一種電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)設(shè)備的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明實(shí)施例公開了一種電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)設(shè)備，包括：電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其中所述電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括軌道交通車輛的牽引電機(jī)組和用于同時(shí)拖動(dòng)所述牽引電機(jī)組中的各臺(tái)牽引電機(jī)的牽引變頻器；加載系統(tǒng)，其中所述加載系統(tǒng)包括加載電機(jī)和用于拖動(dòng)所述加載電機(jī)的加載變頻器；與所述牽引變頻器的電源接口相連的整流電源；連接所述牽引電機(jī)組和所述加載電機(jī)的同步齒輪箱；與所述電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相連接的運(yùn)行數(shù)據(jù)測量裝置；以及分別與所述牽引變頻器、所述加載變頻器、所述整流電源和所述運(yùn)行數(shù)據(jù)測量裝置相連的上位機(jī)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)所述電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的整車試驗(yàn)，從而提高所述電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)設(shè)備的性能測試精度。
【專利說明】一種電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)設(shè)備
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道交通電驅(qū)動(dòng)【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說，涉及一種電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]以750V/1500V直流電網(wǎng)供電的軌道交通車輛的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括:牽引電機(jī)組和牽引變頻器，其中所述牽引變頻器用于同時(shí)拖動(dòng)所述牽引電機(jī)組中的各臺(tái)牽引電機(jī)。
[0003]用于對(duì)所述電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行性能測試的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)設(shè)備包括:所述牽引變頻器、從所述牽引電機(jī)組中分離出的一臺(tái)牽引電機(jī)、用于模擬存在電壓波動(dòng)的所述直流電網(wǎng)的可調(diào)電源以及用于模擬行車阻力的直流測功機(jī)等；在試驗(yàn)過程中，通過獲取得到不同模擬工況下的所述牽引變頻器和所述牽引電機(jī)的運(yùn)行數(shù)據(jù)，即可為測試所述電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的性能提供參考依據(jù)。
[0004]但是，限于上述試驗(yàn)設(shè)備一次只能完成單臺(tái)牽引變頻器配置單臺(tái)牽引電機(jī)的測試工作，而無法實(shí)現(xiàn)對(duì)所述電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的整車試驗(yàn)，即不能高度還原所述電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)際結(jié)構(gòu)，因此存在性能測試精度較低的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明提供一種電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)設(shè)備，以實(shí)現(xiàn)對(duì)所述電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的整車試驗(yàn)，從而提高所述電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)設(shè)備的性能測試精度。
[0006]—種電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)設(shè)備,包括:
[0007]電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括軌道交通車輛的牽引電機(jī)組和用于同時(shí)拖動(dòng)所述牽引電機(jī)組中的各臺(tái)牽引電機(jī)的牽引變頻器；
[0008]加載系統(tǒng)，包括加載電機(jī)和用于拖動(dòng)所述加載電機(jī)的加載變頻器；
[0009]與所述牽引變頻器的電源接口相連的整流電源；
[0010]連接所述牽引電機(jī)組和所述加載電機(jī)的同步齒輪箱；
[0011]與所述電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相連接的運(yùn)行數(shù)據(jù)測量裝置；
[0012]以及分別與所述牽引變頻器、所述加載變頻器、所述整流電源和所述運(yùn)行數(shù)據(jù)測量裝置相連的上位機(jī)。
