是以所述高升程模式致動。
[0013]在進(jìn)一步的特征中，所述系統(tǒng)還包括故障診斷模塊，所述故障診斷模塊基于所述進(jìn)氣門和所述排氣門中的所述一個是以所述低升程模式還是以所述高升程模式致動的指示來選擇性地診斷所述進(jìn)氣門和所述排氣門中的所述一個的可變氣門升程（VVL)機(jī)構(gòu)中的故障。
[0014]在再進(jìn)一步的特征中，所述系統(tǒng)還包括氣門控制模塊，所述氣門控制模塊基于扭矩請求來選擇性地命令所述進(jìn)氣門和所述排氣門中的所述一個以所述低升程模式致動。當(dāng)在生成所述命令之后預(yù)定時段所述模式指示器模塊指示所述進(jìn)氣門和所述排氣門中的所述一個以所述高升程模式致動時，所述故障診斷模塊診斷在所述VVL機(jī)構(gòu)中的故障。
[0015]在又進(jìn)一步的特征中，所述系統(tǒng)還包括氣門控制模塊，所述氣門控制模塊基于扭矩請求來選擇性地命令所述進(jìn)氣門和所述排氣門中的所述一個以所述高升程模式致動。當(dāng)在生成所述命令之后預(yù)定時段所述模式指示器模塊指示所述進(jìn)氣門和所述排氣門中的所述一個以所述低升程模式致動時，所述故障診斷模塊診斷在所述VVL機(jī)構(gòu)中的故障。
[0016]—種用于車輛的方法，包括：使用位置傳感器的電磁鐵（EM)生成磁場，所述磁場緊鄰發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣門和排氣門中的一個；以及基于所述磁場使用所述位置傳感器的霍爾效應(yīng)傳感器而生成位置信號，所述位置信號指示所述進(jìn)氣門和所述排氣門中的所述一個的位置。所述方法還包括：供應(yīng)電流到所述EM;以及基于所述位置信號指示所述進(jìn)氣門和所述排氣門中的所述一個是以低升程模式還是以高升程模式致動。
[0017]在進(jìn)一步的特征中，所述方法還包括生成電流上的周期性信號。
[0018]在再進(jìn)一步的特征中，所述方法還包括：當(dāng)所述磁場大于預(yù)定值時使用所述霍爾效應(yīng)傳感器將所述位置信號從第一狀態(tài)轉(zhuǎn)換到第二狀態(tài)；以及當(dāng)所述磁場小于所述預(yù)定值時使用所述霍爾效應(yīng)傳感器將所述位置信號從所述第二狀態(tài)轉(zhuǎn)換到所述第一狀態(tài)。
[0019]在又進(jìn)一步的特征中，所述方法還包括基于所述位置信號處于所述第一狀態(tài)的時段是否大于預(yù)定時段來指示所述進(jìn)氣門和所述排氣門中的所述一個是以所述低升程模式還是以所述高升程模式致動。
[0020]在進(jìn)一步的特征中，所述方法還包括基于所述位置信號處于所述第一狀態(tài)的時段是否小于預(yù)定時段來指示所述進(jìn)氣門和所述排氣門中的所述一個是以所述低升程模式還是以所述高升程模式致動。
[0021]在再進(jìn)一步的特征中，所述方法還包括基于所述位置信號處于所述第二狀態(tài)的時段是否大于預(yù)定時段來指示所述進(jìn)氣門和所述排氣門中的所述一個是以所述低升程模式還是以所述高升程模式致動。
[0022]在又進(jìn)一步的特征中，所述方法還包括基于所述位置信號處于所述第二狀態(tài)的時段是否小于預(yù)定時段來指示所述進(jìn)氣門和所述排氣門中的所述一個是以所述低升程模式還是以所述高升程模式致動。
[0023]在進(jìn)一步的特征中，所述方法還包括基于所述進(jìn)氣門和所述排氣門中的所述一個是以所述低升程模式還是以所述高升程模式致動的指示來選擇性地診斷所述進(jìn)氣門和所述排氣門中的所述一個的可變氣門升程（VVL)機(jī)構(gòu)中的故障。
[0024]在再進(jìn)一步的特征中，所述方法還包括：基于扭矩請求選擇性地命令所述進(jìn)氣門和所述排氣門中的所述一個以所述低升程模式致動；以及當(dāng)在生成所述命令之后預(yù)定時段所述進(jìn)氣門和所述排氣門中的所述一個以所述高升程模式致動時診斷在所述VVL機(jī)構(gòu)中的故障。
[0025]在又進(jìn)一步的特征中，所述方法還包括：基于扭矩請求選擇性地命令所述進(jìn)氣門和所述排氣門中的所述一個以所述高升程模式致動；以及當(dāng)在生成所述命令之后預(yù)定時段所述進(jìn)氣門和所述排氣門中的所述一個以所述低升程模式致動時診斷在所述VVL機(jī)構(gòu)中的故障。
[0026]本公開還存在如下方案：
I. 一種用于車輛的系統(tǒng)，包括：
位置傳感器，其包括：
電磁鐵（EM),所述電磁鐵生成與發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣門和排氣門中的一個緊鄰的磁場；以及霍爾效應(yīng)傳感器，其基于所述磁場生成位置信號，所述位置信號指示所述進(jìn)氣門和所述排氣門中的所述一個的位置；
電流供應(yīng)模塊，其供應(yīng)電流到所述EM ；以及
模式指示器模塊，所述模式指示器模塊基于所述位置信號來指示所述進(jìn)氣門和所述排氣門中的所述一個是以低升程模式還是以高升程模式致動。
[0027]2.如方案I所述的系統(tǒng)，其中，所述電流供應(yīng)模塊生成電流上的周期性信號。
[0028]3.如方案I所述的系統(tǒng)，其中，所述霍爾效應(yīng)傳感器在所述磁場大于預(yù)定值時將所述位置信號從第一狀態(tài)轉(zhuǎn)換到第二狀態(tài)并且在所述磁場小于所述預(yù)定值時將所述位置信號從所述第二狀態(tài)轉(zhuǎn)換到所述第一狀態(tài)。
