專利名稱：線束導(dǎo)軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種線束導(dǎo)軌，主要用于汽車滑臺(tái)試驗(yàn)中線束的固定。
背景技術(shù)：
滑臺(tái)試驗(yàn)是指通過非破壞性的模擬車輛碰撞運(yùn)動(dòng)，對(duì)車輛碰撞時(shí)乘員在車廂內(nèi)部受到二次碰撞而產(chǎn)生的傷害值進(jìn)行評(píng)價(jià)，從而實(shí)現(xiàn)乘員保護(hù)裝置的短期低成本開發(fā)?；_(tái)試驗(yàn)一般通過大量的壓縮空氣存儲(chǔ)勢能，通過勢能的儲(chǔ)存-釋放來仿真真實(shí)世界，試驗(yàn)過程中試驗(yàn)部件和設(shè)備需要瞬間承受與真實(shí)碰撞相同的沖擊，同時(shí)試驗(yàn)過程中外界需給車載設(shè)備，例如高速攝像、數(shù)據(jù)采集器等提供電源及控制信號(hào)，并且，高速攝像、數(shù)據(jù)采集器也需要向電腦提供信號(hào)輸出，這些信號(hào)的傳輸都需通過連接于高速攝像、數(shù)據(jù)采 集器等車載設(shè)備與電腦之間的線束來實(shí)現(xiàn)。由于滑臺(tái)實(shí)驗(yàn)中試驗(yàn)部件和設(shè)備需要瞬間承受較大的沖擊，使得與這些部件和設(shè)備相連的線束相應(yīng)的需要滿足瞬間高速運(yùn)動(dòng)的需求。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種線束導(dǎo)軌，使位于導(dǎo)軌內(nèi)的線束可滿足滑臺(tái)實(shí)驗(yàn)時(shí)瞬間高速運(yùn)動(dòng)的需求。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣的實(shí)現(xiàn)的一種線束導(dǎo)軌，包括兩個(gè)底座、線束托軌及線束保護(hù)裝置，所述線束托軌設(shè)于所述兩個(gè)底座之間，且所述線束托軌上設(shè)有缺口，所述線束保護(hù)裝置設(shè)于所述線束托軌上且可相對(duì)所述線束托軌滑動(dòng)，所述線束安裝于所述線束導(dǎo)軌內(nèi)時(shí)穿設(shè)于所述線束保護(hù)裝置內(nèi)且穿過所述線束托軌的缺口。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述線束保護(hù)裝置為由柔性材料制成的空心管體，所述線束穿設(shè)于所述空心管體內(nèi)。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述線束保護(hù)裝置夾設(shè)于所述兩個(gè)底座之間，其兩側(cè)與所述底座的側(cè)壁相接觸。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述底座呈H型。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述底座的一側(cè)用于與地基相連，另一側(cè)與所述線束托軌相連。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述線束托軌為凹形槽結(jié)構(gòu)，所述凹形槽的凹口兩側(cè)形成有外翻邊，所述線束托軌與兩側(cè)的底座通過穿設(shè)于所述外翻邊和所述底座的螺栓連接。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述底座用于與地基相連的一側(cè)設(shè)有多組孔，每組孔至少包括一安裝孔與用于調(diào)節(jié)底座高度的一調(diào)節(jié)孔。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述調(diào)節(jié)孔內(nèi)穿設(shè)有螺栓，所述螺栓穿設(shè)于所述調(diào)節(jié)孔內(nèi)時(shí)與所述地基的上表面相接觸，通過調(diào)節(jié)所述螺栓旋入所述調(diào)節(jié)孔的深度調(diào)節(jié)所述底座的高度。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述線束導(dǎo)軌還包括一阻擋片，所述阻擋片與所述線束保護(hù)裝置分設(shè)于所述缺ロ的兩側(cè)。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述阻擋片的一部分延伸至所述缺口上方。在進(jìn)行滑臺(tái)試驗(yàn)時(shí)，所述滑臺(tái)可帶動(dòng)所述線束保護(hù)裝置和所述線束在所述線束托軌上滑動(dòng)，防止所述線束在受到瞬間高速?zèng)_擊時(shí)因沖擊カ而紊亂，所述阻擋片可減小所述線束保護(hù)裝置和線束向前運(yùn)動(dòng)的沖擊，防止線束沖出線束導(dǎo)軌而對(duì)線束造成損壞。