[0013]其中，所述整流電源包括多個(gè)整流電源單元，各個(gè)所述整流電源單元均具有預(yù)設(shè)的直流輸出電壓。
[0014]其中，所述加載電機(jī)為交流測功機(jī)。
[0015]可選地，所述整流電源的電源接口與所述加載變頻器的電源接口相連接。
[0016]可選地，所述電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)設(shè)備還包括:輸出端分別與所述整流電源的電源接口以及所述加載變頻器的電源接口相連接的交流電源輸入柜；所述交流電源輸入柜的輸入端接交流電網(wǎng)。
[0017]可選地，所述電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)設(shè)備還包括與所述牽引變頻器相連接的變頻器選件；其中所述變頻器選件包括制動(dòng)斬波器和制動(dòng)電阻。
[0018]其中，所述加載變頻器為直接轉(zhuǎn)矩控制通用變頻器。
[0019]其中，所述運(yùn)行數(shù)據(jù)測量裝置包括:與所述牽引電機(jī)組中的牽引電機(jī)等數(shù)量的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器；其中，每一個(gè)所述轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器裝設(shè)于一個(gè)所述牽引電機(jī)的輸出軸上。
[0020]其中，所述運(yùn)行數(shù)據(jù)測量裝置包括:分別與各臺(tái)所述牽引電機(jī)和所述牽引變頻器相連接的變頻功率分析儀。
[0021]其中，所述運(yùn)行數(shù)據(jù)測量裝置包括:分別與各臺(tái)所述牽引電機(jī)和所述牽引變頻器相連接的溫度傳感器。
[0022]從上述的技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明實(shí)施例利用整流電源和加載系統(tǒng)來模擬軌道交通車輛的實(shí)際運(yùn)行工況；同時(shí)利用單臺(tái)牽引變頻器配置牽引電機(jī)組中的全部牽引電機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)，并利用連接于所述牽引電機(jī)組和加載電機(jī)之間的同步齒輪箱來同步所述牽引電機(jī)組中的各臺(tái)牽引電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速，從而高度還原了軌道交通車輛的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)際結(jié)構(gòu)；由此，通過測量得到不同模擬工況下的所述牽引變頻器和所述牽引電機(jī)組的運(yùn)行數(shù)據(jù)，即可實(shí)現(xiàn)不同模擬工況下的所述電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的整車測試，提高了所述電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)設(shè)備的性能測試精度。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0024]圖1為本發(fā)明實(shí)施例一公開的一種電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)設(shè)備結(jié)構(gòu)不意圖；
[0025]圖2為本發(fā)明實(shí)施例一公開的某一軌道交通車輛的車輛運(yùn)行速度曲線示意圖；
[0026]圖3為本發(fā)明實(shí)施例二公開的又一種電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)設(shè)備結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0027]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0028]參見圖1，本發(fā)明實(shí)施例一公開了一種電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)設(shè)備，以實(shí)現(xiàn)對(duì)所述電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的整車試驗(yàn)，從而提高所述電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)設(shè)備的性能測試精度，包括:
[0029]電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括軌道交通車輛的牽引電機(jī)組102和用于同時(shí)拖動(dòng)牽引電機(jī)組102中的各臺(tái)牽引電機(jī)的牽引變頻器101 ；
[0030]加載系統(tǒng)，包括加載電機(jī)202和用于拖動(dòng)加載電機(jī)202的加載變頻器201 ；
[0031]與牽引變頻器101的電源接口相連的整流電源300 ；
[0032]連接牽引電機(jī)組102和加載電機(jī)202的同步齒輪箱400 ；
[0033]與所述電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相連接的運(yùn)行數(shù)據(jù)測量裝置(圖中未示出)，用于測量所述電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)行數(shù)據(jù)；[0034]以及分別與牽引變頻器101、加載變頻器201、整流電源300和所述運(yùn)行數(shù)據(jù)測量裝置相連的上位機(jī)(圖中未示出)。