[0029]4.如方案3所述的系統(tǒng)，其中，所述模式指示器模塊基于所述位置信號處于所述第一狀態(tài)的時段是否大于預(yù)定時段來指示所述進(jìn)氣門和所述排氣門中的所述一個是以所述低升程模式還是以所述高升程模式致動。
[0030]5.如方案3所述的系統(tǒng)，其中，所述模式指示器模塊基于所述位置信號處于所述第一狀態(tài)的時段是否小于預(yù)定時段來指示所述進(jìn)氣門和所述排氣門中的所述一個是以所述低升程模式還是以所述高升程模式致動。
[0031]6.如方案3所述的系統(tǒng)，其中，所述模式指示器模塊基于所述位置信號處于所述第二狀態(tài)的時段是否大于預(yù)定時段來指示所述進(jìn)氣門和所述排氣門中的所述一個是以所述低升程模式還是以所述高升程模式致動。
[0032]7.如方案3所述的系統(tǒng)，其中，所述模式指示器模塊基于所述位置信號處于所述第二狀態(tài)的時段是否小于預(yù)定時段來指示所述進(jìn)氣門和所述排氣門中的所述一個是以所述低升程模式還是以所述高升程模式致動。
[0033]8.如方案I所述的系統(tǒng)，還包括故障診斷模塊，所述故障診斷模塊基于所述進(jìn)氣門和所述排氣門中的所述一個是以所述低升程模式還是以所述高升程模式致動的指示來選擇性地診斷在所述進(jìn)氣門和所述排氣門中的所述一個的可變氣門升程（VVL)機(jī)構(gòu)中的故障。
[0034]9.如方案8所述的系統(tǒng)，還包括：
氣門控制模塊，所述氣門控制模塊基于扭矩請求來選擇性地命令所述進(jìn)氣門和所述排氣門中的所述一個以所述低升程模式致動；
其中，當(dāng)在生成所述命令之后預(yù)定時段，所述模式指示器模塊指示所述進(jìn)氣門和所述排氣門中的所述一個以所述高升程模式致動時，所述故障診斷模塊診斷在所述VVL機(jī)構(gòu)中的故障。
[0035]10.如方案8所述的系統(tǒng)，還包括：
氣門控制模塊，所述氣門控制模塊基于扭矩請求來選擇性地命令所述進(jìn)氣門和所述排氣門中的所述一個以所述高升程模式致動；
其中，當(dāng)在生成所述命令之后預(yù)定時段，所述模式指示器模塊指示所述進(jìn)氣門和所述排氣門中的所述一個以所述低升程模式致動時，所述故障診斷模塊診斷在所述VVL機(jī)構(gòu)中的故障。
[0036]11. 一種用于車輛的方法，包括：
使用位置傳感器的電磁鐵（EM)生成磁場，所述磁場緊鄰發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣門和排氣門中的一個；
基于所述磁場使用所述位置傳感器的霍爾效應(yīng)傳感器而生成位置信號，所述位置信號指示所述進(jìn)氣門和所述排氣門中的所述一個的位置；
供應(yīng)電流到所述EM ；以及
基于所述位置信號指示所述進(jìn)氣門和所述排氣門中的所述一個是以低升程模式還是以高升程模式致動。
[0037]12.如方案11所述的方法，還包括生成電流上的周期性信號。
[0038]13.如方案11所述的方法，還包括：
當(dāng)所述磁場大于預(yù)定值時使用所述霍爾效應(yīng)傳感器將所述位置信號從第一狀態(tài)轉(zhuǎn)換到第二狀態(tài)；以及
當(dāng)所述磁場小于所述預(yù)定值時使用所述霍爾效應(yīng)傳感器將所述位置信號從所述第二狀態(tài)轉(zhuǎn)換到所述第一狀態(tài)。
[0039]14.如方案13所述的方法，還包括基于所述位置信號處于所述第一狀態(tài)的時段是否大于預(yù)定時段來指示所述進(jìn)氣門和所述排氣門中的所述一個是以所述低升程模式還是以所述高升程模式致動。
[0040]15.如方案13所述的方法，還包括基于所述位置信號處于所述第一狀態(tài)的時段是否小于預(yù)定時段來指示所述進(jìn)氣門和所述排氣門中的所述一個是以所述低升程模式還是以所述高升程模式致動。
[0041]16.如方案13所述的方法，還包括基于所述位置信號處于所述第二狀態(tài)的時段是否大于預(yù)定時段來指示所述進(jìn)氣門和所述排氣門中的所述一個是以所述低升程模式還是以所述高升程模式致動。
[0042]17.如方案13所述的方法，還包括基于所述位置信號處于所述第二狀態(tài)的時段是否小于預(yù)定時段來指示所述進(jìn)氣門和所述排氣門中的所述一個是以所述低升程模式還是以所述高升程模式致動。
[0043]18.如方案11所述的方法，還包括基于所述進(jìn)氣門和所述排氣門中的所述一個是以所述低升程模式還是以所述高升程模式致動的指示來選擇性地診斷在所述進(jìn)氣門和所述排氣門中的所述一個的可變氣門升程（VVL)機(jī)構(gòu)中的故障。
[0044]19.如方案18所述的方法，還包括：
基于扭矩請求選擇性地命令所述進(jìn)氣門和所述排氣門中的所述一個以所述低升程模式致動；以及
當(dāng)在生成所述命令之后預(yù)定時段，所述進(jìn)氣門和所述排氣門中的所述一個以所述高升程模式致動時診斷在所述VVL機(jī)構(gòu)中的故障。
[0045]20.如方案18所述的方法，還包括：
基于扭矩請求選擇性地命令所述進(jìn)氣門和所述排氣門中的所述一個以所述高升程模式致動；以及
當(dāng)在生成所述命令之后預(yù)定時段，所述進(jìn)氣門和所述排氣門中的所述一個以所述低升程模式致動時診斷在所述VVL機(jī)構(gòu)中的故障。
