一種通風(fēng)加溫系統(tǒng)試驗器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明屬于直升機(jī)環(huán)控系統(tǒng)，特別是涉及一種應(yīng)用于通風(fēng)加溫系統(tǒng)進(jìn)行通電檢查的試驗器。本試驗器包括雙刀雙擲開關(guān)S1、單刀雙擲開關(guān)（S2）、二極管指示燈（L1）、（L2）、（L3）。本實驗器的應(yīng)用，解決了機(jī)上在無件或缺件的情況下，只需將試驗器與機(jī)上電纜插頭連接，便可檢查通風(fēng)加溫系統(tǒng)的工作性能指標(biāo)。檢查全面，操作簡單、方便，解決了接線的繁瑣問題，節(jié)省時間，提升了通電檢查工作的工作效率及排除故障的時間。
【專利說明】一種通風(fēng)加溫系統(tǒng)試驗器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于直升機(jī)環(huán)控系統(tǒng)，特別是涉及一種應(yīng)用于通風(fēng)加溫系統(tǒng)進(jìn)行通電檢查的試驗器。
【背景技術(shù)】
[0002]通風(fēng)加溫系統(tǒng)利用發(fā)動機(jī)的排氣及自然風(fēng)的混合對駕駛艙內(nèi)的溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)，為駕駛員在任何惡劣的環(huán)境下提供舒適、安全的環(huán)境。就現(xiàn)有生產(chǎn)技術(shù)在總裝車間進(jìn)行該系統(tǒng)通電檢查時，在未確定直升機(jī)上電氣線路無誤的情況，直接進(jìn)行機(jī)上部品通電工作，極易造成部品損壞現(xiàn)象；同時由于部品分布廣、控制管路多，利用接線的方式已無法滿足開關(guān)量及部分模擬量信號的模擬工作，操作方式復(fù)雜且花費的時間較長，人為因素的誤操作也極易造成機(jī)上短路現(xiàn)象，存在極大的安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題:
[0004]本試驗器采用簡單的開關(guān)、二極管指示燈，將其連接至機(jī)上的繼電器、電動活門及關(guān)斷閥，無需機(jī)上部品通電工作，在連接部品的機(jī)上電纜插頭，即可模擬部品在通電過程中工作方式，不但能快速地檢測出連接該系統(tǒng)機(jī)載成品電氣線路的故障與否，確保機(jī)上通風(fēng)加溫系統(tǒng)工作正常，避免了人為操作失誤帶來的安全隱患。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案:
[0006]一種通風(fēng)加溫系統(tǒng)試驗器，包括雙刀雙擲開關(guān)S1、單刀雙擲開關(guān)S2、二極管指示燈 L1、L2、L3。
[0007]其中SI的I端連接通風(fēng)加溫系統(tǒng)上電動活門全關(guān)信號輸入端，SI的2端連接通風(fēng)加溫系統(tǒng)上電動活門全開信號輸入端，S2的3端連接通風(fēng)加溫系統(tǒng)上溫度繼電器電源信號輸入端。當(dāng)SI的I端，11端接通與2端，21端接通的狀態(tài)下，模擬活門“全關(guān)”狀態(tài)，信號經(jīng)由SI的11端輸出至LI的活門打開信號輸入端，最終與電源地構(gòu)成電氣閉合回路，同時電動活門路全開信號經(jīng)由SI的2端輸出至SI的21端后反饋至通風(fēng)加溫系統(tǒng)上。當(dāng)SI的I端，12端接通與2端，22端在接通的狀態(tài)下，模擬活門的“全開”狀態(tài)，信號由SI的I端輸出至SI的12端反饋至通風(fēng)加溫系統(tǒng)上；同時信號經(jīng)由SI的2端輸出至SI的22端后流入L2，最終與電源地構(gòu)成電氣閉合回路。當(dāng)S2的3端，31端在接通狀態(tài)下，模擬環(huán)控系統(tǒng)“正?！惫ぷ髂Ｊ较吕^電器的工作觸點，信號經(jīng)由S2的31端輸出溫度繼電器正常功能信號；當(dāng)S2的3端，32端在接通狀態(tài)下，模擬通風(fēng)加溫系統(tǒng)“超溫”工作模式下繼電器的另一組的工作觸點，信號經(jīng)由S2的32端輸出超溫功能信號。關(guān)斷閥信號輸入端在接收信號輸入后，輸出至L3后與關(guān)斷閥信號輸出端構(gòu)成電氣閉合回路。
[0008]本發(fā)明的有益效果:
[0009]本實驗器的應(yīng)用，解決了機(jī)上在無件或缺件的情況下，只需將試驗器與機(jī)上電纜插頭連接，便可檢查通風(fēng)加溫系統(tǒng)的工作性能指標(biāo)。檢查全面，操作簡單、方便，解決了接線的繁瑣問題，節(jié)省時間，提升了通電檢查工作的工作效率及排除故障的時間。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]附圖1為一種通風(fēng)加溫系統(tǒng)試驗器原理圖，其中a為電動活門全關(guān)信號輸入端，b為電動活門全開信號輸入端，c為電動活門全開信號輸出端，d為電動活門全關(guān)信號輸出端，e為電源地，f為溫度繼電器正常信號輸入端，g為溫度繼電器超溫信號輸出端，h為溫度繼電器正常信號輸出端，i為關(guān)斷閥電源信號輸入端，j為信號地。
【具體實施方式】
