專(zhuān)利名稱(chēng)：一種滑臺(tái)氣動(dòng)缸撞桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車(chē)領(lǐng)域，涉及汽車(chē)碰撞試驗(yàn)領(lǐng)域，尤其涉及一種撞桿結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
滑臺(tái)試驗(yàn)是通過(guò)非破壞性的模擬車(chē)輛碰撞運(yùn)動(dòng)，對(duì)車(chē)輛碰撞時(shí)乘員在車(chē)廂內(nèi)部受到二次碰撞而產(chǎn)生的傷害值進(jìn)行評(píng)價(jià)，從而實(shí)現(xiàn)乘員保護(hù)裝置的短期低成本開(kāi)發(fā)。伺服加速度臺(tái)車(chē)系統(tǒng)被設(shè)計(jì)用于仿真汽車(chē)碰撞試驗(yàn)，利用高度先進(jìn)的計(jì)算機(jī)控制的氣動(dòng)-液壓伺服系統(tǒng)，結(jié)合氣動(dòng)-液壓兩種動(dòng)力源的相互作用來(lái)產(chǎn)生碰撞波形，系統(tǒng)的氣動(dòng)部分提供驅(qū)動(dòng)力來(lái)加速有導(dǎo)向的滑臺(tái)，通過(guò)液壓部分來(lái)平衡滑臺(tái)下面的剎車(chē)刀的制動(dòng)摩擦力來(lái)提供延緩加速的力，因此系統(tǒng)的氣動(dòng)部分的設(shè)計(jì)就顯得至關(guān)重要?；_(tái)試驗(yàn)仿真真實(shí)世界需要大量的能量來(lái)加速試驗(yàn)部件，系統(tǒng)在仿真碰撞前存儲(chǔ)這種能量作為勢(shì)能，勢(shì)能以大量的壓縮空氣被存儲(chǔ)，試驗(yàn)前系統(tǒng)根據(jù)設(shè)置將儲(chǔ)存的氣體充到氣動(dòng)缸中，氣動(dòng)缸發(fā)射滑臺(tái)。本試驗(yàn)室設(shè)計(jì)的氣動(dòng)缸共有三個(gè)腔，分別為發(fā)射腔、氣墊腔和緩沖腔。試驗(yàn)開(kāi)始時(shí)通過(guò)系統(tǒng)設(shè)置和控制將壓縮空氣充入發(fā)射腔，然后發(fā)射腔的空氣推動(dòng)撞桿，撞桿推動(dòng)滑臺(tái)廣生運(yùn)動(dòng)。因此氣動(dòng)缸的撞桿在每次試驗(yàn)中受到很大的力，存在著損壞的風(fēng)險(xiǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種末端可方便拆卸進(jìn)行維修的滑臺(tái)氣動(dòng)缸撞桿。本發(fā)明的方案如下—種滑臺(tái)氣動(dòng)缸撞桿，包括引導(dǎo)輪轂，撞桿末端，所述撞桿末端與所述引導(dǎo)輪轂相連，所述引導(dǎo)輪轂頂端依次設(shè)有撞桿引導(dǎo)末端、彈性墊片、以及剛性墊片，所述引導(dǎo)輪轂頂端還設(shè)有卡簧，所述引導(dǎo)輪轂頂端的腔壁上對(duì)應(yīng)所述卡簧設(shè)有凹槽，所述卡簧配合所述凹槽，將所述撞桿引導(dǎo)末端、橡膠墊片、剛性墊片限制在引導(dǎo)輪轂頂端的腔中。所述撞桿引導(dǎo)輪轂的前端開(kāi)口，所述撞桿引導(dǎo)末的前端與撞桿引導(dǎo)輪轂的前端開(kāi)口大小相同，所述撞桿引導(dǎo)末的后端與所述彈性墊片的尺寸相同。所述撞桿末端的前端凸出，所述凸起部分的頂端設(shè)有至少兩個(gè)螺紋孔，所述引導(dǎo)輪轂后部對(duì)應(yīng)設(shè)有至少兩個(gè)螺紋孔，所述引導(dǎo)輪轂與所述撞桿末端經(jīng)由至少兩個(gè)螺栓連接。進(jìn)一步的，所述撞桿末端設(shè)有三個(gè)螺紋孔，所述三個(gè)螺紋孔沿軸線均勻分布，所述中心螺紋孔的孔徑大于兩邊的兩個(gè)螺紋孔。所述螺栓的固定孔均為沉頭孔。所述撞桿引導(dǎo)末端為鋁制材料。所述彈性墊片為橡膠墊片。本發(fā)明的有益效果如下本發(fā)明提供一種末端可以方便拆卸的撞桿，引導(dǎo)輪轂頂端依次放入剛性墊片、橡膠墊片及其撞桿引導(dǎo)末端后，通過(guò)尖嘴鉗(專(zhuān)用工具)將卡簧夾緊裝入到撞桿引導(dǎo)輪轂的凹槽內(nèi)，在松開(kāi)取出尖嘴鉗即可，此時(shí)卡簧鎖止剛性墊片、橡膠墊片及其撞桿引導(dǎo)末端，整個(gè)結(jié)構(gòu)安裝完畢。當(dāng)試驗(yàn)中如果發(fā)現(xiàn)撞桿引導(dǎo)輪轂區(qū)域損壞，可按照相反順序進(jìn)行拆解，進(jìn)行更換，同時(shí)能夠降低對(duì)滑臺(tái)的沖擊損壞。