[0046]通過下面提供的詳細(xì)描述，本公開進(jìn)一步的應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒆兊们宄?yīng)當(dāng)理解的是，所提供的詳細(xì)描述和具體示例僅用于闡釋之目的，而并非旨在限制本公開的范圍。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0047]通過該詳細(xì)描述和附圖將會更充分地理解本公開，其中：
圖IA是根據(jù)本公開的示例性控制系統(tǒng)的功能框圖；
圖IB是根據(jù)本公開的示例性可變氣門升程（VVL)系統(tǒng)的圖；
圖2是根據(jù)本公開的VVL系統(tǒng)的另一個示例性的圖；
圖3是根據(jù)本公開的示例性系統(tǒng)的功能框圖，所述示例性系統(tǒng)包括位置傳感器和發(fā)動機(jī)控制模塊；
圖4A是在進(jìn)氣門閉合時位置傳感器的取向的示例性圖示；
圖4B是在進(jìn)氣門打開到預(yù)定的低升程位置時位置傳感器的取向的示例性圖示；
圖4C是在進(jìn)氣門打開到預(yù)定的高升程位置時位置傳感器的取向的示例性圖示；以及圖5是根據(jù)本公開的流程圖，其描繪了用于確定VVL機(jī)構(gòu)的運(yùn)行模式并且選擇性地診斷在VVL機(jī)構(gòu)中故障的示例性方法。
【具體實施方式】
[0048]發(fā)動機(jī)控制模塊基于請求的扭矩量來控制發(fā)動機(jī)致動器。發(fā)動機(jī)致動器可包括例如節(jié)氣門、燃料系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、凸輪軸相位器、可變氣門升程（VVL)系統(tǒng)以及其他類型的發(fā)動機(jī)致動器。VVL系統(tǒng)的VVL機(jī)構(gòu)控制發(fā)動機(jī)的氣門(例如進(jìn)氣門）的致動。
[0049]基于請求的扭矩量，ECM可以命令VVL機(jī)構(gòu)以低升程模式或以高升程模式運(yùn)行。當(dāng)以低升程模式運(yùn)行時，VVL機(jī)構(gòu)基于低升程凸輪鼻端（lobe)的幾何輪廓來控制氣門的打開和閉合，所述低升程凸輪鼻端與凸輪軸一起旋轉(zhuǎn)。當(dāng)以高升程模式運(yùn)行時，VVL機(jī)構(gòu)基于高升程凸輪鼻端的幾何輪廓來控制氣門的打開和閉合，所述高升程凸輪鼻端與凸輪軸一起旋轉(zhuǎn)。例如，當(dāng)請求的扭矩量大于預(yù)定扭矩時，ECM可以命令VVL機(jī)構(gòu)以高升程模式運(yùn)行。
[0050]與氣門相關(guān)聯(lián)的位置傳感器包括電磁鐵（EM)和霍爾效應(yīng)傳感器。EM生成緊鄰氣門的一部分的磁場，例如在距離所述氣門50毫米之內(nèi)或者在距離所述氣門其他的適當(dāng)距離內(nèi)。EM可以小于產(chǎn)生等同或類似磁場的稀土磁體。另外，EM可比產(chǎn)生等同或類似磁場的稀土磁體成本更低。
[0051]磁場隨著氣門的致動而改變。霍爾效應(yīng)傳感器基于磁場生成指示氣門是閉合還是打開的位置信號。位置信號基于VVL機(jī)構(gòu)是以高升程模式還是以低升程模式運(yùn)行而改變。例如，相對于以低升程模式運(yùn)行，在以高升程模式運(yùn)行期間位置信號指示氣門為打開的時段可以增加。
[0052]ECM基于位置信號確定VVL機(jī)構(gòu)是以低升程模式還是以高升程模式運(yùn)行。VVL機(jī)構(gòu)是以低升程模式還是以高升程模式運(yùn)行可以例如由ECM使用，從而確定VVL機(jī)構(gòu)是否存在故障。
[0053]現(xiàn)參閱圖1A，圖中示出了示例性發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的功能框圖。發(fā)動機(jī)102生成用于車輛的扭矩。空氣通過進(jìn)氣歧管104吸入到發(fā)動機(jī)102中。可通過節(jié)氣門106改變進(jìn)入進(jìn)氣歧管104的空氣流。節(jié)氣門致動器模塊108 (例如，電子節(jié)氣門控制器）控制節(jié)氣門106的打開。一個或多個燃料噴射器(例如燃料噴射器110)將燃料與空氣混合從而形成可燃的空氣/燃料混合物。燃料致動器模塊112控制燃料噴射器。
[0054]氣缸114包括活塞(未示出），所述活塞聯(lián)接到曲軸116。雖然發(fā)動機(jī)102描繪為僅包括氣缸114，但是發(fā)動機(jī)102可包括多于一個氣缸。氣缸114的一個燃燒循環(huán)可包括4個沖程：進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、膨脹沖程以及排氣沖程。一個發(fā)動機(jī)循環(huán)包括氣缸中的每個都經(jīng)歷一個燃燒循環(huán)。
[0055]圖IB是示例性可變氣門升程（VVL)系統(tǒng)的圖?，F(xiàn)參閱圖IA和1B，在進(jìn)氣沖程期間，活塞下降到最底端位置，并且空氣和燃料可提供到氣缸114。最底端位置可被稱為下止點(diǎn)（BDC)位置?？諝馔ㄟ^一個或多個進(jìn)氣門（例如進(jìn)氣門118)進(jìn)入氣缸114。一個或多個排氣門（例如排氣門120)也與氣缸114相關(guān)聯(lián)。僅為了論述目的，將僅論述進(jìn)氣門118和排氣門120。
[0056]在壓縮沖程期間，曲軸116將活塞朝向最頂端位置驅(qū)動。進(jìn)氣門118和排氣門120二者都可在壓縮沖程期間閉合，而活塞壓縮氣缸114內(nèi)的空氣/燃料混合物。最頂端位置可被稱為上止點(diǎn)（TDC)位置?；鸹ㄈ?22可點(diǎn)燃各種類型的發(fā)動機(jī)中的空氣/燃料混合物。火花致動器模塊124控制火花塞122。
