專利名稱：一種汽車手剎可靠性試驗裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車手剎可靠性試驗裝置。
背景技術(shù)：
手剎的專業(yè)稱呼是輔助制動器，與制動器的原理不同，其是采用鋼絲拉線連接到后制動手剎材料，以對車子進行制動。長期使用手剎會使鋼絲產(chǎn)生塑性變形，由于這種變形是不可恢復(fù)的，所以長期使用會降低效用，手剎的行程也會增加。與手剎配套使用的還有回復(fù)彈簧。拉起手剎制動時，彈簧被拉長；手剎松開，彈簧回復(fù)原長。長期使用手剎時，彈簧也會產(chǎn)生相應(yīng)變形。目前市場上對手剎的可靠性進行試驗的裝置如專利(CN201876362U)所公開的一種多功能手剎耐力試驗機，包括機架和氣缸，氣缸一端餃接在機架上，還包括小底板，小底板固定在于剎子柄處，氣缸另一端餃接在小底板上，機架上還設(shè)置有固定架，固定架上連接有轉(zhuǎn)軸和子剎，子剎和轉(zhuǎn)軸相口擊合，轉(zhuǎn)軸和鋼絲的一頭相連接，鋼絲的另一頭和重物相連接，重物可以按照需要加減。只要更換小底板和重物，就能適應(yīng)不同的手剎耐力試驗，而無需更換整合設(shè)備，但該裝置也存在缺陷，手剎端部的按鈕需要手動來按動，導(dǎo)致工作效率低下，無法實現(xiàn)全自動化操作。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種汽車手剎可靠性試驗裝置，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提高手剎試驗裝置的自動化程度。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)—種汽車手剎可靠性試驗裝置，本裝置包括安裝底板、固定支架和主氣缸，其特征在于，所述的固定支架底部固連在安裝底板上，且該固定支架上端部和安裝底板的上端面之間具有高度差，所述的主氣缸缸體的末端鉸接在所述的固定支架上端部，主氣缸活塞桿的外端鉸接有一個能夠固定在汽車手剎操作桿上的定位組件，本裝置還包括一個輔助氣缸和一個能夠固定在手剎操作桿上的輔助支架，所述的輔助氣缸固連在輔助支架上，且當(dāng)該輔助支架固連在手剎操作桿上時所述的輔助氣缸能夠和手剎按鈕處于正對位置。本裝置的工作原理如下將汽車手剎底板固定在本安裝底板上，將定位組件固定在手剎操作桿上，將輔助支架固定在手剎操作桿上且使輔助氣缸正對手剎按鈕位置，這樣開始試驗后，通過控制輔助氣缸使該氣缸的活塞桿頂壓手剎按鈕，從而使手剎定位解鎖，然后控制主氣缸傾斜拉起手剎操作桿，然后再放下手剎操作桿，這樣記為一個周期，周而復(fù)始，達到試驗的目的。本裝置結(jié)構(gòu)簡單，采用主氣缸和輔助氣缸來達到控制手剎按鈕解鎖和手剎操作桿擺動，提高了手剎可靠性試驗的自動化程度，節(jié)省了人力成本。在上述的一種汽車手剎可靠性試驗裝置中，所述的定位組件包括箍體一和鉸接部，該鉸接部固連在箍體一上，所述的主氣缸一端連接在該鉸接部上。本定位組件采用箍體一套接在手剎操作桿來起到固定作用，連接方式比較簡單而且比較穩(wěn)定可靠。[0010]作為另一種方案，定位組件也可以是一種鉗子，通過鉗緊在手剎操作桿上從而達到固定目的。在上述的一種汽車手剎可靠性試驗裝置中，所述的箍體一上開設(shè)有缺口一，所述的缺口一兩端部分別具有凸沿一，兩個凸沿一通過螺栓緊固。設(shè)計有缺口一后，更加方便箍體一安裝在手剎操作桿上，使得箍體一可以放大或縮小。在上述的一種汽車手剎可靠性試驗裝置中，所述的鉸接部包括兩塊平行設(shè)置的擋板，所述的擋板底部固連在箍體一上，兩塊擋板之間連接有一根鉸接軸。在上述的一種汽車手剎可靠性試驗裝置中，所述的輔助支架包括橫板和縱板，所述的縱板和橫板垂直且兩者端部固連，所述的橫板的另一端固連有一個箍體二，所述的箍體二和所述的縱板均位于該橫板的同一側(cè)。采用兩塊板來形成輔助支架結(jié)構(gòu)比較簡單，且容易安裝在手剎操作桿上。在上述的一種汽車手剎可靠性試驗裝置中，所述的箍體二上開設(shè)有缺口二，所述的缺口二兩端部分別具有凸沿二，兩個凸沿二通過螺栓緊固。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點如下1、本裝置結(jié)構(gòu)簡單，采用主氣缸和輔助氣缸來達到控制手剎按鈕解鎖和手剎操作桿擺動，提高了手剎可靠性試驗的自動化程度，節(jié)省了人力成本。2、本定位組件采用箍體一套接在手剎操作桿來起到固定作用，連接方式比較簡單而且比較穩(wěn)定可靠。3、設(shè)計有缺口一后，更加方便箍體一安裝在手剎操作桿上，使得箍體一可以放大或縮小。

圖1是本汽車手剎可靠性試驗裝置實施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本裝置實施例的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本裝置實施例的左視結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本裝置實施例的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、安裝底板；2、固定支架；3、主氣缸；4、輔助氣缸；5、輔助支架；5a、橫板；5b、縱板；6、手剎操作桿；7、手剎按鈕；8、箍體一 ；8a、缺口一 ；8b、凸沿一 ；9、鉸接部；10、擋板；11、鉸接軸；12、箍體二 ；12a、缺口二 ；12b、凸沿二。