專利名稱：終端及其終端內(nèi)導(dǎo)航功能的啟動方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及移動通信領(lǐng)域，特別是涉及一種終端及其導(dǎo)航裝置的啟動方法。
背景技術(shù)：
隨著智能手機的發(fā)展，GPS(Global Positioning System,全球定位系統(tǒng))導(dǎo)航已然成為手機中一種普通且必備的功能。擁有一部具有GPS導(dǎo)航功能的手機之后，用戶在行車時使用手機導(dǎo)航便能達(dá)到車載導(dǎo)航儀的作用，因此，大量的用戶已經(jīng)將手機導(dǎo)航功能直接應(yīng)用于車載導(dǎo)航。
然而，手機中的GPS導(dǎo)航作為手機眾多功能中的一種，在使用時，用戶需要通過手機的桌面窗口，進行兩次甚至多次的手動點擊操作才能啟動。而用戶在汽車啟動時，一般還需要進行其他動作，包括系安全帶等，GPS額外的開啟動作給用戶帶來了不便；或者在行車中時，用戶需要隨時注意路面情況，過多且復(fù)雜的開啟GPS操作過程為用戶帶來一定的安全隱患。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明主要解決的技術(shù)問題是提供一種終端及其終端內(nèi)導(dǎo)航裝置的啟動方法，能夠智能啟動導(dǎo)航裝置，方便用戶，增強安全性，提高用戶體驗。
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的一個技術(shù)方案是提供一種終端內(nèi)導(dǎo)航裝置的啟動方法，包括如下步驟在第一單位時間內(nèi)獲取終端三軸方向加速度，其中三軸為X 軸、Y軸和Z軸；判斷X軸、Y軸方向加速度變化的絕對值是否分別達(dá)到第一閾值、第二閾值， 判斷Z軸方向加速度變化值是否達(dá)到第三閾值，第一閾值、第二閾值對應(yīng)終端的旋轉(zhuǎn)動作， 第三閾值對應(yīng)終端的退后動作；若X軸、Y軸加速度變化的絕對值分別達(dá)到第一閾值、第二閾值、Z軸方向加速度變化值達(dá)到第三閾值，獲取終端與人體的距離值，若終端與人體的距離值達(dá)到第四閾值，啟動終端的導(dǎo)航功能。
其中，在X軸、Y軸加速度變化的絕對值、Z軸方向加速度變化和終端與人體的距離值分別達(dá)到第一閾值、第二閾值、第三閾值以及第四閾值的步驟之后、啟動終端的導(dǎo)航功能的步驟之前，包括在第二單位時間內(nèi)獲取終端在Z軸方向的加速度，并判斷Z軸方向的加速度的絕對值是否達(dá)到第五閾值，第五閾值對應(yīng)車輛啟動的加速度；若Z軸方向的加速度的絕對值達(dá)到第五閾值，執(zhí)行啟動終端的導(dǎo)航功能的步驟，否則不執(zhí)行啟動終端的導(dǎo)航功能的步驟。
其中，在X軸、Y軸加速度變化的絕對值、Z軸方向加速度變化和終端與人體的距離值分別達(dá)到第一閾值、第二閾值、第三閾值以及第四閾值的步驟之后、啟動終端的導(dǎo)航功能的步驟之前，包括在第二單位時間內(nèi)獲取終端在Z軸方向的速度，并判斷Z軸方向的速度是否達(dá)到第六閾值，若Z軸方向的速度達(dá)到第六閾值,第六閾值對應(yīng)車輛運行的速度,執(zhí)行啟動終端的導(dǎo)航功能步驟，否則不執(zhí)行啟動終端的導(dǎo)航功能的步驟。判斷Z軸方向加速度變化值是否達(dá)到第三閾值的步驟包括判斷X軸、Y軸方向加速度變化的絕對值是否分別達(dá)到第一閾值、第二閾值；若X軸、Y軸方向加速度變化的絕對值分別達(dá)到第一閾值、第二閾值，判斷Z軸方向加速度變化值是否達(dá)到第三閾值；若Z軸方向加速度變化值達(dá)到第三閾值，執(zhí)行獲取終端與人體的距離值的步驟。