[0057]空氣/燃料混合物的燃燒在膨脹沖程期間驅(qū)動活塞朝BDC位置返回，從而旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動曲軸116。旋轉(zhuǎn)力（即扭矩）可以是壓縮力的源，所述壓縮力用于預(yù)定點(diǎn)火次序中下一個氣缸的燃燒循環(huán)的壓縮沖程?？諝?燃料混合物的燃燒產(chǎn)生的排出氣體在排氣沖程期間從氣缸114排出。排出氣體通過排氣門120從氣缸114排出。
[0058]進(jìn)氣門118的打開和閉合的正時（timing)是通過進(jìn)氣凸輪軸126調(diào)整的。發(fā)動機(jī)102的每組（bank)氣缸列都可以設(shè)置進(jìn)氣凸輪軸，例如進(jìn)氣凸輪軸126。排氣門120的打開和閉合的正時是通過排氣凸輪軸（未示出）調(diào)整的。發(fā)動機(jī)102的每組氣缸列都可以設(shè)置排氣凸輪軸。進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸的旋轉(zhuǎn)總體上是由凸輪軸116的旋轉(zhuǎn)（例如通過帶或鏈）驅(qū)動的。[0059]凸輪相位器調(diào)整相關(guān)聯(lián)的凸輪軸的旋轉(zhuǎn)。僅舉例來說，進(jìn)氣凸輪相位器128 (圖1A)可以調(diào)整進(jìn)氣凸輪軸126 (圖1B)的旋轉(zhuǎn)。進(jìn)氣凸輪相位器128可以(例如相對于凸輪軸116的旋轉(zhuǎn))調(diào)節(jié)進(jìn)氣凸輪軸126的旋轉(zhuǎn)。僅舉例來說，進(jìn)氣凸輪相位器128可以延后或提前進(jìn)氣凸輪軸126的旋轉(zhuǎn)，從而改變進(jìn)氣門118的打開和閉合正時。雖然沒有示出，但是排氣凸輪相位器可以調(diào)整排氣凸輪軸的旋轉(zhuǎn)。相對于凸輪軸116的旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)凸輪軸的旋轉(zhuǎn)可被稱為凸輪軸定相。
[0060]相位器致動器模塊130控制進(jìn)氣凸輪相位器128。相位器致動器模塊130或其他相位器致動器模塊可以控制其他凸輪相位器的運(yùn)行。進(jìn)氣凸輪相位器128可以是例如電或液壓致動的。液壓致動的凸輪相位器基于供給到凸輪相位器的液壓流體(例如，油)的壓力來致動。
[0061]可變氣門升程(VVL)機(jī)構(gòu)136 (圖1B)控制進(jìn)氣門118的致動。僅舉例來說，VVL機(jī)構(gòu)136可包括可切換滾子指式從動件(SRFF)機(jī)構(gòu)。雖然VVL機(jī)構(gòu)136示出并且將論述為SRFF，但是VVL機(jī)構(gòu)136可包括其他類型的氣門升程機(jī)構(gòu)，所述其他類型的氣門升程機(jī)構(gòu)使相關(guān)聯(lián)的氣門提升到2個或多個離散的升程位置。另外，雖然VVL機(jī)構(gòu)136示出并且將論述為關(guān)于進(jìn)氣門118，但是所述VVL機(jī)構(gòu)136或其他VVL機(jī)構(gòu)可以實施為類似于排氣門120。僅舉例來說，每個進(jìn)氣門可以設(shè)置有一個VVL機(jī)構(gòu)并且氣缸的每個排氣門可以設(shè)置有一個VVL機(jī)構(gòu)。
[0062]VVL機(jī)構(gòu)136包括升程調(diào)節(jié)器138和凸輪從動件140。凸輪從動件140與進(jìn)氣門118的氣門桿142機(jī)械接觸。偏壓裝置143將氣門桿142偏壓成與凸輪從動件140接觸。凸輪從動件140還與進(jìn)氣凸輪軸126和升程調(diào)節(jié)器138機(jī)械接觸。
[0063]進(jìn)氣凸輪軸126圍繞凸輪軸軸線144旋轉(zhuǎn)。進(jìn)氣凸輪軸126包括多個凸輪鼻端，所述多個凸輪鼻端包括諸如低升程凸輪鼻端146的低升程凸輪鼻端以及諸如高升程凸輪鼻端148的高升程凸輪鼻端。僅舉例來說，對于氣缸的每個氣門，進(jìn)氣凸輪軸126可包括一個低升程凸輪鼻端以及一個高升程凸輪鼻端。
[0064]低和高升程凸輪鼻端146和148與進(jìn)氣凸輪軸126 —起旋轉(zhuǎn)。當(dāng)進(jìn)氣門118打開時，空氣可以通過入口通道150流動到氣缸114中。當(dāng)進(jìn)氣門118閉合時，可以阻止空氣流進(jìn)入氣缸114中。進(jìn)氣門118通過進(jìn)氣凸輪軸126選擇性地提升(即，打開)和下降(即，閉合)。更具體地，進(jìn)氣門118通過低升程凸輪鼻端146或高升程凸輪鼻端148打開和閉
八
口 ο
[0065]接觸凸輪從動件140的凸輪鼻端沿著氣門桿142和升程調(diào)節(jié)器138的方向施加力到凸輪從動件140。升程調(diào)節(jié)器138是可折疊的從而允許進(jìn)氣門118打開到兩個不同位置-低升程位置和高升程位置。升程調(diào)節(jié)器138可折疊的范圍基于提供到所述升程調(diào)節(jié)器138的液壓流體152的壓力。通常，升程調(diào)節(jié)器138可折疊的范圍隨著液壓流體152的壓力的增加而減小，并且反之亦然。隨著升程調(diào)節(jié)器138的可折疊性的減小，凸輪從動件140將凸輪鼻端的力更多施加到氣門桿142，從而將進(jìn)氣門118打開到更大的范圍，并且反之亦然。
