專利名稱：一種用于半浮式驅動橋的彎曲試驗裝置及其試驗方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種彎曲試驗裝置，尤其是涉及一種用于半浮式驅動橋的彎曲試驗裝置，屬于汽車制造技術領域。本發(fā)明還涉及一種采用所述彎曲試驗裝置對所述半浮式驅動橋進行彎曲試驗的方法。
背景技術：
半浮式驅動橋是一種整體式驅動橋，是一種廣泛用于交叉型乘用車、輕型客貨車以及越野車的驅動橋。與廣泛用于大型客貨車的全浮式驅動橋相比，半浮式驅動橋具有更簡單的結構，部件更少，制造和裝配更容易，成本更低。由于其在車輪輪輞布置安裝上的便捷性，半浮式驅動橋在輕載荷汽車上得到大量應用。但是由于其半軸受力復雜，可靠性比全浮式半軸驅動橋低，因此在中重型汽車上不適用半浮式半軸驅動橋。半浮式驅動橋的半軸，在運行中要承受兩種載荷，一種是來自傳動軸通過主減速器傳遞過來的轉矩，并通過半軸傳遞到車輪；另一種是來自車身通過彈簧和橋殼傳遞過來的彎矩。該彎矩使半浮式驅動橋的半軸處于半軸軸承和半軸盤部之間這一段承受了較大的交變剪切力。這是半浮式半軸驅動橋承載能力不如全浮式半軸驅動橋的主要原因。也是半浮式驅動橋臺架試驗方法有別于全浮式驅動橋的直接原因。使用半浮式驅動橋的各型汽車，往往是每側使用單個輪胎，其輪距往往不等于其兩邊半軸盤部外端面間距，而是小于后者。也即是說，半軸的受力點實際上不在半軸盤部上，而在一個位于空間上的一個點。為使半浮式驅動橋在臺架試驗中的受力與該驅動橋在實際運行中的受力一致，從而保證其臺架試驗的準確性，找到一種使試驗方法和試驗裝夾方式滿足半浮式驅動橋的受力特點便成為了領域內的研究方向。

發(fā)明內容
本發(fā)明所要解決的技術問題是:提供一種在半浮式驅動橋的彎曲試驗中能滿足半浮式驅動橋受力特點的用于半浮式驅動橋的彎曲試驗裝置。本發(fā)明還提供了一種采用所述試驗裝置對所述半浮式驅動橋進行彎曲試驗的方法。為解決上述技術問題所采用的技術方案是:一種用于半浮式驅動橋的彎曲試驗裝置，包括一組支撐所述半浮式驅動橋樣件的試驗用支撐架和其上設置有T型槽的試驗用工作平臺，所述試驗用支撐架可在T型槽內移動的安裝在所述的試驗用工作平臺上，所述支撐架組的每一個支撐架都包括底架和安裝在所述底架上的車輪模擬器；在進行半浮式驅動橋彎曲試驗時，所述半浮式驅動橋樣件與車輪模擬器連接后通過所述底架支撐在所述的試驗用工作平臺上，并通過所述的車輪模擬器向半浮式驅動橋樣件施加一個與實際使用狀況完全相同的試驗支撐反力。進一步的是，所述車輪模擬器包括半軸連接結構、轉軸和安裝在所述轉軸上的軸承，所述底架的頂部設置有垂直向上的安裝所述轉軸、軸承組合件以及半軸連接結構的U形槽；所述軸承通過所述的轉軸安裝在所述U形槽的底部，所述半軸連接結構通過其下部豎直的安裝在所述轉軸、軸承組合件頂部的U形槽中，其底面頂接在所述軸承的外圓上；所述半軸連接結構通過上部與所述的半浮式驅動橋樣件連接，所述底架通過底部與所述試驗用工作平臺連接。進一步的是，所述半軸連接結構包括半軸連接板、支撐板和限位板，所述半軸連接板固支在所述支撐板上，所述半軸連接結構通過所述的支撐板安裝在所述轉軸、軸承組合件頂部的U形槽中，并通過所述支撐板的底面頂接在所述軸承的外圓上，安裝在所述轉軸、軸承組合件頂部的U形槽中的支撐板的位置通過所述的限位板控制。