專利名稱：汽車時鐘彈簧、方向管柱、中間軸耐久性試驗裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種汽車零部件耐久性試驗裝置，尤其涉及ー種用于對汽車時鐘彈簧、方向管柱、中間軸進行耐久性試驗的裝置。
背景技術：
時鐘彈簧是用來連接主氣囊與氣囊線束，其實就是一段線束，時鐘彈簧一般安裝于車輛方向盤下方，它主要由柔性扁平電纜、做相對轉到的轉子和殼體、線束(導電引出線)和接插件等組成，在方向盤左、右的旋轉動作中，以保證駕駛員前安全氣囊、喇叭開關等電器部件正常的電路連接。方向管柱是將方向盤上的力矩傳給轉向器的連接裝置，驅動轉向器工作，以達到控制汽車行駛方向的作用，汽車方向管柱作為連接方向盤和轉向器的重要部件，其質量可靠性也越來越受到各汽車廠家和用戶的重視，方向盤由ー個螺母固定在管柱上；中間軸主要是將扭矩平滑地從方向管柱傳到轉向機構，中間軸的軸棒由一根實心軸和一根管子組成，可相對滑動。隨著汽車エ業(yè)的不斷發(fā)展，汽車質量的不斷提高，廠家和顧客對汽車零部件的質量要求也越來越高。中國專利授權公告號CN101806659A，授權公告日2010年08月18日，公開了ー種汽車轉向管柱下軸承的耐久性能試驗臺，其包括固定有轉向管柱安裝夾具的臺座，待測汽車轉向管柱通過轉向管柱安裝夾具固定在臺座上，所述待測汽車轉向管柱的芯軸的一端與一個驅動裝置連接，芯軸的另一端與ー個中間軸連接，所述中間軸的另一端安裝有第一軸承，第一軸承的軸承座固定在臺座上，中間軸的軸體安裝有第ニ軸承，第二軸承的軸承座懸空且其側面與一個加載裝置連接。中國專利公告號CN101776520A，
公開日2010年07月14日，公開了ー種汽車時鐘彈簧耐久性試驗裝置，其包括臺架、帶有顯示器的エ控機、安裝在臺架上的伺服電機、與伺服電機連接的電機驅動器、用于固定待測時鐘彈簧的測試夾具，所述エ控機內安裝有運動控制卡，エ控機通過運動控制卡與電機驅動器連接，所述測試夾具可轉動地安裝在一個測試支架上。該兩個專利雖然分別能對方向管柱、時鐘彈簧的耐久性進行檢測，但是其エ序繁瑣，需要對方向管柱、時鐘彈簧分別檢測，需要花費很多人力、物カ以及時間。

實用新型內容本實用新型是為了克服現有技術耐久性試驗裝置的檢測物単一的不足之處，提供了一種汽車多功能耐久性試驗裝置，其可同時檢測時鐘彈簧、方向管柱、中間軸的耐久性。為了實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案ー種汽車時鐘彈簧、方向管柱、中間軸耐久性試驗裝置，包括工作臺，所述耐久性試驗裝置還包括設于工作臺底部一端的伺服電機、與伺服電機電連接的伺服電機驅動器、用于固定待測時鐘彈簧的方向盤、用于固定待測中間軸的連接軸以及用于固定待測方向管柱的支架，所述連接軸設于伺服電機上，連接軸穿過工作臺與待測中間軸的一端通過螺栓相連接，待測中間軸的另一端與待測方向管柱一端的轉向軸可轉動連接，待測方向管柱的另一端通過螺栓與方向盤相連接，所述方向盤的轉向軸上纏繞有待測時鐘彈簧；所述支架設于工作臺的另一端，待測方向管柱通過上部安裝托架、下部安裝托架固定在支架上。伺服電機驅動 器驅動伺服電機轉動，伺服電機轉動，固定于伺服電機上的連接軸也隨著伺服電機的轉動而轉動，從而連接軸帶動與其相連接的待測中間軸、待測方向管柱、方向盤帶動待測時鐘彈簧轉動，模擬出與其實際工作狀態(tài)相似的工作環(huán)境，經過檢測后時鐘彈簧、方向管柱、中間軸所表現出的實際狀況即可反映其是是否為合格產品。