[0066]液壓流體152可以預(yù)定的低升程壓力和以預(yù)定的高升程壓力提供到升程調(diào)節(jié)器138以便分別調(diào)整處于低升程模式和高升程模式的進(jìn)氣門118的打開。預(yù)定的高升程壓力大于預(yù)定的低升程壓力。流體控制氣門154調(diào)整液壓流體152到升程調(diào)節(jié)器138的流動。相位器致動器模塊130可以控制流體控制氣門154。流體控制氣門154還可被稱為油控制氣門(OCV)。
[0067]總之，在以低升程模式運(yùn)行期間，低升程凸輪鼻端146導(dǎo)致VVL機(jī)構(gòu)136根據(jù)所述低升程凸輪鼻端146的幾何形狀樞轉(zhuǎn)。由低升程凸輪鼻端146導(dǎo)致的VVL機(jī)構(gòu)136的樞轉(zhuǎn)使進(jìn)氣門118以第一預(yù)定量打開。在以高升程模式運(yùn)行期間，高升程凸輪鼻端148導(dǎo)致VVL機(jī)構(gòu)136根據(jù)所述高升程凸輪鼻端148的幾何形狀樞轉(zhuǎn)。由高升程凸輪鼻端148導(dǎo)致的VVL機(jī)構(gòu)136的樞轉(zhuǎn)使進(jìn)氣門118以第二預(yù)定量打開。第二預(yù)定量大于第一預(yù)定量。
[0068]發(fā)動機(jī)控制模塊(ECM) 180調(diào)整發(fā)動機(jī)102的運(yùn)行以便實現(xiàn)請求的扭矩量。例如，ECM 180可以基于請求的扭矩量調(diào)整節(jié)氣門106的打開、燃料噴射的量和正時、火花正時、凸輪軸定相、升程模式以及其他發(fā)動機(jī)運(yùn)行參數(shù)。
[0069]現(xiàn)參閱圖2，示出了 VVL系統(tǒng)的另一個示例性的圖。位置傳感器204設(shè)置有進(jìn)氣門118。雖然僅示出并且將論述位置傳感器204，但是發(fā)動機(jī)102的每個氣門都可設(shè)置一個位置傳感器機(jī)構(gòu)，所述每個氣門都可以兩種或更多種不同升程模式致動。位置傳感器204從ECM 180接收電流并且基于進(jìn)氣門118的位置生成位置信號?；谖恢眯盘枺珽CM 180確定進(jìn)氣門118是以低升程狀態(tài)還是以高升程狀態(tài)運(yùn)行。
[0070]現(xiàn)參閱圖3，圖中示出了示例性系統(tǒng)的功能框圖，包括位置傳感器204和ECM 180。扭矩請求模塊304可以基于一個或多個駕駛員輸入312 (例如加速器踏板位置、制動器踏板位置、巡航控制輸入以及/或者一個或多個其他的適當(dāng)駕駛員輸入)來確定扭矩請求308。扭矩請求模塊304可以另外或備選地基于一個或多個其他的扭矩請求來確定扭矩請求308，所述一個或多個其他的扭矩請求是例如由ECM 180生成的扭矩請求和/或從車輛的其他模塊(例如變速器控制模塊、混合(hybrid)控制模塊、底盤控制模塊等)接收的扭矩請求。
[0071 ] 可以基于扭矩請求308以及/或者一個或多個其他參數(shù)來控制一個或多個發(fā)動機(jī)致動器。例如，節(jié)氣門控制模塊316可以基于扭矩請求308確定目標(biāo)節(jié)氣門打開320。節(jié)氣門致動器模塊108可以基于目標(biāo)節(jié)氣門打開320來調(diào)節(jié)節(jié)氣門106的打開。
[0072]火花控制模塊324可以基于扭矩請求308確定目標(biāo)火花正時328?；鸹ㄖ聞悠髂K124可以基于目標(biāo)火花正時328生成火花。燃料控制模塊332可以基于扭矩請求308確定一個或多個目標(biāo)燃料參數(shù)336。例如，目標(biāo)燃料參數(shù)336可以包括燃料噴射量、用于噴射所述量的燃料噴射的次數(shù)以及用于每個噴射的正時。燃料致動器模塊112可以基于目標(biāo)燃料參數(shù)336噴射燃料。
[0073]氣門控制模塊340可以基于扭矩請求308確定目標(biāo)進(jìn)氣和排氣凸輪相位器角度344和348。相位器致動器模塊130可以分別基于目標(biāo)進(jìn)氣和排氣凸輪相位器角度344和348來調(diào)整進(jìn)氣凸輪相位器128和排氣凸輪相位器。可以基于扭矩請求308控制一個或多個其他發(fā)動機(jī)致動器。
[0074]氣門控制模塊340還可以確定目標(biāo)升程模式352。目標(biāo)升程模式352可以命令以高升程模式運(yùn)行或者以低升程模式運(yùn)行?；谀繕?biāo)升程模式352，相位器致動器模塊130可以控制流體控制氣門154，以便控制提供到升程調(diào)節(jié)器138的流體的壓力并且使VVL機(jī)構(gòu)136以高升程模式或低升程模式運(yùn)行。
[0075]位置傳感器204包括電磁鐵(EM) 360和霍爾效應(yīng)傳感器364。電流供應(yīng)模塊368供應(yīng)電流372到EM 360，并且所述EM 360基于電流372生成磁場。可以基于位置傳感器204與進(jìn)氣門118、偏壓構(gòu)件143、氣門彈簧保持器等的一部分之間的空氣間隙的尺寸來設(shè)定EM 360和/或電流372的特性。僅舉例來說，具有5毫米(mm)寬和9mm長的空氣間隙，EM 360可包括具有面積25mm2的鋼芯、包括線圈，所述線圈具有360匝30規(guī)格的導(dǎo)線，所述導(dǎo)線布置成18層并且每層包括20匝。EM 360的成本比將產(chǎn)生相同或類似磁場的稀土磁體的成本更便宜。另外，與將產(chǎn)生相同或類似磁場的稀土磁體相比EM 360將更小。