其中，判斷X軸、Y軸方向加速度變化的絕對值是否分別達(dá)到第一閾值、第二閾值， 判斷Z軸方向加速度變化值是否達(dá)到第三閾值的步驟包括判斷X軸、Y軸方向加速度變化的絕對值是否分別達(dá)到第一閾值和第二閾值；若X軸、Y軸方向加速度變化的絕對值分別達(dá)到第一閾值和第二閾值，判斷Z軸方向加速度變化值是否達(dá)到第三閾值；若Z軸方向加速度變化值達(dá)到第三閾值，執(zhí)行獲取終端與人體的距離值的步驟。
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的另一個技術(shù)方案是提供一種終端，包括傳感器模塊，用于在第一單位時間內(nèi)獲取終端三軸方向加速度以及終端與人體的距離值，其中三軸為X軸、Y軸和Z軸；判斷模塊，用于判斷X軸、Y軸方向加速度變化的絕對值是否分別達(dá)到第一閾值、第二閾值，判斷Z軸方向加速度變化值是否達(dá)到第三閾值，第一閾值、第二閾值、第三閾值分別對應(yīng)終端向左橫置、向右橫置、退后動作；啟動模塊，用于若X軸、Y軸加速度變化的絕對值分別達(dá)到第一閾值、第二閾值、Z軸方向加速度變化值達(dá)到第三閾值， 并且終端與人體的距離值達(dá)到第四閾值，啟動終端的導(dǎo)航功能。
其中，傳感器模塊，用于在第二單位時間內(nèi)獲取終端在Z軸方向的加速度，并判斷 Z軸方向的加速度的絕對值是否達(dá)到第五閾值，第五閾值對應(yīng)車輛啟動的加速度；若Z軸方向的加速度的絕對值達(dá)到第五閾值，執(zhí)行啟動終端的導(dǎo)航功能的步驟，否則不執(zhí)行啟動終端的導(dǎo)航功能的步驟；或者用于在第二單位時間內(nèi)獲取終端在Z軸方向的速度，并判斷Z軸方向的速度是否達(dá)到第六閾值，若Z軸方向的速度達(dá)到第六閾值，第六閾值對應(yīng)車輛運行的速度，執(zhí)行啟動終端的導(dǎo)航功能步驟，否則不執(zhí)行啟動終端的導(dǎo)航功能的步驟。
其中，判斷模塊，用于判斷X軸、Y軸方向加速度變化的絕對值是否分別達(dá)到第一閾值和第二閾值；若X軸、Y軸方向加速度變化的絕對值分別達(dá)到第一閾值和第二閾值，判斷Z軸方向加速度變化值是否達(dá)到第三閾值；若Z軸方向加速度變化值達(dá)到第三閾值，執(zhí)行獲取終端與人體的距離值的步驟；或者用于判斷Z軸方向加速度變化值是否達(dá)到第三閾值；若Z軸方向加速度變化值達(dá)到第三閾值，判斷X軸、Y軸方向加速度變化的絕對值是否分別達(dá)到第一閾值和第二閾值；若X軸、Y軸方向加速度變化的絕對值分別達(dá)到第一閾值和第二閾值，執(zhí)行獲取終端與人體的距離值的步驟。
其中，傳感器模塊包括重力加速度傳感器、速度傳感器以及距離傳感器。
其中，距離傳感模塊是紅外距離傳感器。
本發(fā)明的有益效果是區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)的情況，本發(fā)明一種終端及其終端內(nèi)導(dǎo)航功能的啟動方法，通過獲取單位時間內(nèi)X軸、Y軸和Z軸方向加速度，如果X軸、Y軸和Z軸方向加速度分別達(dá)到第一、第二和第三閾值，且終端與人體距離值達(dá)到第四閾值時，自動啟動終端的導(dǎo)航功能，能夠智能啟動終端內(nèi)的導(dǎo)航功能，方便用戶，增強安全性，提高用戶體驗。


圖1是本發(fā)明終端內(nèi)導(dǎo)航功能的啟動方法第一實施例的流程圖；5