[0035]本實(shí)施例一以整流電源300來模擬為所述軌道交通車輛供電的直流電網(wǎng)，在試驗(yàn)過程中，利用所述上位機(jī)輸出的相關(guān)控制信號(hào)來調(diào)控整流電源300的輸出電壓值，即可模擬得到波動(dòng)的直流電網(wǎng)，從而真實(shí)還原所述交流電網(wǎng)存在的電壓不穩(wěn)定現(xiàn)象；
[0036]同時(shí)，利用加載變頻器201拖動(dòng)加載電機(jī)202，以模擬所述軌道交通車輛運(yùn)行過程中遇到的行車阻力，其中所述行車阻力包括基本阻力、線路阻力、起動(dòng)阻力和運(yùn)行阻力等；在試驗(yàn)過程中，利用所述上位機(jī)輸出的相關(guān)控制信號(hào)來控制加載變頻器201內(nèi)部的IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor,絕緣柵雙極型晶體管)的開斷，即可調(diào)控加載變頻器201的輸出電源的電壓和頻率，并拖動(dòng)加載電機(jī)202達(dá)到需要的運(yùn)行狀態(tài)、為所述電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)加載，從而真實(shí)還原了行車過程中遇到的動(dòng)態(tài)的行車阻力；
[0037]由此，本實(shí)施例一所述的上位機(jī)通過對(duì)整流電源300輸出用于調(diào)控整流電源300的輸出電壓的控制信號(hào)、對(duì)加載變頻器201輸出用于調(diào)控加載變頻器202內(nèi)部的IGBT開斷的控制信號(hào)，即可實(shí)現(xiàn)對(duì)所述軌道交通車輛運(yùn)行過程中遇到的電網(wǎng)不穩(wěn)定和/或行車阻力波動(dòng)等不同工況的模擬，為所述電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的性能測試工作提供必備的軌道交通車輛模擬運(yùn)行工況。
[0038]考慮到軌道交通車輛的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)際結(jié)構(gòu)包括:牽引電機(jī)組102和牽引變頻器101，且牽引電機(jī)組102中的各臺(tái)牽引電機(jī)始終保持同步運(yùn)行；牽引變頻器101用于同時(shí)拖動(dòng)牽引電機(jī)組102中的各臺(tái)牽引電機(jī)；因此為真實(shí)且高度還原軌道交通車輛的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)際結(jié)構(gòu)，本實(shí)施例一以單臺(tái)牽引變頻器101配置牽引電機(jī)組102中的全部牽引電機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)，并利用連接于牽引電機(jī)組102和加載電機(jī)202之間的同步齒輪箱400來同步牽引電機(jī)組102中的各臺(tái)牽引電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速，使之始終保持同步運(yùn)行狀態(tài)；從而有效解決了現(xiàn)有的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)設(shè)備因無法完整還原所述電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)際結(jié)構(gòu)而造成的性能測試精度較低的問題；
[0039]本實(shí)施例一所述的上位機(jī)可通過對(duì)加載變頻器201輸出用于調(diào)控加載變頻器201內(nèi)部的IGBT開斷的控制信號(hào)，來驅(qū)動(dòng)所述電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)入不同的運(yùn)行模式，之后針對(duì)所述運(yùn)行數(shù)據(jù)測量裝置上傳的運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，即可確定得到不同軌道交通車輛模擬運(yùn)行工況下的所述電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，為測量所述電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的性能提供參考依據(jù)。
[0040]此外，由于現(xiàn)有電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)設(shè)備一次僅能針對(duì)單臺(tái)牽引變頻器配置單臺(tái)牽引電機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)，因此需要多次試驗(yàn)才能得到牽引電機(jī)組102中的全部牽引電機(jī)的運(yùn)行數(shù)據(jù)，試驗(yàn)周期較長，而本實(shí)施例一僅需一次實(shí)驗(yàn)過程即可得到全部的所述牽引電機(jī)的運(yùn)行數(shù)據(jù)，因此大大縮短了試驗(yàn)周期，提高了試驗(yàn)效率。
[0041]具體的，在試驗(yàn)過程中，本實(shí)施例一主要用于實(shí)時(shí)獲取依次工作于牽引模式、惰行模式和電制動(dòng)模式下的所述電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)行數(shù)據(jù)，其中；