[0076]電流供應(yīng)模塊368生成電流372，所述電流372包括正弦波、三角形波或者其他適當(dāng)類型的周期信號。電流供應(yīng)模塊368以預(yù)定頻率(例如20千赫茲(kHz)或者其他適當(dāng)頻率)來生成電流372。預(yù)定頻率可以是固定值，或者電流供應(yīng)模塊368可以例如基于發(fā)動機(jī)速度改變預(yù)定頻率。電流372可以是平均大約0.2安培或者其他適當(dāng)值。
[0077]霍爾效應(yīng)傳感器364包括開關(guān)型霍爾效應(yīng)傳感器并且基于磁場生成位置信號376。開關(guān)型霍爾效應(yīng)傳感器基于磁場是大于還是小于預(yù)定值而將它的輸出信號在第一與第二狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換。例如，霍爾效應(yīng)傳感器364可以在磁場大于預(yù)定值時將位置信號376設(shè)定為第一狀態(tài)(例如，5伏)并且在磁場小于預(yù)定值時將位置信號376設(shè)定為第二狀態(tài)(例如，O伏)，或者反之亦然。在各種實施方式中,可以使用霍爾效應(yīng)傳感器和切換電路，所述霍爾效應(yīng)傳感器基于磁場生成輸出信號，所述切換電路基于所述輸出信號將位置信號376切換到第一狀態(tài)或第二狀態(tài)。
[0078]通過致動進(jìn)氣門118改變磁場。更具體地,基于進(jìn)氣門118是閉合還是打開來改變磁場。在各種實施方式中，當(dāng)進(jìn)氣門118閉合時磁場可以大于預(yù)定值，并且當(dāng)進(jìn)氣門118打開時磁場可以小于所述預(yù)定值，或者反之亦然。
[0079]隨著霍爾效應(yīng)傳感器364切換而使位置信號376在第一與第二狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換,位置信號376可包括脈沖寬度調(diào)制(PWM)信號，并且位置信號376的狀態(tài)指示進(jìn)氣門118是閉合還是未閉合(即，打開)。位置信號376的輪廓基于進(jìn)氣門118是以低升程模式還是以高升程模式運(yùn)行而改變。更具體地，位置信號376處于第一狀態(tài)和第二狀態(tài)的時段可以基于進(jìn)氣門118是以低升程模式還是以高升程模式運(yùn)行而改變。
[0080]圖4A、4B和4C是示出了位置傳感器204的示例性取向的示例性圖示。在圖4A中，進(jìn)氣門118閉合。在圖4B中，進(jìn)氣門118打開到低升程位置。在圖4C中，進(jìn)氣門118打開到高升程位置。
[0081]參閱圖3，模式指示器模塊380基于位置信號376而指示VVL機(jī)構(gòu)136是以低升程模式還是以高升程模式運(yùn)行。僅舉例來說，當(dāng)位置信號376處于第一狀態(tài)(指示進(jìn)氣門118閉合)的時段小于預(yù)定時段時，模式指示器模塊380可以指示VVL機(jī)構(gòu)136以高升程模式運(yùn)行。當(dāng)位置信號376處于第一狀態(tài)的時段大于預(yù)定時段時，模式指示器模塊380可以指示VVL機(jī)構(gòu)136以低升程模式運(yùn)行。所述時段可以在位置信號376轉(zhuǎn)換到第一狀態(tài)時開始并且在位置信號376轉(zhuǎn)換到第二狀態(tài)時終止。所述時段和所述預(yù)定時段可以例如時間、曲軸116的旋轉(zhuǎn)程度或者進(jìn)氣凸輪軸126的旋轉(zhuǎn)程度的方式表達(dá)。
[0082]在各種實施方式中，模式指示器模塊380可以基于下述項來確定VVL機(jī)構(gòu)136是以低升程模式還是以高升程模式運(yùn)行:位置信號376處于第二狀態(tài)的時段、位置信號376處于第一狀態(tài)的時段與位置信號376處于第二狀態(tài)的時段的比率、或者其他適當(dāng)參數(shù)。僅舉例來說，當(dāng)位置信號376處于第二狀態(tài)(指示進(jìn)氣門118未閉合)的時段小于第二預(yù)定時段時，模式指示器模塊380可以指示VVL機(jī)構(gòu)136以低升程模式運(yùn)行。當(dāng)位置信號376處于第二狀態(tài)的時段大于第二預(yù)定時段時，模式指示器模塊380可以指示VVL機(jī)構(gòu)136以高升程模式運(yùn)行。僅列舉另一個示例來說，模式指示器模塊380可以在所述比率大于預(yù)定值時指示VVL機(jī)構(gòu)136以高升程模式運(yùn)行并且在所述比率小于預(yù)定值時指示所述VVL機(jī)構(gòu)136以低升程模式運(yùn)行，或者反之亦然。
[0083]模式指示器模塊380通過模式信號384指示VVL機(jī)構(gòu)136是以低升程模式還是以高升程模式運(yùn)行。例如，模式指示器模塊380可以在VVL機(jī)構(gòu)136以低升程模式運(yùn)行時將模式信號384設(shè)置為第一狀態(tài)并且在VVL機(jī)構(gòu)136以高升程模式運(yùn)行時將模式信號384設(shè)置為第二狀態(tài)。
[0084]故障診斷模塊386可以基于模式信號384診斷在VVL機(jī)構(gòu)136中的故障。僅舉例來說，當(dāng)在目標(biāo)升程模式352命令以高升程模式運(yùn)行之后，模式信號384指示VVL機(jī)構(gòu)136以低升程模式運(yùn)行達(dá)預(yù)定時段時，故障診斷模塊386可以診斷VVL機(jī)構(gòu)136困滯于低升程模式的運(yùn)行。當(dāng)在目標(biāo)升程模式352命令以低升程模式運(yùn)行之后，模式信號384指示VVL機(jī)構(gòu)136以高升程模式運(yùn)行達(dá)預(yù)定時段時，故障診斷模塊386可以診斷VVL機(jī)構(gòu)136困滯于高升程模式的運(yùn)行。