圖2是本發(fā)明終端內(nèi)導(dǎo)航功能的啟動方法第二實施例的流程圖3是本發(fā)明終端內(nèi)導(dǎo)航功能的啟動方法第三實施例的流程圖4是本發(fā)明終端實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進行詳細(xì)說明。
參閱圖1，圖I是本發(fā)明終端內(nèi)導(dǎo)航功能的啟動方法第一實施例的流程圖。包括如下步驟
步驟SI I，獲取終端三軸方向的加速度。
在第一單位時間內(nèi)，比如10秒內(nèi)，獲取終端三軸方向加速度，其中三軸為X軸、Y軸和Z軸。所述第一單位時間長短的考慮，是依照大部分用戶自取出終端到將終端放置在車輛內(nèi)固定架的這段時間而設(shè)置，一般可以采用經(jīng)驗值。
所述X軸、Y軸和Z軸方向加速度的獲取可以利用終端內(nèi)置的重力加速度傳感器。
步驟S12，判斷X軸、Y軸方向加速度變化的絕對值是否分別達(dá)到第一閾值、第二閾值，并判斷Z軸方向加速度變化值是否達(dá)到第三閾值。
本發(fā)明實施例中，選擇判斷終端的X軸、Y軸和Z軸三軸方向的加速度變化作為啟動導(dǎo)航功能的依據(jù)之一，是本發(fā)明人經(jīng)過大量研究而得出。因用戶在駕乘車輛過程中，要開啟終端的導(dǎo)航功能，一般需要以終端“后退”的形式，在駕駛室內(nèi)將終端從身邊移動到車輛中控臺上方，此時終端在Z方向會產(chǎn)生相應(yīng)的加速度或加速度變化；同時移動到車輛中控臺上方時終端為正放姿態(tài)，終端的屏幕也是豎直的姿態(tài)，而導(dǎo)航時需要將屏幕橫置，因此還需要將終端進行橫置，此時終端在X軸和Y軸方向會同時產(chǎn)生相應(yīng)的加速度或加速度變化。
例如，終端的機頭向左橫置(即機身逆時針旋轉(zhuǎn))時X軸方向的加速度變化過程為0 —g(g代表重力加速度)，Y軸方向的加速度變化過程為g —0，Z軸方向的加速度基本保持不變。
或者，終端的機頭向右橫置(即機身順時針旋轉(zhuǎn))時-X軸方向的加速度變化過程為0 — -g，Y軸方向的加速度變化過程為g — 0，Z軸方向的加速度基本保持不變。
以及，終端退后，即將終端顯示屏面向人體固定于車輛導(dǎo)航支架時實際操作中， 這一過程終端是一個從靜止到運動再到靜止的過程，而X、Y軸方向的加速度基本保持不變，故Z軸方向的加速度變化過程為0 — N — 0 (N代表加速度)。
當(dāng)然，在實際的數(shù)據(jù)采集當(dāng)中，以X軸方向加速度的數(shù)據(jù)采集為例，因為角度或者其他原因，X軸方向加速度的數(shù)據(jù)的初始變化值可能不為0或者最終變化結(jié)果難以達(dá)到g。 針對此情況，需要進行多次X軸方向加速度的數(shù)據(jù)的變化采集，從而確定一定的閾值范圍。 對于0 — g這一變化，當(dāng)X軸方向加速度數(shù)據(jù)結(jié)果最終大于某一特定閾值時，則判定終端在此軸方向上的加速度進行了這一變化。同樣0 — -g，即最終值小于某一特定值時。
同理，以上的所提到的閾值范圍以及變化中的N值的取定，均通過多次模擬，取X 軸、Y軸以及Z軸三軸變化最終結(jié)果的平均值來獲取。
第一閾值、第二閾值對應(yīng)終端的旋轉(zhuǎn)動作，第三閾值對應(yīng)終端的退后動作。在步驟 S12中，若X軸、Y軸加速度變化的絕對值分別達(dá)到第一閾值、第二閾值，和Z軸方向加速度變化值達(dá)到第三閾值時，執(zhí)行步驟S13 ;否則，結(jié)束流程。
步驟S13，在終端與人體的距離值達(dá)到第四閾值時，啟動終端的導(dǎo)航功能。