[0042]在所述牽引模式下，所述電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的輸出功率經(jīng)同步齒輪箱400傳遞給處于發(fā)電狀態(tài)的所述加載系統(tǒng)，且在該模式下，所述上位機(jī)控制牽引電機(jī)組102分別進(jìn)行恒力矩輸出、恒功率輸出和自然特性輸出；在所述惰行模式下，所述電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不做功，所述加載系統(tǒng)繼續(xù)處于發(fā)電狀態(tài)(即加載狀態(tài))、牽引電機(jī)組102處于自由減速狀態(tài)；在所述電制動(dòng)模式下，所述加載系統(tǒng)模擬動(dòng)態(tài)的行車阻力并電動(dòng)運(yùn)行，所述電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)處于發(fā)電狀態(tài)、以模擬所述電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)對(duì)再生能量的反饋，且在該模式下，所述上位機(jī)控制牽引電機(jī)組102分別進(jìn)行自然特性輸出、恒功率輸出和恒力矩輸出；
[0043]之后，所述上位機(jī)根據(jù)所述運(yùn)行數(shù)據(jù)測量裝置獲取并上傳的所述電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的各項(xiàng)運(yùn)行數(shù)據(jù)作為評(píng)估依據(jù)，與廠商提供的各項(xiàng)運(yùn)行參數(shù)的理論數(shù)據(jù)進(jìn)行逐一比對(duì)，即可分析得到所述電驅(qū)動(dòng)的性能水平；例如，圖2即為廠商提供的某一軌道交通車輛的車輛運(yùn)行速度曲線圖，所述上位機(jī)根據(jù)獲取的牽引電機(jī)組102的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，計(jì)算得到對(duì)應(yīng)的車輛運(yùn)行速度，再與圖2示出的車速數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，即可得到所述電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的一項(xiàng)性能評(píng)估結(jié)果。
[0044]由上述描述可以看出，本實(shí)施例一利用整流電源300和加載系統(tǒng)來模擬軌道交通車輛的實(shí)際運(yùn)行工況；同時(shí)利用單臺(tái)牽引變頻器101配置牽引電機(jī)組102中的全部牽引電機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)，并利用連接于牽引電機(jī)組102和加載電機(jī)202之間的同步齒輪箱400來同步牽引電機(jī)組102中的各臺(tái)牽引電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速，從而高度還原了軌道交通車輛的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)際結(jié)構(gòu)；由此，通過測量得到不同模擬工況下的牽引變頻器101和牽引電機(jī)組102的運(yùn)行數(shù)據(jù)，即可實(shí)現(xiàn)不同模擬工況下的所述電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的整車測試，提高所述電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)設(shè)備的性能測試精度。
[0045]基于實(shí)施例一，本發(fā)明實(shí)施例二公開了又一種電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)設(shè)備，以實(shí)現(xiàn)對(duì)所述電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的整車試驗(yàn)，從而提高所述電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)設(shè)備的性能測試精度，參見圖2，包括:
[0046]包括牽引變頻器101和牽引電機(jī)組102的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；包括加載電機(jī)202和加載變頻器201的加載系統(tǒng)；整流電源300 ;同步齒輪箱400 ;運(yùn)行數(shù)據(jù)測量裝置和上位機(jī)(圖中未示出)；
[0047]其中，整流電源300包括多個(gè)整流電源單元，且各個(gè)所述整流電源單元均具有預(yù)設(shè)的直流輸出電壓；
[0048]考慮到限于現(xiàn)有電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)設(shè)備采用的可調(diào)電源只能緩慢改變自身的輸出電壓，因而無法對(duì)直流電網(wǎng)的電壓突變或中斷等大幅度電網(wǎng)波動(dòng)工況進(jìn)行模擬；由此本實(shí)施例二采用組合形式的整流電源作為整流電源300，各個(gè)所述整流電源單元的直流輸出電壓可依次設(shè)定為600V、750V、900V、1200V、1500V以及1800V等，以實(shí)現(xiàn)對(duì)電壓輸出值為750V/1500V的直流電網(wǎng)在電網(wǎng)波動(dòng)、突變、中斷等工況下的模擬。
[0049]其中，加載電機(jī)202可采用交流測功機(jī)；
[0050]考慮到直流測功機(jī)的力矩變化是根據(jù)調(diào)控其勵(lì)磁電流得以實(shí)現(xiàn)，而過快調(diào)節(jié)所述勵(lì)磁電流則會(huì)給所述直流測功機(jī)帶來浪涌電流以至于電機(jī)過載甚至燒毀，因此現(xiàn)有電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)設(shè)備采用的直流測功機(jī)僅能實(shí)現(xiàn)緩慢加載，而無法對(duì)所述行車阻力的大幅度波動(dòng)工況進(jìn)行模擬，由此本實(shí)施例二采用交流測功機(jī)作為加載電機(jī)202，通過改變加載變頻器201的輸出電源的電壓和頻率來改變加載狀態(tài)，以安全可靠地模擬得到大幅度波動(dòng)的行車阻力；