[0085]當(dāng)診斷在VVL機(jī)構(gòu)136中的故障時，故障診斷模塊386可采取一個或多個補(bǔ)救動作。例如，當(dāng)診斷出在VVL機(jī)構(gòu)136中的故障時，故障診斷模塊386可以點(diǎn)亮機(jī)能失常指示器燈(MIL) 388、在有形計算機(jī)可讀介質(zhì)中設(shè)定預(yù)定診斷故障代碼(DTC)、和/或調(diào)節(jié)一個或多個發(fā)動機(jī)運(yùn)行參數(shù)。雖然位置傳感器204的運(yùn)行已經(jīng)結(jié)合ECM 180論述，但是電流供應(yīng)模塊368和模式指示器模塊380可以與位置傳感器204 —起或者獨(dú)立地在其他模塊中實施。
[0086]現(xiàn)參閱圖5，其給出了流程圖，所述流程圖描述了一種示例性方法，用于確定VVL機(jī)構(gòu)136的運(yùn)行的模式并且選擇性地診斷在VVL機(jī)構(gòu)136中的故障?？刂瓶梢砸?04開始，其中電流供應(yīng)模塊368將電流372供應(yīng)到EM 360。EM 360基于電流372生成與進(jìn)氣門118的一部分緊鄰的磁場。
[0087]在508處，霍爾效應(yīng)傳感器364基于磁場是大于還是小于預(yù)定值來生成位置信號376，并且模式指示器模塊380接收所述位置信號376。在512處，模式指示器模塊380可以確定位置信號376的輪廓是否指示VVL機(jī)構(gòu)136以低升程模式運(yùn)行。如果512的結(jié)果為是，那么在516處，模式指示器模塊380生成模式信號384來指示VVL機(jī)構(gòu)136以低升程模式運(yùn)行，并且控制繼續(xù)至524。如果512的結(jié)果為否，那么在520處，模式指示器模塊380生成模式信號384來指示VVL機(jī)構(gòu)136以高升程模式運(yùn)行，并且控制繼續(xù)至524。
[0088]在524處，故障診斷模塊386可以確定VVL機(jī)構(gòu)136中是否存在故障。例如，當(dāng)在氣門控制模塊340命令以高升程模式運(yùn)行之后預(yù)定時段，模式信號384指示VVL機(jī)構(gòu)136以低升程模式運(yùn)行時，故障診斷模塊386可以確定在VVL機(jī)構(gòu)136中存在故障。當(dāng)在氣門控制模塊340命令以低升程模式運(yùn)行之后預(yù)定時段，模式信號384指示VVL機(jī)構(gòu)136以高升程模式運(yùn)行時，故障診斷模塊386可以另外或備選地確定在VVL機(jī)構(gòu)136中存在故障。如果524的結(jié)果為是，那么在528處故障診斷模塊386指示VVL機(jī)構(gòu)136中存在故障并且故障診斷模塊386可以采取一個或多個補(bǔ)救動作，并且控制可以終止。如果524的結(jié)果為否，那么在532處故障診斷模塊386可以指示VVL機(jī)構(gòu)136中不存在故障，并且控制可以終止。雖然控制示出并且論述為結(jié)束，但是圖5可以表示一個控制循環(huán)，而本公開可以以預(yù)定速率執(zhí)行多個控制循環(huán)。
[0089]前面的描述本質(zhì)上僅是示例性的，決非旨在限制本公開、其應(yīng)用或用途。本公開的廣義教導(dǎo)可以各種形式實施。因此，雖然本公開包括特定示例，本公開的真實范圍不應(yīng)局限于這些示例，因為在對附圖、詳細(xì)說明和隨后的權(quán)利要求書進(jìn)行研究之后，其他修改將變得顯而易見。為了清楚起見，在附圖中相同的附圖標(biāo)記將用于標(biāo)識類似的元件。如在此使用的，短語“A、B和C中的至少一個”應(yīng)被解釋為意指邏輯的(A或B或C)，其使用非排他性邏輯“或”。應(yīng)當(dāng)理解的是，在不改變本公開的原理的情況下，方法內(nèi)的一個或多個步驟可以不同的次序(或同時)執(zhí)行。
[0090]在本申請中(包括下面的定義)，術(shù)語“模塊”可用術(shù)語“電路”代替。術(shù)語“模塊”可涉及、是下列各項的一部分、或包括:專用集成電路(ASIC);數(shù)字、模擬或者混合模擬/數(shù)字離散電路；數(shù)字、模擬或者混合模擬/數(shù)字集成電路、組合邏輯電路；場可編程門陣列(FPGA);執(zhí)行代碼的處理器(共享的、專用的或成組的)；存儲由處理器執(zhí)行的代碼的存儲器(共享的、專用的或成組的)；提供所述功能的其他適當(dāng)硬件；或者上述中的某些或全部的組合(如在系統(tǒng)級芯片中)。
[0091]如上面使用的，術(shù)語“代碼”可包括軟件、固件和/或微代碼，并且可涉及程序、例程、函數(shù)、類和/或?qū)ο?。術(shù)語“共享處理器”包括執(zhí)行來自多個模塊的某些或全部代碼的單個處理器。術(shù)語“成組處理器”包括與附加處理器組合地執(zhí)行來自一個或多個模塊的某些或全部代碼的處理器。術(shù)語“共享存儲器”包括存儲來自多個模塊的某些或全部代碼的單個存儲器。術(shù)語“成組存儲器”包括與附加存儲器組合地存儲來自一個或多個模塊的某些或全部代碼的存儲器。術(shù)語“存儲器”可以是術(shù)語“計算機(jī)可讀介質(zhì)”的子集。術(shù)語“計算機(jī)可讀介質(zhì)”不包括傳播穿過介質(zhì)的臨時性電氣和電磁信號，并且可以因此被認(rèn)為是有形和非臨時性的。非臨時性有形計算機(jī)可讀介質(zhì)的非限制性示例包括非易失性存儲器、易失性存儲器、磁性存儲器和光學(xué)存儲器。