具體的，測得終端距離人體滿足一定的距離，即終端與人體的距離值達(dá)到第四閾值時，執(zhí)行啟動終端的導(dǎo)航功能。終端與人體的距離值利用距離傳感器獲得，其原理是距離傳感器獲取到的紅外數(shù)據(jù)弱于某一數(shù)值時，即終端與人體的距離值達(dá)到第四閾值。該第四閾值優(yōu)選為0. 5米，當(dāng)然，可以視具體情況進行設(shè)置。
本發(fā)明實施例，通過獲取單位時間內(nèi)X軸、Y軸和Z軸方向加速度，如果X軸、Y軸和Z軸方向加速度分別達(dá)到第一、第二和第三閾值，且終端與人體的距離值達(dá)到第四閾值時，自動啟動終端的導(dǎo)航功能，能夠智能啟動終端內(nèi)的導(dǎo)航功能，方便用戶，增強安全性，提高用戶體驗。
參閱圖2，圖2是本發(fā)明終端內(nèi)導(dǎo)航功能的啟動方法第二實施例的流程圖。包括如下步驟
步驟S201，在第一單位時間內(nèi)獲取終端三軸方向加速度。
步驟S202，判斷X軸、Y軸方向加速度變化的絕對值是否分別達(dá)到第一閾值和第二閾值。
若X軸、Y軸方向加速度變化的絕對值分別達(dá)到第一閾值和第二閾值時，執(zhí)行步驟 S203 ；否則結(jié)束流程。
步驟S203，判斷Z軸方向加速度變化值是否達(dá)到第三閾值。
若Z軸方向加速度變化值達(dá)到第三閾值時，執(zhí)行步驟S204 ；否則結(jié)束流程。
步驟S204，獲取終端與人體的距離值。
步驟S205，判斷終端與人體的距離值是否達(dá)到第四閾值。
若終端與人體的距離值達(dá)到第四閾值時，執(zhí)行步驟S206 ；否則結(jié)束流程。
步驟S206，在第二單位時間內(nèi)獲取終端在Z軸方向加速度。
步驟S207，判斷Z軸方向加速度是否達(dá)到第五閾值。
若Z軸方向加速度是否達(dá)到第五閾值時，執(zhí)行步驟S208 ；否則結(jié)束流程。
步驟S208，啟動終端的導(dǎo)航功能。
在滿足上述條件之后，通過事件通知機制達(dá)到導(dǎo)航功能自動啟動的目的。
上述步驟中，步驟S202和步驟S203順序可調(diào)換，即，可判斷Z軸方向加速度變化值是否達(dá)到第三閾值，若Z軸方向加速度變化值達(dá)到第三閾值，判斷X軸、Y軸方向加速度變化的絕對值是否分別達(dá)到第一閾值和第二閾值，若X軸、Y軸方向加速度變化的絕對值分別達(dá)到第一閾值和第二閾值，執(zhí)行步驟S204。
本發(fā)明實施例，增加步驟S206到步驟S207，能夠通過判斷Z軸方向的加速度是否滿足第五閾值，并判斷其是否滿足行車條件，即是否為車輛啟動，實現(xiàn)減少誤操作，更加智能與人性化。
參閱圖3，圖3是本發(fā)明終端內(nèi)導(dǎo)航功能的啟動方法第三實施例的流程圖。包括如下步驟
步驟S301，在第一單位時間內(nèi)獲取終端三軸方向加速度。
步驟S302，判斷X軸、Y軸方向加速度變化的絕對值是否分別達(dá)到第一閾值和第二閾值。
若X軸、Y軸方向加速度變化的絕對值分別達(dá)到第一閾值和第二閾值時，執(zhí)行步驟S303 ;否則結(jié)束流程。
步驟S303，判斷Z軸方向加速度變化值是否達(dá)到第三閾值。
若Z軸方向加速度變化值達(dá)到第三閾值時，執(zhí)行步驟S304 ;否則結(jié)束流程
步驟S304，獲取終端與人體的距離值。
步驟S305，判斷終端與人體的距離值是否達(dá)到第四閾值。
若終端與人體的距離值達(dá)到第四閾值時，執(zhí)行步驟S306 ;否則結(jié)束流程。