[0011]一種通風(fēng)加溫系統(tǒng)試驗器，包括雙刀雙擲開關(guān)S1、單刀雙擲開關(guān)S2、二極管指示燈 L1、L2、L3 ;其中，
[0012]SI的I端連接通風(fēng)加溫系統(tǒng)上電動活門全關(guān)信號輸入端，SI的2端連接通風(fēng)加溫系統(tǒng)上電動活門全開信號輸入端，S2的3端連接通風(fēng)加溫系統(tǒng)上溫度繼電器電源信號輸入端。當(dāng)SI的I端，11端接通與2端，21端接通的狀態(tài)下，模擬活門“全關(guān)”狀態(tài)，信號經(jīng)由SI的11端輸出至LI的活門打開信號輸入端，最終與電源地構(gòu)成電氣閉合回路，同時電動活門路全開信號經(jīng)由SI的2端輸出至SI的21端后反饋至通風(fēng)加溫系統(tǒng)上。當(dāng)SI的I端，12端接通與2端，22端在接通的狀態(tài)下，模擬活門的“全開”狀態(tài)，信號由SI的I端輸出至SI的12端反饋至通風(fēng)加溫系統(tǒng)上；同時信號經(jīng)由SI的2端輸出至SI的22端后流入L2，最終與電源地構(gòu)成電氣閉合回路。當(dāng)S2的3端，31端在接通狀態(tài)下，模擬環(huán)控系統(tǒng)“正?！惫ぷ髂Ｊ较吕^電器的工作觸點，信號經(jīng)由S2的31端輸出溫度繼電器正常功能信號；當(dāng)S2的3端，32端在接通狀態(tài)下，模擬通風(fēng)加溫系統(tǒng)“超溫”工作模式下繼電器的另一組的工作觸點，信號經(jīng)由S2的32端輸出超溫功能信號。關(guān)斷閥信號輸入端在接收信號輸入后，輸出至L3后與關(guān)斷閥信號輸出端構(gòu)成電氣閉合回路。
[0013]使用本試驗器時，將本試驗器連接至機(jī)上溫度繼電器電纜插頭、電動活門插頭、關(guān)斷閥插頭，便可實現(xiàn)如下功能:
[0014]溫度控制功能檢查
[0015]當(dāng)將SI置于“全關(guān)”位置，S2置于“正?！蔽恢?，溫度開關(guān)置于溫度最高位置，此時試驗器A點接收到機(jī)上部品輸出的28V直流信號，“打開”指示燈L1、關(guān)斷閥指示燈L3燃亮，機(jī)上進(jìn)行自動加溫功能檢查。當(dāng)將SI置于“全開”位置，“打開”指示燈LI指示燈熄滅，此時試驗器B點接收到機(jī)上部品輸出的28V直流信號，此時“關(guān)閉”指示燈L2指示燈亮、關(guān)斷閥指示燈L3燈滅；當(dāng)SI置于“全關(guān)”位置，“關(guān)閉”指示燈L2指示燈熄滅。
[0016]當(dāng)機(jī)上駕駛艙溫度高時，試驗器中電動活門接收到“關(guān)閉”信號，此時A點接收到28V信號，LI燈亮，再將SI置于“全開”位置，LI燈熄滅。當(dāng)駕駛艙溫度低時，試驗器中電動活門接收到“打開”信號，此時B點接收到28V信號，L2燈亮，再將S2置于“全關(guān)”位置，L2燈熄滅。
[0017]超溫保護(hù)通電檢查
[0018]將開關(guān)S2置于“超溫”位置，此時LI燈熄滅。
【權(quán)利要求】
1.一種通風(fēng)加溫系統(tǒng)試驗器，其特征是，本試驗器包括雙刀雙擲開關(guān)S1、單刀雙擲開關(guān)(S2)、二極管指示燈(L1)、(L2)、(L3);其中， (SI)的(I)端連接通風(fēng)加溫系統(tǒng)上電動活門全關(guān)信號輸入端，SI的(2)端連接通風(fēng)加溫系統(tǒng)上電動活門全開信號輸入端，(S2)的(3)端連接通風(fēng)加溫系統(tǒng)上溫度繼電器正常信號輸入端；當(dāng)(31)的(I)端，(11)端接通與(2)端，(21)端接通的狀態(tài)下，模擬活門“全關(guān)”狀態(tài)，信號經(jīng)由(SI)的(11)端輸出至(LI)的活門打開信號輸入端，最終與電源地構(gòu)成電氣閉合回路，同時信號經(jīng)由(SI)的(2)端輸出至(SI)的(21)端后輸出電動活門全開信號；當(dāng)(SI)的(I)端，(12)端接通與(2)端，(22)端在接通的狀態(tài)下，模擬活門的“全開”狀態(tài)，信號由(SI)的(I)端輸出至(SI)的(12)端輸出電動活門全關(guān)信號；同時信號經(jīng)由(SI)的(2)端輸出至(SI)的(22)端后流入(L2)，最終與電源地構(gòu)成電氣閉合回路；i(S2)的(3)端，(31)端在接通狀態(tài)下，模擬環(huán)控系統(tǒng)“正?！惫ぷ髂Ｊ较吕^電器的工作觸點，信號經(jīng)由(S20的(31)端輸出正常功能信號；i(S2)的(3)端，(32)端在接通狀態(tài)下，模擬通風(fēng)加溫系統(tǒng)“超溫”工作模式下繼電器的另一組的工作觸點，信號經(jīng)由(S2)的(32)端輸出超溫功能信號；關(guān)斷閥信號輸入端在接收信號輸入后，輸出至(L3)后與關(guān)斷閥信號地構(gòu)成電氣閉合回路。
【文檔編號】G01R31/00GK103823130SQ201210464382
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2012年11月16日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月16日
【發(fā)明者】張軼群, 趙志勇, 王海濤, 劉峰, 王立松 申請人:哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司