進一步的是，所述半軸連接結構還包括調節(jié)螺栓，所述調節(jié)螺栓旋接在所述的限位板上，其旋出端從側面頂接在所述的支撐板上，試驗過程中所述半軸連接結構精確的垂直支撐位置通過所述的調節(jié)螺栓控制。進一步的是，在所述支撐板上還設置有U型槽和固定螺栓孔，所述半軸連接板通過所述的U型槽和安裝在所述固定螺栓孔中的固定螺栓支撐在所述的支撐板上。進一步的是，所述轉軸上安裝的軸承為兩件，所述兩件軸承左右對稱的安裝在所述的轉軸上，并通過設置在所述轉軸上的軸肩和分別安裝在所述軸承外側的轉軸上的各一個擋環(huán)軸向定位。采用所述的彎曲試驗裝置對半浮式驅動橋進行彎曲試驗的方法，包括以下步驟，I)固定半浮式驅動橋樣件并布置位移傳感器，把裝有主減速器、半軸以及驅動橋相關組件的半浮式驅動橋樣件通過支撐架組件固定到試驗用工作平臺上，并通過調節(jié)支撐架組件內各支撐架的相對位置以及調節(jié)每個支撐架的車輪模擬器上的半軸連接結構的調節(jié)螺栓，使所述半浮式驅動橋樣件的支撐點與實際使用時車輪的支撐點完全相同，然后沿所述半浮式驅動橋樣件的縱向在所述半浮式驅動橋樣件橋殼的正下方布置至少7個位移傳感器；2)預加載試驗載荷并調整所述位移傳感器，通過所述半浮式驅動橋樣件在使用過程中的兩個彈簧座支撐中心點，沿垂直于所述半浮式驅動橋樣件縱向中心線向半浮式驅動橋樣件至少預加載2次滿載載荷，在所述預加載荷載卸至零時，分別調整各位移傳感器至零位；3)進行垂直彎曲剛性試驗，并通過位移傳感器記錄所述半浮式驅動橋樣件的變形位移，緩慢的將載荷從零開始增大到2.5倍滿載，并記錄所述半浮式驅動橋樣件在試驗過程中的變形位移量；4)進行垂直彎曲靜強度試驗，觀察塑性變形狀況并記錄失效載荷，更換一件新的半浮式驅動橋樣件，按步驟I)固定完并按步驟2)預加載完成后，緩慢的將荷載加載至2.5倍滿載，觀察塑性變狀況，然后拆除位移傳感器后一次加載至破壞，并記錄失效時的載荷；5)進行垂直彎曲疲勞試驗，并通過設備記錄各數(shù)據(jù)，更換一件新的半浮式驅動橋樣件，按步驟I)固定完并按步驟2)預加載完成后，先加靜載荷至2.5倍滿載，并用應變儀、光線示波器分別記錄最小載荷和2.5倍滿載載荷時的數(shù)據(jù)，
然后進行加脈動載荷試驗，在進行加脈動載荷試驗時，根據(jù)加靜載荷時測量的數(shù)據(jù)控制最大載荷和最小載荷并監(jiān)測至所述半浮式驅動橋樣件斷裂，同時記錄損壞時的循環(huán)次數(shù)和損壞情況。這樣便完成了一次對半浮式驅動橋樣件的彎曲試驗。進一步的是，在第3)步的垂直彎曲剛性試驗中，每個樣件至少測試3次，而且每次試驗開始時都應把位移傳感器的數(shù)值調至零位。進一步的是，在第3)步的垂直彎曲剛性試驗中，記錄半浮式驅動橋樣件的變形位移時，載荷每次從零開始增大到2.5倍滿載的過程中，記錄位移的數(shù)據(jù)不少于6次，且必須記錄滿載和2.5倍滿載時各測點的位移量。進一步的是，在第2)步的預加載試驗載荷的過程中，預加載滿載載荷的次數(shù)為3次，并且每次所述預加載荷載卸至零時，均應調整各位移傳感器至零位。