[0051]所述交流測功機(jī)的控制方式可采用直接轉(zhuǎn)矩控制，對(duì)應(yīng)的，加載變頻器201采用直接轉(zhuǎn)矩控制通用變頻器，以提高加載電機(jī)202的響應(yīng)速度和控制精度，但并不局限。
[0052]其中，整流電源300和加載變頻器201的前端供電電源可采用50HZ/400V的工頻交流電網(wǎng)，但并不局限。此外，為實(shí)現(xiàn)對(duì)整流電源300和加載變頻器201的供電保護(hù)，所述電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)設(shè)備還可包括交流電源輸入柜500，具體的，交流電源輸入柜500的輸入端接所述工頻交流電網(wǎng)、輸出端分別接整流電源300的電源接口以及加載變頻器201的電源接口 ；交流電源輸入柜500內(nèi)部設(shè)置有線路保護(hù)斷路器和分?jǐn)嘟佑|器等電氣元件，可及時(shí)切斷故障線路、對(duì)所述電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)設(shè)備的總進(jìn)線電源進(jìn)行保護(hù)。
[0053]此外，作為優(yōu)選，整流電源300的電源接口還與加載變頻器201的電源接口相連接。
[0054]由此，當(dāng)所述加載系統(tǒng)處于發(fā)電狀態(tài)時(shí)，其生成的交流電能可回饋到加載變頻器201的電源接口，并進(jìn)入到整流電源300的電源接口為所述電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行供電；例如，當(dāng)所述電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)工作于牽引模式時(shí)，所述電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)設(shè)備形成了一個(gè)閉環(huán)主電路循環(huán)系統(tǒng)，所述電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和所述加載系統(tǒng)分別處于電動(dòng)和發(fā)電狀態(tài)，能量互為消耗，對(duì)所述工頻交流電網(wǎng)提供的電能消耗量極小，節(jié)約了電能。
[0055]此外，作為優(yōu)選，所述電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)設(shè)備還可包括:與牽引變頻器101相連接的變頻器選件600，其中變頻器選件600包括制動(dòng)斬波器和制動(dòng)電阻。
[0056]具體的，當(dāng)所述電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)工作于電制動(dòng)模式時(shí)，所述電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)處于發(fā)電狀態(tài)，會(huì)將發(fā)出的電能反饋回牽引變頻器101的電源接口，此時(shí)需要利用所述制動(dòng)斬波器以及制動(dòng)電阻進(jìn)行能量的消耗，以抑制牽引變頻器101的輸入電壓過高、保證牽引變頻器101在允許的電壓范圍內(nèi)可靠運(yùn)行。
[0057]其中，所述運(yùn)行數(shù)據(jù)測量裝置具體可包括:與牽引電機(jī)組102中的牽引電機(jī)等數(shù)量的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器700、分別與各臺(tái)所述牽引電機(jī)和牽引變頻器101相連接的變頻功率分析儀(圖中未示出)以及分別與各臺(tái)所述牽引電機(jī)和牽引變頻器101相連接的溫度傳感器(圖中未示出)；其中:
[0058]每一個(gè)所述轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器裝設(shè)于一個(gè)所述牽引電機(jī)的輸出軸上，用于測量對(duì)應(yīng)的所述牽引電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速和輸出轉(zhuǎn)矩；
[0059]所述變頻功率分析儀通過采集對(duì)應(yīng)設(shè)備的電壓電流采樣值，處理得到所述對(duì)應(yīng)設(shè)備的電壓有效值、電流有效值、基波電壓、基波電流、諧波電壓、諧波電流、有功功率、基波功率、諧波功率等多項(xiàng)參數(shù)。
[0060]所述溫度傳感器用于測量對(duì)應(yīng)設(shè)備的運(yùn)行溫度。
[0061]由上述陳述可知，本實(shí)施例二采用組合形式的整流電源作為整流電源、采用交流測功機(jī)作為加載電機(jī)，提高了軌道交通車輛的工況模擬水平，從而進(jìn)一步提高了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)設(shè)備的性能測試精度；此外，本實(shí)施例二還具有利用整流電源的電源接口與加載變頻器的電源接口相連接，從而實(shí)現(xiàn)能量的循環(huán)利用等其他多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)。