圖1為本發(fā)明一實(shí)施例的正視圖；圖2為圖1所示實(shí)施例的剖視圖；圖3為本發(fā)明一實(shí)施例撞桿末端的俯視圖；圖4為圖1所示實(shí)施例的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖；圖5為本發(fā)明一實(shí)施例的外部結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式如圖1至圖3所不,一種滑臺(tái)氣動(dòng)缸撞桿，包括引導(dǎo)輪轂10,撞桿末端20,撞桿末端20與引導(dǎo)輪轂10相連，引導(dǎo)輪轂10頂端依次設(shè)有撞桿引導(dǎo)末端11、彈性墊片12、剛性墊片13，引導(dǎo)輪轂頂端還設(shè)有卡簧14，引導(dǎo)輪轂頂端的腔壁上設(shè)有凹槽15，卡簧14配合凹槽15，將剛性墊片13、彈性墊片12、其撞桿引導(dǎo)末端11限制在引導(dǎo)輪轂頂端的腔中。本實(shí)施例中，彈性墊片12為橡膠墊片。本實(shí)施例中，剛性墊片13和橡膠墊片12均為圓形，撞桿引導(dǎo)輪轂10的前端開(kāi)口，撞桿引導(dǎo)末端11的前部分與撞桿引導(dǎo)輪轂的前端缺口大小相同，后端與橡膠墊片的尺寸相同。在撞桿引導(dǎo)末端11與剛性墊片13之間設(shè)置橡膠墊片12，在撞桿推動(dòng)滑臺(tái)運(yùn)動(dòng)受到?jīng)_擊力的過(guò)程中，橡膠墊片12對(duì)沖擊力提供一定的緩沖作用，可延長(zhǎng)撞桿的使用壽命。撞桿末端20的前端凸出，凸出部分的頂端設(shè)有至少兩個(gè)螺紋孔，引導(dǎo)輪轂后部對(duì)應(yīng)設(shè)有至少兩個(gè)螺紋孔，引導(dǎo)輪轂與撞桿末端經(jīng)由至少兩個(gè)螺栓30連接。如圖3所示，本實(shí)施例中，撞桿末端20設(shè)有三個(gè)螺紋孔，三個(gè)螺紋孔沿軸線均勻分布，中心螺紋孔較大，并設(shè)有墊片，兩邊兩個(gè)螺紋孔較小。三個(gè)螺栓的固定孔均為沉頭孔，螺栓的固定孔上部擴(kuò)大能容納整個(gè)螺栓頭部，使螺頭部不高于周?chē)砻妫c周?chē)３制矫?，不與剛性墊片直接接觸。撞桿末端與撞桿引導(dǎo)輪轂通過(guò)圖示的三個(gè)螺栓30進(jìn)行連接，連接時(shí)，使用機(jī)械將螺栓30擰緊，可防止在使用過(guò)程中，引導(dǎo)輪轂10與撞桿末端20由于沖擊力過(guò)大發(fā)生分離的現(xiàn)象?；_(tái)氣動(dòng)缸撞桿在安裝使用時(shí)，首先將經(jīng)由如圖4所示的3根螺栓30連接引導(dǎo)輪轂10與撞桿末端20，然后在引導(dǎo)輪轂10頂端依次放入剛性墊片13、橡膠墊片12及其撞桿引導(dǎo)末端11，然后用尖嘴鉗(專(zhuān)用工具)將卡簧14夾緊裝入到撞桿引導(dǎo)輪轂的凹槽15內(nèi)，在松開(kāi)取出尖嘴鉗即可，此時(shí)卡簧15會(huì)鎖止剛性墊片13、橡膠墊片12及其撞桿引導(dǎo)末端11，整個(gè)結(jié)構(gòu)安裝完畢。當(dāng)試驗(yàn)中如果發(fā)現(xiàn)撞桿引導(dǎo)輪轂區(qū)域損壞，可按照相反順序進(jìn)行拆解，然后進(jìn)行更換。在其中一個(gè)實(shí)施例中，撞桿引導(dǎo)末端11為鋁制材料，質(zhì)地較軟。在推動(dòng)滑臺(tái)運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，可降低對(duì)滑臺(tái)的沖擊損壞。上述的對(duì)實(shí)施例的描述是為便于該技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能理解和使用本實(shí)用新型。