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖1、圖2、圖3、圖4所示，本裝置包括安裝底板1、固定支架2和主氣缸3，固定支架2底部固連在安裝底板I上，且該固定支架2上端部和安裝底板I的上端面之間具有高度差，主氣缸3缸體的末端鉸接在所述的固定支架2上端部，主氣缸活塞桿的外端鉸接有一個能夠固定在汽車手剎操作桿6上的定位組件，定位組件包括箍體一 8和鉸接部9，箍體一8上開設(shè)有缺口一 8a，缺口一 8a兩端部分別具有凸沿一 Sb，兩個凸沿一 Sb通過螺栓緊固，鉸接部9固連在箍體一 8上，鉸接部9包括兩塊平行設(shè)置的擋板10，擋板10底部固連在箍體一 8上，兩塊擋板10之間連接有一根鉸接軸11，主氣缸3 —端連接在該鉸接部9上。作為另一種方案，定位組件也可以是一種鉗子，通過鉗緊在手剎操作桿6上從而達到固定目的。如圖1、圖2所示，本裝置還包括一個輔助氣缸4和一個能夠固定在手剎操作桿6上的輔助支架5，輔助氣缸4固連在輔助支架5上，輔助支架5包括橫板5a和縱板5b，縱板5b和橫板5a垂直且兩者端部固連,橫板5a的另一端固連有一個箍體二 12,箍體二 12和所述的縱板5b均位于該橫板5a的同一側(cè),箍體二 12上開設(shè)有缺口二 12a,缺口二 12a兩端部分別具有凸沿二 12b，兩個凸沿二 12b通過螺栓緊固，當(dāng)該輔助支架5固連在手剎操作桿6上時所述的輔助氣缸4能夠和手剎按鈕7處于正對位置。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了1、安裝底板；2、固定支架；3、主氣缸；4、輔助氣缸；5、輔助支架；5a、橫板；5b、縱板；6、手剎操作桿；7、手剎按鈕；8、箍體一 ；8a、缺口一 ；8b、凸沿一；
9、鉸接部；10、擋板；11、鉸接軸；12、箍體二 ；12a、缺口二 ；12b、凸沿二等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車手剎可靠性試驗裝置，本裝置包括安裝底板(I)、固定支架(2)和主氣缸(3)，其特征在于，所述的固定支架(2)底部固連在安裝底板(I)上，且該固定支架(2)上端部和安裝底板(I)的上端面之間具有高度差，所述的主氣缸(3)缸體的末端鉸接在所述的固定支架(2)上端部，主氣缸活塞桿的外端鉸接有一個能夠固定在汽車手剎操作桿(6)上的定位組件，本裝置還包括一個輔助氣缸(4)和一個能夠固定在手剎操作桿(6)上的輔助支架(5)，所述的輔助氣缸(4)固連在輔助支架(5)上，且當(dāng)該輔助支架(5)固連在手剎操作桿(6)上時所述的輔助氣缸(4)能夠和手剎按鈕(7)處于正對位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車手剎可靠性試驗裝置，其特征在于，所述的定位組件包括箍體一(8 )和鉸接部(9 )，該鉸接部(9 )固連在箍體一(8 )上，所述的主氣缸(3 ) 一端連接在該鉸接部(9)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車手剎可靠性試驗裝置，其特征在于，定位組件也可以是一種鉗子，通過鉗緊在手剎操作桿(6)上從而達到固定目的。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車手剎可靠性試驗裝置，其特征在于，所述的箍體一(8)上開設(shè)有缺口一(8a)，所述的缺口一(8a)兩端部分別具有凸沿一(Sb)，兩個凸沿一(Sb)通過螺栓緊固。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或4所述的一種汽車手剎可靠性試驗裝置，其特征在于，所述的鉸接部(9)包括兩塊平行設(shè)置的擋板(10)，所述的擋板(10)底部固連在箍體一(8)上，兩塊擋板(10)之間連接有一根鉸接軸(11)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或4所述的一種汽車手剎可靠性試驗裝置，其特征在于，所述的輔助支架(5)包括橫板(5a)和縱板(5b)，所述的縱板(5b)和橫板(5a)垂直且兩者端部固連，所述的橫板(5a)的另一端固連有一個箍體二(12),所述的箍體二(12)和所述的縱板(5b)均位于該橫板(5a)的同一側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車手剎可靠性試驗裝置，其特征在于，所述的箍體二(12)上開設(shè)有缺口二(12a)，所述的缺口二(12a)兩端部分別具有凸沿二(12b)，兩個凸沿二(12b)通過螺栓緊固。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車手剎可靠性試驗裝置，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有技術(shù)中汽車手剎可靠性試驗裝置的按鈕需要手動來按動、自動化程度低等技術(shù)問題。本裝置包括安裝底板、固定支架和主氣缸，固定支架底部固連在安裝底板上，且該固定支架上端部和安裝底板的上端面之間具有高度差，主氣缸缸體的末端鉸接在所述的固定支架上端部，主氣缸活塞桿的外端鉸接有一個能夠固定在汽車手剎操作桿上的定位組件，本裝置還包括一個輔助氣缸和一個能夠固定在手剎操作桿上的輔助支架，輔助氣缸固連在輔助支架上，且當(dāng)該輔助支架固連在手剎操作桿上時輔助氣缸能夠和手剎按鈕處于正對位置。本實用新型具有自動化程度高、人力成本低等優(yōu)點。
文檔編號G01M17/007GK202903465SQ20122056601
公開日2013年4月24日 申請日期2012年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月30日
發(fā)明者陳黨文, 馬芳武, 楊國斌, 何后裔, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司