本發(fā)明的有益效果是:通過在所述支撐架組的每一個試驗用支撐架的底架上設置一個車輪模擬器；在進行半浮式驅動橋彎曲試驗時，使所述半浮式驅動橋樣件與車輪模擬器連接后通過所述底架支撐在所述的試驗用工作平臺上，并通過所述的車輪模擬器向半浮式驅動橋樣件施加一個與實際使用狀況完全相同的試驗支撐反力。然后將所述的半浮式驅動橋樣件固定到所述的彎曲試驗裝置上，并在預加載荷調整完成后，分別進行垂直彎曲剛性試驗、垂直彎曲靜強度試驗和垂直彎曲疲勞試驗，并記錄下相應的各種試驗破壞參數(shù)。由于在所述彎曲試驗裝置的試驗支撐架上設置有車輪模擬器，通過所述車輪模擬器在各種彎曲試驗中，向所述半浮式驗動橋樣件提供了與使用狀況完全相同的作用反力，而通過半浮式驅動橋樣件上的彈簧座支撐中心點，又可以完全的控制加載的載荷，使所述載荷與實際使用狀況完全相同。這樣，通過所述的彎曲試驗裝置便可以使半浮式驅動橋在彎曲試驗中滿足半浮式驅動橋的受力特點；使采用所述彎曲試驗裝置對半浮式驅動橋樣件進行的試驗獲得的參數(shù)與實際使用狀況完全相同，以獲得準確的試驗結果。提高了試驗的實用性和有效性，為了后序的設計、改進提供了可靠的依據(jù)。


圖1為本發(fā)明一種用于半浮式驅動橋的彎曲試驗裝置的結構示意圖；圖2為本發(fā)明涉及到的試驗用支撐架的主視圖；圖3為圖2的側視圖。圖中標記為:半浮式驅動橋樣件1、試驗用支撐架2、T型槽3、試驗用工作平臺4、底架5、車輪模擬器6、半軸連接結構7、轉軸8、軸承9、U形槽10、底面11、外圓12、半軸連接板13、支撐板14、限位板15、調節(jié)螺栓16、U型槽17、固定螺栓18、擋環(huán)19、位移傳感器20、主減速器21、半軸22、彈簧座支撐中心點23。
具體實施例方式如圖1、圖2以及圖3所示是本發(fā)明提供的一種在半浮式驅動橋的彎曲試驗中能滿足半浮式驅動橋受力特點的用于半浮式驅動橋的彎曲試驗裝置，以及采用所述試驗裝置對所述半浮式驅動橋進行彎曲試驗的方法。所述彎曲試驗裝置包括一組支撐所述半浮式驅動橋樣件I的試驗用支撐架2和其上設置有T型槽3的試驗用工作平臺4，所述試驗用支撐架2可在T型槽3內移動的安裝在所述的試驗用工作平臺4上，所述支撐架組的每一個支撐架2都包括底架5和安裝在所述底架5上的車輪模擬器6 ;在進行半浮式驅動橋彎曲試驗時，所述半浮式驅動橋樣件I與車輪模擬器6連接后通過所述底架5支撐在所述的試驗用工作平臺4上，并通過所述的車輪模擬器6向半浮式驅動橋樣I件施加一個與實際使用狀況完全相同的試驗支撐反力。為了簡化所述車輪模擬器6的結構，降低生產和試驗成本，同時為了便于所述車輪模擬器6與半浮式驅動橋樣I的連接和調節(jié)，所述車輪模擬器6包括半軸連接結構7、轉軸8和安裝在所述轉軸8上的軸承9，所述底架5的頂部設置有垂直向上的安裝所述轉軸8、軸承9組合件以及半軸連接結構7的U形槽10 ;所述軸承9通過所述的轉軸8安裝在所述U形槽10的底部，所述半軸連接結構7通過其下部豎直的安裝在所述轉軸