圖I為本實(shí)用新型線束導(dǎo)軌的分解的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型線束導(dǎo)軌的組裝結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型線束導(dǎo)軌由另ー個(gè)角度的分解結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實(shí)用新型線束導(dǎo)軌由另ー個(gè)角度的組裝結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本實(shí)用新型線束導(dǎo)軌的側(cè)視示意圖。圖6為本實(shí)用新型線束導(dǎo)軌由另ー個(gè)角度的側(cè)視示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行具體說明，如圖I及圖2所示，本實(shí)用新型的線束導(dǎo)軌包括兩個(gè)底座I、兩個(gè)連接板7、ー個(gè)線束托軌2、ー個(gè)線束保護(hù)裝置10及ー個(gè)阻擋片3。所述底座I為H型鋼底座，其具有相対的兩側(cè)，其中一側(cè)與地基通過螺栓8相連接，另ー側(cè)與線束托軌2通過螺栓5相連接。具體而言，上述底座I與地基相連的ー側(cè)設(shè)有多組孔，每組孔至少包括ー個(gè)安裝孔11與ー個(gè)調(diào)節(jié)孔12，其中安裝孔11用于通過螺栓8與地基上所設(shè)的孔相連，所述調(diào)節(jié)孔12對(duì)應(yīng)的地基沒有設(shè)孔而令穿設(shè)于調(diào)節(jié)孔12內(nèi)的螺栓9與地基的上表面直接接觸，通過調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)孔12內(nèi)螺栓9旋入的深度可以調(diào)節(jié)底座I的高度，并通過將所述各組孔的調(diào)節(jié)孔12內(nèi)的螺栓9旋入的深度調(diào)節(jié)成一致，使底座I處于水平狀態(tài)而令整個(gè)線束導(dǎo)軌位于水平狀態(tài)。如圖3至圖6所示，上述線束托軌2為凹形槽結(jié)構(gòu)，在凹形槽的凹ロ兩側(cè)形成有外翻邊6，線束托軌2的長度與底座I的長度相對(duì)應(yīng)，線束托軌2通過穿設(shè)于外翻邊6、連接板7與底座I內(nèi)的螺栓5連接固定。所述線束托軌2底部設(shè)有缺ロ 4，令所述線束可通過所述缺ロ 4與外界連接。所述線束保護(hù)裝置10與阻擋片3分設(shè)于所述缺ロ 4的兩側(cè)。其中，所述線束保護(hù)裝置10設(shè)于所述線束托軌2上，其兩側(cè)與所述底座I的側(cè)壁接觸而夾設(shè)于所述底座I的側(cè)壁之間，且可相對(duì)所述線束托軌2滑動(dòng)。所述線束保護(hù)裝置10為由柔性材料制成的空心管體，所述線束穿設(shè)于所述空心管體內(nèi)，且通過所述缺ロ 4與外界連接。所述阻擋片3與所述線束托軌2通過螺栓固定，用于阻擋所述線束保護(hù)裝置10。另外，所述阻擋片3的一部分還延伸至所述缺ロ 4上方，可防止所述線束保護(hù)裝置10由上方脫離所述線束導(dǎo)軌。在進(jìn)行滑臺(tái)試驗(yàn)時(shí)，所述滑臺(tái)可帶動(dòng)所述線束保護(hù)裝置10和所述線束在所述線束托軌2上滑動(dòng)，防止所述線束在受到瞬間高速?zèng)_擊時(shí)因沖擊カ而紊亂，所述阻擋片3可減小所述線束保護(hù)裝置10和線束向前運(yùn)動(dòng)的沖擊，防止線束沖出線束導(dǎo)軌而對(duì)線束造成損壞。本實(shí)用新型利用在兩個(gè)底座之間安裝線束托軌2，可在滑臺(tái)移動(dòng)過程中約束線束的移動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡單，剛性及導(dǎo)向約束穩(wěn)定性高。