作為優(yōu)選，所述伺服電機驅動器由啟動開關、轉換繼電器、正轉時間繼電器、轉換時間繼電器、反轉時間繼電器、計數器構成。在接到啟動開關的信號后，轉換繼電器將信號輸出給正轉時間繼電器進行工作，正轉時間繼電器在設定的時間工作后輸出信息給轉換時間繼電器，然后由轉換時間繼電器輸出信號給反轉時間繼電器進行工作，在設定的時間エ作后輸出信息給計數器。正轉時間繼電器、反轉時間繼電器用來控制伺服電機轉動的圈數，計數器對伺服電機轉動的圈數進行記數，在沒有斷電的情況下一直循環(huán)工作，這為對時鐘彈簧、方向管柱、中間軸的定量試驗提供了方便。作為優(yōu)選，所述支架由支架體和支架腳構成，所述支架腳為兩平行支架腳，支架腳與工作臺焊接為一體。支架腳與工作臺焊接為一體，可以避免檢測過程中支架腳移動或者松動的情況。作為優(yōu)選，所述支架通過兩個固定安裝點與待測方向管柱的下部安裝托架固定連接。避免檢測過程中待測方向管柱轉動時出現松動的情況，影響檢測效果。作為優(yōu)選，所述支架通過螺栓和螺母與待測方向管柱的上部安裝托架、支架本體、支架腳之間固定連接。支架本體與支架腳之間固定連接，待測方向管柱與支架本體固定連接，這樣使得連接軸帶動待測方向管柱轉動正常，不會出現松動的情況，影響檢測效果。與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果結構簡單，操作方便，可以同時模擬汽車時鐘彈簧、方向管柱、中間軸實際的工作狀態(tài)，而且可以多次連續(xù)進行耐久性試驗，這樣就為其使用耐久性提供了參考，準確直接地反映了時鐘彈簧、方向管柱、中間軸的實際質量，杜絕有問題的時鐘彈簧、方向管柱、中間軸進入汽車裝配エ序。

圖I為本實用新型的結構示意圖。圖2為本實用新型伺服電機驅動器的電路結構示意圖。圖中，I—工作臺，2—連接軸，3—執(zhí)行電機，4一支架，5—待測中間軸，6—待測方向管柱，7—方向盤，8—待測時鐘彈簧，9一上部安裝托架，10—下部安裝托架，伺服電機驅動器11，支架體12，支架腳13。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進ー步的描述。如圖I所示的ー種汽車時鐘彈簧、方向管柱、中間軸耐久性試驗裝置，包括工作臺1，所述耐久性試驗裝置還包括設于工作臺I底部一端的伺服電機3、與伺服電機3電連接的伺服電機驅動器11、用于固定待測時鐘彈簧8的方向盤7、用于固定待測中間軸5的連接軸2以及用于固定待測方向管柱6的支架4，所述連接軸2設于伺服電機3上，連接軸2穿過工作臺I與待測中間軸5的一端通過螺栓相連接，待測中間軸5的另一端與待測方向管柱
6一端的轉向軸可轉動連接，待測方向管柱6的另一端通過螺栓與方向盤7相連接，所述方向盤7的轉向軸上纏繞有待測時鐘彈簧8 ;所述支架4設于工作臺I的另一端，待測方向管柱6通過上部安裝托架9、下部安裝托架10固定在支架4上；所述伺服電機驅動器11由啟動開關、轉換繼電器、正轉時間繼電器、轉換時間繼電器、反轉時間繼電器、計數器構成。所述支架4由支架體12和支架腳13構成，所述支架腳13為兩平行支架腳，支架腳13與工作臺I焊接為一體；所述支架4通過兩個固定安裝點與待測方向管柱6的下部安裝托架10固定連接；所述支架4通過螺栓和螺母與待測方向管柱6的上部安裝托架9、支架體12、支架腳13之間固定連接。