[0062]綜上所述，本發(fā)明實(shí)施例以單臺(tái)牽引變頻器配置牽引電機(jī)組中的全部牽引電機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)，并利用連接于所述牽引電機(jī)組和加載電機(jī)之間的同步齒輪箱來同步所述牽引電機(jī)組中的各臺(tái)牽引電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速，從而高度還原了軌道交通車輛的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)際結(jié)構(gòu)；同時(shí)利用整流電源和加載系統(tǒng)來模擬所述軌道交通車輛的運(yùn)行工況；由此通過測量得到不同模擬工況下的所述牽引變頻器和所述牽引電機(jī)組的運(yùn)行數(shù)據(jù)，即可實(shí)現(xiàn)不同模擬工況下的所述電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的整車測試，提高了所述電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)設(shè)備的性能測試精度。
[0063]本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。[0064]對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明實(shí)施例的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明實(shí)施例將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)設(shè)備，其特征在于，包括: 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括軌道交通車輛的牽引電機(jī)組和用于同時(shí)拖動(dòng)所述牽引電機(jī)組中的各臺(tái)牽引電機(jī)的牽引變頻器； 加載系統(tǒng)，包括加載電機(jī)和用于拖動(dòng)所述加載電機(jī)的加載變頻器； 與所述牽引變頻器的電源接口相連的整流電源； 連接所述牽引電機(jī)組和所述加載電機(jī)的同步齒輪箱； 與所述電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相連接的運(yùn)行數(shù)據(jù)測量裝置； 以及分別與所述牽引變頻器、所述加載變頻器、所述整流電源和所述運(yùn)行數(shù)據(jù)測量裝置相連的上位機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)設(shè)備，其特征在于，所述整流電源包括:多個(gè)整流電源單元，其中: 各個(gè)所述整流電源單元均具有預(yù)設(shè)的直流輸出電壓。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)設(shè)備，其特征在于，所述加載電機(jī)為交流測功機(jī)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)設(shè)備，其特征在于，所述整流電源的電源接口與所述加載變頻器的電源接口相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)設(shè)備，其特征在于，所述電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)設(shè)備還包括:輸出端分別與所述整流電源的電源接口以及所述加載變頻器的電源接口相連接的交流電源輸入柜； 所述交流電源輸入柜的輸入端接交流電網(wǎng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)設(shè)備，其特征在于，所述電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)設(shè)備還包括:與所述牽引變頻器相連接的變頻器選件； 其中，所述變頻器選件包括制動(dòng)斬波器和制動(dòng)電阻。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)設(shè)備，其特征在于，所述加載變頻器為直接轉(zhuǎn)矩控制通用變頻器。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)設(shè)備，其特征在于，所述運(yùn)行數(shù)據(jù)測量裝置包括:與所述牽引電機(jī)組中的牽引電機(jī)等數(shù)量的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器； 其中，每一個(gè)所述轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器裝設(shè)于一個(gè)所述牽引電機(jī)的輸出軸上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)設(shè)備，其特征在于，所述運(yùn)行數(shù)據(jù)測量裝置包括:分別與各臺(tái)所述牽引電機(jī)和所述牽引變頻器相連接的變頻功率分析儀。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)設(shè)備，其特征在于，所述運(yùn)行數(shù)據(jù)測量裝置包括:分別與各臺(tái)所述牽引電機(jī)和所述牽引變頻器相連接的溫度傳感器。
【文檔編號(hào)】G01M17/08GK103616186SQ201310642265
【公開日】2014年3月5日 申請(qǐng)日期:2013年12月3日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月3日
【發(fā)明者】李立中, 黎俊, 夏宇輝, 龍永紅, 劉明超 申請(qǐng)人:株洲中達(dá)特科電子科技有限公司