[0027]上述實(shí)施方式的描述，是本實(shí)用新型具體的實(shí)施例，但不能以此限定本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍，但凡以此方式所做的變化及修飾，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種線束導(dǎo)軌，其特征在于所述線束導(dǎo)軌包括兩個(gè)底座(I)、線束托軌(2)及線束保護(hù)裝置(10 )，所述線束托軌(2 )設(shè)于所述兩個(gè)底座(I)之間，且所述線束托軌(2 )上設(shè)有缺口(4)，所述線束保護(hù)裝置(10)設(shè)于所述線束托軌(2)上且可相對(duì)所述線束托軌(2)滑動(dòng)，所述線束安裝于所述線束導(dǎo)軌內(nèi)時(shí)穿設(shè)于所述線束保護(hù)裝置(10)內(nèi)且穿過所述線束托軌(2)的缺口(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的線束導(dǎo)軌，其特征在于所述線束保護(hù)裝置(10)為由柔性材料制成的空心管體，所述線束穿設(shè)于所述空心管體內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的線束導(dǎo)軌，其特征在于所述線束保護(hù)裝置(10)夾設(shè)于所述兩個(gè)底座(I)之間，其兩側(cè)與所述底座(I)的側(cè)壁相接觸。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的線束導(dǎo)軌，其特征在于所述底座(I)呈H型。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的線束導(dǎo)軌，其特征在于所述底座(I)的一側(cè)用于與地基相連，另一側(cè)與所述線束托軌(2)相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的線束導(dǎo)軌，其特征在于所述線束托軌(2)為凹形槽結(jié)構(gòu)，所述凹形槽的凹口兩側(cè)形成有外翻邊(6)，所述線束托軌(2)與兩側(cè)的底座(I)通過穿設(shè)于所述外翻邊(6 )和所述底座(I)的螺栓(5 )連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的線束導(dǎo)軌，其特征在于所述底座(I)用于與地基相連的一側(cè)設(shè)有多組孔，每組孔至少包括一安裝孔(11)與用于調(diào)節(jié)底座(I)高度的一調(diào)節(jié)孔(12)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的線束導(dǎo)軌，其特征在于所述調(diào)節(jié)孔(12)內(nèi)穿設(shè)有螺栓，所述螺栓穿設(shè)于所述調(diào)節(jié)孔(12)內(nèi)時(shí)與所述地基的上表面相接觸，通過調(diào)節(jié)所述螺栓旋入所述調(diào)節(jié)孔(12)的深度調(diào)節(jié)所述底座(I)的高度。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的線束導(dǎo)軌，其特征在于所述線束導(dǎo)軌還包括一阻擋片(3)，所述阻擋片(3)與所述線束保護(hù)裝置(10)分設(shè)于所述缺口(4)的兩側(cè)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的線束導(dǎo)軌，其特征在于所述阻擋片(3)的一部分延伸至所述缺口(4)上方。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種線束導(dǎo)軌，主要用于汽車滑臺(tái)試驗(yàn)中的線束的固定，其結(jié)構(gòu)包括兩個(gè)底座、線束托軌及線束保護(hù)裝置，所述線束托軌設(shè)于所述兩個(gè)底座之間，且所述線束托軌上設(shè)有缺口，所述線束保護(hù)裝置設(shè)于所述線束托軌上且可相對(duì)所述線束托軌滑動(dòng)，所述線束安裝于所述線束導(dǎo)軌內(nèi)時(shí)穿設(shè)于所述線束保護(hù)裝置內(nèi)且穿過所述線束托軌的缺口。在進(jìn)行滑臺(tái)試驗(yàn)時(shí)，所述滑臺(tái)可帶動(dòng)所述線束保護(hù)裝置和所述線束在所述線束托軌上滑動(dòng)，防止所述線束在受到瞬間高速?zèng)_擊時(shí)因沖擊力而紊亂，所述阻擋片可減小所述線束保護(hù)裝置和線束向前運(yùn)動(dòng)的沖擊，防止線束沖出線束導(dǎo)軌而對(duì)線束造成損壞。
文檔編號(hào)G01M17/007GK202522423SQ201220124440
公開日2012年11月7日 申請日期2012年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月28日
發(fā)明者劉衛(wèi)國, 曹國華, 柳惠君, 趙福全, 韓剛, 顧小棚 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司