熟悉本領(lǐng)域技術(shù)的人員顯然可以容易地對(duì)這些實(shí)施例做出各種修改，并把在此說(shuō)明的一般原理應(yīng)用到其他實(shí)施例中而不必經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性的勞動(dòng)。因此，本實(shí)用新型不限于上述實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本實(shí)用新型的揭示，不脫離本實(shí)用新型范疇所做出的改進(jìn)和修改都應(yīng)該在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種滑臺(tái)氣動(dòng)缸撞桿，其特征在于包括引導(dǎo)輪轂，撞桿末端，所述撞桿末端與所述引導(dǎo)輪轂相連，所述引導(dǎo)輪轂頂端依次設(shè)有撞桿引導(dǎo)末端、彈性墊片以及剛性墊片，所述引導(dǎo)輪轂頂端還設(shè)有卡簧，所述引導(dǎo)輪轂頂端的腔壁上對(duì)應(yīng)所述卡簧設(shè)有凹槽，所述卡簧配合所述凹槽，將所述撞桿引導(dǎo)末端、橡膠墊片、剛性墊片限制在引導(dǎo)輪轂頂端的腔中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑臺(tái)氣動(dòng)缸撞桿，其特征在于所述撞桿引導(dǎo)輪轂的前端開(kāi)口，所述撞桿引導(dǎo)末的前端與撞桿引導(dǎo)輪轂的前端開(kāi)口大小相同，所述撞桿引導(dǎo)末的后端與所述彈性墊片的尺寸相同。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑臺(tái)氣動(dòng)缸撞桿，其特征在于所述撞桿末端的前端凸出，所述凸起部分的頂端設(shè)有至少兩個(gè)螺紋孔，所述引導(dǎo)輪轂后部對(duì)應(yīng)設(shè)有至少兩個(gè)螺紋孔，所述引導(dǎo)輪轂與所述撞桿末端經(jīng)由至少兩個(gè)螺栓連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的滑臺(tái)氣動(dòng)缸撞桿，其特征在于所述撞桿末端設(shè)有三個(gè)螺紋孔，所述三個(gè)螺紋孔沿軸線均勻分布，所述中心螺紋孔的孔徑大于兩邊的兩個(gè)螺紋孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的滑臺(tái)氣動(dòng)缸撞桿，其特征在于所述螺栓的固定孔均為沉頭孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑臺(tái)氣動(dòng)缸撞桿，其特征在于所述撞桿引導(dǎo)末端為鋁制材料。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑臺(tái)氣動(dòng)缸撞桿，其特征在于所述彈性墊片為橡膠墊片。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種滑臺(tái)氣動(dòng)缸撞桿,包括引導(dǎo)輪轂，撞桿末端，撞桿末端與引導(dǎo)輪轂相連，引導(dǎo)輪轂頂端依次設(shè)有撞桿引導(dǎo)末端、橡膠墊片、以及剛性墊片，引導(dǎo)輪轂頂端還設(shè)有卡簧，引導(dǎo)輪轂頂端的腔壁上對(duì)應(yīng)卡簧設(shè)有凹槽，該卡簧配合凹槽，將撞桿引導(dǎo)末端、橡膠墊片、剛性墊片限制在引導(dǎo)輪轂頂端的腔中。該滑臺(tái)氣動(dòng)缸撞桿末端可以方便拆卸，當(dāng)撞桿受到損壞時(shí)可隨時(shí)進(jìn)行更換，同時(shí)能夠降低對(duì)滑臺(tái)的沖擊損壞。
文檔編號(hào)G01M7/08GK102998075SQ20121048434
公開(kāi)日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月23日
發(fā)明者柳惠君, 曹?chē)?guó)華, 顧小棚, 韓剛, 劉衛(wèi)國(guó), 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司