8、軸承9組合件頂部的U形槽10中，其底面11頂接在所述軸承9的外圓12上；所述半軸連接結構7通過上部與所述的半浮式驅動橋樣件I連接，所述底架5通過底部與所述試驗用工作平臺4連接；所述半軸連接結構7包括半軸連接板13、支撐板14和限位板15，所述半軸連接板13固支在所述支撐板14上，所述半軸連接結構7通過所述的支撐板14安裝在所述轉軸8、軸承9組合件頂部的U形槽10中，并通過所述支撐板的底面頂接在所述軸承的外圓上，安裝在所述轉軸、軸承組合件頂部的U形槽中的支撐板14的位置通過所述的限位板(15)控制；所述半軸連接結構7還包括調節(jié)螺栓16，所述調節(jié)螺栓16旋接在所述的限位板15上，其旋出端從側面頂接在所述的支撐板14上，試驗過程中所述半軸連接結構7精確的垂直支撐位置通過所述的調節(jié)螺栓16控制。所述的彎曲試驗方法包括以下步驟，I)固定半浮式驅動橋樣件I并布置位移傳感器20，把裝有主減速器21、半軸22以及驅動橋相關組件的半浮式驅動橋樣件I通過支撐架組件固定到試驗用工作平臺4上，并通過調節(jié)支撐架組件內各支撐架2的相對位置以及調節(jié)每個支撐架2的車輪模擬器6上的半軸連接結構7的調節(jié)螺栓16，使所述半浮式驅動橋樣件I的支撐點與實際使用時車輪的支撐點完全相同，然后沿所述半浮式驅動橋樣件I的縱向在所述半浮式驅動橋樣件I橋殼的正下方布置至少7個位移傳感器20 ；2)預加載試驗載荷并調整所述位移傳感器20，通過所述半浮式驅動橋樣件I在使用過程中的兩個彈簧座支撐中心點23，沿垂直于所述半浮式驅動橋樣件I縱向中心線向半浮式驅動橋樣件I至少預加載2次滿載載荷，在所述預加載荷載卸至零時，分別調整各位移傳感器20至零位；3)進行垂直彎曲剛性試驗，并通過位移傳感器20記錄所述半浮式驅動橋樣件I的變形位移，緩慢的將載荷從零開始增大到2.5倍滿載，并記錄所述半浮式驅動橋樣件I在試驗過程中的變形位移量；4)進行垂直彎曲靜強度試驗，觀察塑性變形狀況并記錄失效載荷，更換一件新的半浮式驅動橋樣件1，按步驟I)固定完并按步驟2)預加載完成后，緩慢的將荷載加載至2.5倍滿載，觀察塑性變狀況，然后拆除位移傳感器后一次加載至破壞，并記錄失效時的載荷；5)進行垂直彎曲疲勞試驗，并通過設備記錄各數(shù)據(jù)，更換一件新的半浮式驅動橋樣件1，按步驟I)固定完并按步驟2)預加載完成后，先加靜載荷至2.5倍滿載，并用應變儀、光線示波器分別記錄最小載荷和2.5倍滿載載荷時的數(shù)據(jù)，然后進行加脈動載荷試驗，在進行加脈動載荷試驗時，根據(jù)加靜載荷時測量的數(shù)據(jù)控制最大載荷和最小載荷并監(jiān)測至所述半浮式驅動橋樣件I斷裂，同時記錄損壞時的循環(huán)次數(shù)和損壞情況。這樣便完成了一次對半浮式驅動橋樣件I的彎曲試驗。上述通過在所述支撐架組的每一個試驗用支撐架2的底架5上設置一個車輪模擬器6 ;在進行半浮式驅動橋彎曲試驗時，使所述半浮式驅動橋樣件I與車輪模擬器6連接后通過所述底架5支撐在所述的試驗用工作平臺4上，并通過所述的車輪模擬器6向半浮式驅動橋樣件I施加一個與實際使用狀況完全相同的試驗支撐反力。然后將所述的半浮式驅動橋樣件I固定到所述的彎曲試驗裝置上，并在預加載荷調整完成后，分別進行垂直彎曲剛性試驗、垂直彎曲靜強度試驗和垂直彎曲疲勞試驗，并記錄下相應的各種試驗破壞參數(shù)。