使用本實用新型對中間軸、方向管柱、時鐘彈簧的質量進行檢測時，只需將待測中間軸與工作臺上的連接軸通過螺栓連接，將待測方向管柱的芯軸與中間軸連接，將方向盤的轉向軸與待測方向管柱的芯軸連接，再將支架與待測方向管柱固定連接，然后打開伺服電機驅動器上的啟動開關，這時，伺服電機驅動器便驅動伺服電機轉動，伺服電機通過連接軸帶動待測中間軸、待測方向管柱、方向盤帶動待測時鐘彈簧轉動，從而模擬出與其實際エ作狀態(tài)相似的環(huán)境，再根據磨損情況得出送檢樣品的耐久性。運轉速度和正反運轉是由電機驅動器內的時間繼電器來控制運轉，運轉的次數由電機驅動器上的計數器來進行計數，如果一次轉三圈時計數器至記數一次，在做統(tǒng)計時則要將運轉的次數再乘以三。
權利要求1.ー種汽車時鐘彈簧、方向管柱、中間軸耐久性試驗裝置，包括工作臺(I)，其特征在于所述耐久性試驗裝置還包括設于工作臺(I)底部一端的伺服電機(3)、與伺服電機(3)電連接的伺服電機驅動器(11)、用于固定待測時鐘彈簧(8)的方向盤(7)、用于固定待測中間軸(5)的連接軸(2)以及用于固定待測方向管柱(6)的支架(4)，所述連接軸(2)設于伺服電機(3)上，連接軸(2)穿過工作臺(I)與待測中間軸(5)的一端通過螺栓相連接，待測中間軸(5)的另一端與待測方向管柱(6)—端的轉向軸可轉動連接，待測方向管柱(6)的另一端通過螺栓與方向盤(7)相連接，所述方向盤(7)的轉向軸上纏繞有待測時鐘彈簧(8)；所述支架(4)設于工作臺(I)的另一端，待測方向管柱(6)通過上部安裝托架(9)、下部安裝托架(10)固定在支架(4)上。
2.根據權利要求I所述的汽車時鐘彈簧、方向管柱、中間軸耐久性試驗裝置，其特征在于所述伺服電機驅動器(11)由啟動開關、轉換繼電器、正轉時間繼電器、轉換時間繼電器、反轉時間繼電器、計數器構成。
3.根據權利要求I所述的汽車時鐘彈簧、方向管柱、中間軸耐久性試驗裝置，其特征在于所述支架(4)由支架體(12)和支架腳(13)構成，所述支架腳(13)為兩平行支架腳，支架腳(13)與工作臺(I)焊接為一體。
4.根據權利要求I或3的汽車時鐘彈簧、方向管柱、中間軸耐久性試驗裝置，其特征在干所述支架(4)通過兩個固定安裝點與待測方向管柱(6)的下部安裝托架(10)固定連接。
5.根據權利要求I或3所述的汽車時鐘彈簧、方向管柱、中間軸耐久性試驗裝置，其特征在于所述支架(4)通過螺栓和螺母與待測方向管柱(6)的上部安裝托架(9)、支架體(12)、支架腳(13)之間固定連接。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車時鐘彈簧、方向管柱、中間軸耐久性試驗裝置，包括工作臺，所述耐久性試驗裝置還包括設于工作臺底部一端的伺服電機、與伺服電機電連接的伺服電機驅動器、用于固定待測時鐘彈簧的方向盤、用于固定待測中間軸的連接軸以及用于固定待測方向管柱的支架，所述連接軸設于伺服電機上，所述支架設于工作臺的另一端。本實用新型旨在提供一種可同檢測汽車時鐘彈簧、方向管柱、中間軸耐久性的試驗裝置。
文檔編號G01M13/00GK202522398SQ201220055599
公開日2012年11月7日 申請日期2012年2月21日 優(yōu)先權日2012年2月21日
發(fā)明者吳小龍, 潘巨林 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江豪情汽車制造有限公司