[0092]本申請中描述的裝置和方法可由一個或多個計算機(jī)程序部分或完全實施，所述一個或多個計算機(jī)程序由一個或多個處理器執(zhí)行。計算機(jī)程序包括處理器可執(zhí)行的指令，所述處理器可執(zhí)行的指令存儲于至少一個非臨時性有形計算機(jī)可讀介質(zhì)上。計算機(jī)程序還可包括和/或依賴于所存儲的數(shù)據(jù)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛的系統(tǒng)，包括： 位置傳感器，其包括： 電磁鐵（EM),所述電磁鐵生成與發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣門和排氣門中的一個緊鄰的磁場；以及 霍爾效應(yīng)傳感器，其基于所述磁場生成位置信號，所述位置信號指示所述進(jìn)氣門和所述排氣門中的所述一個的位置； 電流供應(yīng)模塊，其供應(yīng)電流到所述EM ；以及 模式指示器模塊，所述模式指示器模炔基于所述位置信號來指示所述進(jìn)氣門和所述排氣門中的所述一個是以低升程模式還是以高升程模式致動。
2.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中 ，所述電流供應(yīng)模塊生成電流上的周期性信號。
3.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述霍爾效應(yīng)傳感器在所述磁場大于預(yù)定值時將所述位置信號從第一狀態(tài)轉(zhuǎn)換到第二狀態(tài)并且在所述磁場小于所述預(yù)定值時將所述位置信號從所述第二狀態(tài)轉(zhuǎn)換到所述第一狀態(tài)。
4.如權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其中，所述模式指示器模炔基于所述位置信號處于所述第一狀態(tài)的時段是否大于預(yù)定時段來指示所述進(jìn)氣門和所述排氣門中的所述一個是以所述低升程模式還是以所述高升程模式致動。
5.如權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其中，所述模式指示器模炔基于所述位置信號處于所述第一狀態(tài)的時段是否小于預(yù)定時段來指示所述進(jìn)氣門和所述排氣門中的所述一個是以所述低升程模式還是以所述高升程模式致動。
6.如權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其中，所述模式指示器模炔基于所述位置信號處于所述第二狀態(tài)的時段是否大于預(yù)定時段來指示所述進(jìn)氣門和所述排氣門中的所述一個是以所述低升程模式還是以所述高升程模式致動。
7.如權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其中，所述模式指示器模炔基于所述位置信號處于所述第二狀態(tài)的時段是否小于預(yù)定時段來指示所述進(jìn)氣門和所述排氣門中的所述一個是以所述低升程模式還是以所述高升程模式致動。
8.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，還包括故障診斷模塊，所述故障診斷模炔基于所述進(jìn)氣門和所述排氣門中的所述一個是以所述低升程模式還是以所述高升程模式致動的指示來選擇性地診斷在所述進(jìn)氣門和所述排氣門中的所述一個的可變氣門升程（VVL)機(jī)構(gòu)中的故障。
9.如權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，還包括： 氣門控制模塊，所述氣門控制模炔基于扭矩請求來選擇性地命令所述進(jìn)氣門和所述排氣門中的所述一個以所述低升程模式致動； 其中，當(dāng)在生成所述命令之后預(yù)定時段，所述模式指示器模塊指示所述進(jìn)氣門和所述排氣門中的所述一個以所述高升程模式致動時，所述故障診斷模塊診斷在所述VVL機(jī)構(gòu)中的故障。
10.一種用于車輛的方法,包括： 使用位置傳感器的電磁鐵（EM)生成磁場，所述磁場緊鄰發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣門和排氣門中的一個； 基于所述磁場使用所述位置傳感器的霍爾效應(yīng)傳感器而生成位置信號，所述位置信號指示所述進(jìn)氣門和所述排氣門中的所述一個的位置；供應(yīng)電流到所述EM ；以及 基于所述位置信號指示所述進(jìn)氣門和所述排氣門中的所述一個是以低升程模式還是以高升程模式致 動。
【文檔編號】G01D5/12GK104034355SQ201410080100
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年3月6日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月6日
【發(fā)明者】D.R.維爾納, S.M.奈克, D.L.迪布爾 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司