由于在所述彎曲試驗裝置的試驗支撐架2上設置有車輪模擬器6，通過所述車輪模擬器6在各種彎曲試驗中，向所述半浮式驗動橋樣件I提供了與使用狀況完全相同的作用反力，而通過半浮式驅動橋樣件I上的彈簧座支撐中心點23，又可以完全的控制加載的載荷，使所述載荷與實際使用狀況完全相同。這樣，通過所述的彎曲試驗裝置便可以使半浮式驅動橋在彎曲試驗中滿足半浮式驅動橋的受力特點；使采用所述彎曲試驗裝置對半浮式驅動橋樣件I進行的試驗獲得的參數(shù)與實際使用狀況完全相同，以獲得準確的試驗結果。提高了試驗的實用性和有效性，為了后序的設計、改進提供了可靠的依據(jù)。上述實施方式中，半軸連接板13與半軸的連接方式同整車中輪轂與半軸連方式相同，從而使半浮式半軸通過螺栓承受垂直方向的彎矩；支撐板14的底面與所述軸承9的外圓12頂接，從而使支撐板14的底面與軸承9呈線接觸狀態(tài)，進而使所述接觸狀態(tài)等同于半浮式半軸驅動橋的整車時輪胎中心；底架5的頂部設置U型槽，并將所述轉軸8、軸承9組合件以及半軸連接結構7的U形槽10，從而使轉軸8不會產生水平方向的運動。為了便于半軸連接板13在支撐板14上的固定，在所述支撐板14上還設置有U型槽17和固定螺栓孔，所述半軸連接板13通過所述的U型槽17和安裝在所述固定螺栓孔中的固定螺栓18支撐在所述的支撐板14上。而為了使所述車輪模擬器6對半浮式驅動橋樣件I的支撐反力最大限度的接近實際狀況，所述轉軸8上安裝的軸承9為兩件，所述兩件軸承9左右對稱的安裝在所述的轉軸8上，并通過設置在所述轉軸8上的軸肩和分別安裝在所述軸承9外側的轉軸8上的各一個擋環(huán)19軸向定位。而在使用所述彎曲試驗裝置進行半浮式驅動橋樣件I的各種彎曲試驗中，使獲得的參數(shù)更準確，在第2)步的預加載試驗載荷的過程中，預加載滿載載荷的次數(shù)為3次，并且每次所述預加載荷載卸至零時，均應調整各位移傳感器20至零位；在第3)步的垂直彎曲剛性試驗中，每個樣件至少測試3次，而且每次試驗開始時都應把位移傳感器20的數(shù)值調至零位；而在第3)步的垂直彎曲剛性試驗中，記錄半浮式驅動橋樣件I的變形位移時，載荷每次從零開始增大到2.5倍滿載的過程中，記錄位移的數(shù)據(jù)不少于6次，且必須記錄滿載和
2.5倍滿載時各測點的位移量。
權利要求
1.一種用于半浮式驅動橋的彎曲試驗裝置，包括一組支撐所述半浮式驅動橋樣件(I)的試驗用支撐架(2)和其上設置有T型槽(3)的試驗用工作平臺(4)，所述試驗用支撐架(2)可在T型槽(3)內移動的安裝在所述的試驗用工作平臺(4)上，其特征在于:所述支撐架組的每一個支撐架(2)都包括底架(5)和安裝在所述底架(5)上的車輪模擬器(6);在進行半浮式驅動橋彎曲試驗時，所述半浮式驅動橋樣件(I)與車輪模擬器(6)連接后通過所述底架(5)支撐在所述的試驗用工作平臺(4)上，并通過所述的車輪模擬器(6)向半浮式驅動橋樣(I)件施加一個與實際使用狀況完全相同的試驗支撐反力。