步驟S306，在第二單位時間內(nèi)獲取終端在Z軸方向的速度。
步驟S307，判斷Z軸方向的速度是否達(dá)到第六閾值。
第六閾值通過速度傳感器來獲取車輛行駛速度的數(shù)據(jù)。具體為在一定時間內(nèi)多次取值，取正態(tài)分布系數(shù)較大的值。若此值大于一定的數(shù)值，則判定成功(即可表明區(qū)別于靜止或者步行)。若Z軸方向的速度是否達(dá)到第六閾值時，執(zhí)行步驟S308 ;否則結(jié)束流程。
步驟S308，啟動終端的導(dǎo)航功能。
在滿足上述條件之后，通過事件通知機制達(dá)到導(dǎo)航功能自動啟動的目的。
上述步驟中，步驟S302和步驟S303順序亦可調(diào)換。
本發(fā)明實施例，增加步驟S306到步驟S307，能夠通過判斷Z軸方向的速度是否滿足第六閾值，并判斷其是否滿足行車條件，即是否為車輛行駛途中，實現(xiàn)減少誤操作，更加智能與人性化。
參閱圖4，圖4是本發(fā)明終端實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。本發(fā)明終端包括傳感器模塊I、判斷模塊2以及啟動模塊3。
傳感器模塊1，用于在第一單位時間內(nèi)獲取終端三軸方向加速度以及終端與人體的距離值，其中三軸為X軸、Y軸和Z軸。
判斷模塊2，用于判斷X軸、Y軸方向加速度變化的絕對值是否分別達(dá)到第一閾值、 第二閾值，判斷Z軸方向加速度變化值是否達(dá)到第三閾值，第一閾值、第二閾值、第三閾值分別對應(yīng)終端向左橫置、向右橫置、退后動作。
啟動模塊3，用于若X軸、Y軸加速度變化的絕對值分別達(dá)到第一閾值、第二閾值、 Z軸方向加速度變化值達(dá)到第三閾值，并且終端與人體的距離值達(dá)到第四閾值，啟動終端的導(dǎo)航功能。
本發(fā)明實施例，采用傳感器模塊I、判斷模塊2以及啟動模塊3，獲取單位時間內(nèi)X 軸、Y軸和Z軸方向加速度，如果X軸、Y軸和Z軸方向加速度分別達(dá)到第一、第二和第三閾值，且終端與人體的距離值達(dá)到第四閾值時，自動啟動終端的導(dǎo)航功能，能夠智能啟動終端內(nèi)的導(dǎo)航功能，方便用戶，增強安全性，提高用戶體驗。
傳感器模塊I，還用于在第二單位時間內(nèi)獲取終端在Z軸方向的加速度，并判斷Z 軸方向的加速度的絕對值是否達(dá)到第五閾值，第五閾值對應(yīng)車輛啟動的加速度；若Z軸方向的加速度的絕對值達(dá)到第五閾值，執(zhí)行啟動終端的導(dǎo)航功能的步驟，否則不執(zhí)行啟動終端的導(dǎo)航功能的步驟；或者
用于在第二單位時間內(nèi)獲取終端在Z軸方向的速度，并判斷Z軸方向的速度是否達(dá)到第六閾值,若Z軸方向的速度達(dá)到第六閾值,第六閾值對應(yīng)車輛運行的速度,執(zhí)行啟動終端的導(dǎo)航功能步驟，否則不執(zhí)行啟動終端的導(dǎo)航功能的步驟。
并且，判斷模塊2，還用于判斷X軸、Y軸方向加速度變化的絕對值是否分別達(dá)到第一閾值和第二閾值；若X軸、Y軸方向加速度變化的絕對值分別達(dá)到第一閾值和第二閾值， 判斷Z軸方向加速度變化值是否達(dá)到第三閾值；若Z軸方向加速度變化值達(dá)到第三閾值，執(zhí)行獲取終端與人體的距離值的步驟；或者
用于判斷Z軸方向加速度變化值是否達(dá)到第三閾值；若Z軸方向加速度變化值達(dá)到第三閾值，判斷X軸、Y軸方向加速度變化的絕對值是否分別達(dá)到第一閾值和第二閾值； 若X軸、Y軸方向加速度變化的絕對值分別達(dá)到第一閾值和第二閾值，執(zhí)行獲取終端與人體的距離值的步驟。能夠通過傳感器模塊1獲取Z軸方向的加速度是否滿足第五閾值或者Z 軸方向的速度是否滿足第六閾值，通過判斷模塊2判斷其是否滿足行車條件，一為車輛啟動、二為車輛行駛途中，實現(xiàn)減少誤操作，更加智能與人性化。