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種用于半浮式驅動橋的彎曲試驗裝置，其特征在于:所述車輪模擬器(6 )包括半軸連接結構(7 )、轉軸(8 )和安裝在所述轉軸(8 )上的軸承(9 )，所述底架(5)的頂部設置有垂直向上的安裝所述轉軸(8)、軸承(9)組合件以及半軸連接結構(7)的U形槽(10);所述軸承(9)通過所述的轉軸(8)安裝在所述U形槽(10)的底部，所述半軸連接結構(7)通過其下部豎直的安裝在所述轉軸(8)、軸承(9)組合件頂部的U形槽(10 )中，其底面(11)頂接在所述軸承(9 )的外 圓(12 )上；所述半軸連接結構(7 )通過上部與所述的半浮式驅動橋樣件(I)連接，所述底架(5)通過底部與所述試驗用工作平臺(4)連接。
3.根據(jù)權利要求2所述的一種用于半浮式驅動橋的彎曲試驗裝置，其特征在于:所述半軸連接結構(7)包括半軸連接板(13)、支撐板(14)和限位板(15)，所述半軸連接板(13)固支在所述支撐板(14)上，所述半軸連接結構(7)通過所述的支撐板(14)安裝在所述轉軸(8)、軸承(9)組合件頂部的U形槽(10)中，并通過所述支撐板(14)的底面頂接在所述軸承的外圓上，安裝在所述轉軸、軸承組合件頂部的U形槽中的支撐板(14)的位置通過所述的限位板(15)控制。
4.根據(jù)權利要求3所述的一種用于半浮式驅動橋的彎曲試驗裝置，其特征在于:所述半軸連接結構(7)還包括調節(jié)螺栓(16)，所述調節(jié)螺栓(16)旋接在所述的限位板(15)上，其旋出端從側面頂接在所述的支撐板(14)上，試驗過程中所述半軸連接結構(7)精確的垂直支撐位置通過所述的調節(jié)螺栓(16)控制。
5.根據(jù)權利要求3或4所述的一種用于半浮式驅動橋的彎曲試驗裝置，其特征在于:在所述支撐板(14)上還設置有U型槽(17)和固定螺栓孔，所述半軸連接板(13)通過所述的U型槽(17)和安裝在所述固定螺栓孔中的固定螺栓(18)支撐在所述的支撐板(14)上。
6.根據(jù)權利要求5所述的一種用于半浮式驅動橋的彎曲試驗裝置，其特征在于:所述轉軸(8)上安裝的軸承(9)為兩件，所述兩件軸承(9)左右對稱的安裝在所述的轉軸(8)上，并通過設置在所述轉軸(8)上的軸肩和分別安裝在所述軸承(9)外側的轉軸(8)上的各一個擋環(huán)(19 )軸向定位。
7.采用權利要求6所述的彎曲試驗裝置對半浮式驅動橋進行彎曲試驗的方法，其特征在于:包括以下步驟， O固定半浮式驅動橋樣件(I)并布置位移傳感器(20)， 把裝有主減速器(21)、半軸(22 )以及驅動橋相關組件的半浮式驅動橋樣件(I)通過支撐架組件固定到試驗用工作平臺(4)上，并通過調節(jié)支撐架組件內各支撐架(2)的相對位置以及調節(jié)每個支撐架(2)的車輪模擬器(6)上的半軸連接結構(7)的調節(jié)螺栓(16)，使所述半浮式驅動橋樣件(I)的支撐點與實際使用時車輪的支撐點完全相同，然后沿所述半浮式驅動橋樣件(I)的縱向在所述半浮式驅動橋樣件(I)橋殼的正下方布置至少7個位移傳感器(20)； ·2)預加載試驗載荷并調整所述位移傳感器(20)， 通過所述半浮式驅動橋樣件(I)在使用過程中的兩個彈簧座支撐中心點(23)，沿垂直于所述半浮式驅動橋樣件(I)縱向中心線向半浮式驅動橋樣件(I)至少預加載2次滿載載荷，在所述預加載荷載卸至零時，分別調整各位移傳感器(20)至零位； ·3 )進行垂直彎曲剛性試驗，并通過位移傳感器(20 )記錄所述半浮式驅動橋樣件(I)的變形位移， 緩慢的將載荷從零開始增大到2.5倍滿載，并記錄所述半浮式驅動橋樣件(I)在試驗過程中的變形位移量； ·4)進行垂直彎曲靜強度試驗，觀察塑性變形狀況并記錄失效載荷， 更換一件新的半浮式驅動橋樣件(1)，按步驟I)固定完并按步驟2)預加載完成后，緩慢的將荷載加載至2.5倍滿載，觀察塑性變狀況，然后拆除位移傳感器后一次加載至破壞，并記錄失效時的載荷； ·5)進行垂直彎曲疲勞試驗，并通過設備記錄各數(shù)據(jù)， 更換一件新的半浮式驅動橋樣件(1 )，按步驟I)固定完并按步驟2)預加載完成后，先加靜載荷至2.5倍滿載，并用應變儀、光線示波器分別記錄最小載荷和2.5倍滿載載荷時的數(shù)據(jù)， 然后進行加脈動載荷試驗，在進行加脈動載荷試驗時，根據(jù)加靜載荷時測量的數(shù)據(jù)控制最大載荷和最小載荷并監(jiān) 測至所述半浮式驅動橋樣件(I)斷裂，同時記錄損壞時的循環(huán)次數(shù)和損壞情況， 這樣便完成了一次對半浮式驅動橋樣件(I)的彎曲試驗。
8.根據(jù)權利要求7所述的彎曲試驗方法，其特征在于:在第3)步的垂直彎曲剛性試驗中，每個樣件至少測試3次，而且每次試驗開始時都應把位移傳感器(20)的數(shù)值調至零位。
9.根據(jù)權利要求7所述的彎曲試驗方法，其特征在于:在第3)步的垂直彎曲剛性試驗中，記錄半浮式驅動橋樣件(I)的變形位移時，載荷每次從零開始增大到2.5倍滿載的過程中，記錄位移的數(shù)據(jù)不少于6次，且必須記錄滿載和2.5倍滿載時各測點的位移量。
10.根據(jù)權利要求7所述的彎曲試驗方法，其特征在于:在第2)步的預加載試驗載荷的過程中，預加載滿載載荷的次數(shù)為3次，并且每次所述預加載荷載卸至零時，均應調整各位移傳感器(20)至零位。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于半浮式驅動橋的彎曲試驗裝置，以及一種采用所述彎曲試驗裝置對所述半浮式驅動橋進行彎曲試驗的方法，屬于汽車制造技術領域。提供一種在半浮式驅動橋的彎曲試驗中能滿足半浮式驅動橋受力特點的用于半浮式驅動橋的彎曲試驗裝置，及采用所述試驗裝置對所述半浮式驅動橋進行彎曲試驗的方法。通過在支撐架組的每一個試驗用支撐架的底架上設置一個車輪模擬器；并進行半浮式驅動橋的垂直彎曲剛性試驗、垂直彎曲靜強度試驗和垂直彎曲疲勞試驗時，使所述半浮式驅動橋樣件與車輪模擬器連接后通過所述底架支撐在所述的試驗用工作平臺上，并通過所述的車輪模擬器向半浮式驅動橋樣件施加一個與實際使用狀況完全相同的試驗支撐反力。
文檔編號G01M17/007GK103196754SQ201310086589
公開日2013年7月10日 申請日期2013年3月18日 優(yōu)先權日2013年3月18日
發(fā)明者姚錫橋, 李自平, 韓超, 田世波, 楊雷, 郝鋅, 楊忠學 申請人:中國長安汽車集團股份有限公司四川建安車橋分公司