上述實施例中，傳感器模塊1包括重力加速度傳感器、速度傳感器以及距離傳感器。優(yōu)選地，距離傳感器是紅外距離傳感器。
當(dāng)然，上述實施例的終端包括手機及其它具備導(dǎo)航功能的電子設(shè)備。并且，上述實施例中，各閾值可以由用戶根據(jù)個人使用習(xí)慣自定義設(shè)置，也可使用出廠時保存在終端存儲設(shè)備的系統(tǒng)文件默認(rèn)定義值。
以上僅為本發(fā)明的實施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種終端內(nèi)導(dǎo)航功能的啟動方法，其特征在于，包括如下步驟在第一單位時間內(nèi)獲取終端三軸方向加速度，其中三軸為X軸、Y軸和Z軸；判斷所述X軸、Y軸方向加速度變化的絕對值是否分別達(dá)到第一閾值、第二閾值，判斷所述Z軸方向加速度變化值是否達(dá)到第三閾值，所述第一閾值、第二閾值對應(yīng)終端的旋轉(zhuǎn)動作，第三閾值對應(yīng)終端的退后動作；若所述X軸、Y軸加速度變化的絕對值分別達(dá)到第一閾值、第二閾值、Z軸方向加速度變化值達(dá)到第三閾值，獲取所述終端與人體的距離值，若所述終端與人體的距離值達(dá)到第四閾值，啟動所述終端的導(dǎo)航功能。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的啟動方法，其特征在于，在所述X軸、Y軸加速度變化的絕對值、Z軸方向加速度變化和終端與人體的距離值分別達(dá)到第一閾值、第二閾值、第三閾值以及第四閾值的步驟之后、所述啟動終端的導(dǎo)航功能的步驟之前，包括在第二單位時間內(nèi)獲取所述終端在Z軸方向的加速度，并判斷所述Z軸方向的加速度的絕對值是否達(dá)到第五閾值，所述第五閾值對應(yīng)車輛啟動的加速度；若所述Z軸方向的加速度的絕對值達(dá)到第五閾值，執(zhí)行啟動所述終端的導(dǎo)航功能的步驟，否則不執(zhí)行啟動所述終端的導(dǎo)航功能的步驟。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的啟動方法，其特征在于，在所述X軸、Y軸加速度變化的絕對值、Z軸方向加速度變化和終端與人體的距離值分別達(dá)到第一閾值、第二閾值、第三閾值以及第四閾值的步驟之后、所述啟動終端的導(dǎo)航功能的步驟之前，包括在第二單位時間內(nèi)獲取所述終端在Z軸方向的速度，并判斷所述Z軸方向的速度是否達(dá)到第六閾值，若所述Z軸方向的速度達(dá)到第六閾值，所述第六閾值對應(yīng)車輛運行的速度， 執(zhí)行啟動所述終端的導(dǎo)航功能步驟，否則不執(zhí)行啟動所述終端的導(dǎo)航功能的步驟。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的啟動方法，其特征在于，所述判斷X軸、Y軸方向加速度變化的絕對值是否分別達(dá)到第一閾值、第二閾值，判斷所述Z軸方向加速度變化值是否達(dá)到第三閾值的步驟包括判斷所述X軸、Y軸方向加速度變化的絕對值是否分別達(dá)到第一閾值、第二閾值；若所述X軸、Y軸方向加速度變化的絕對值分別達(dá)到第一閾值、第二閾值，判斷所述Z軸方向加速度變化值是否達(dá)到第三閾值；若所述Z軸方向加速度變化值達(dá)到第三閾值，執(zhí)行所述獲取終端與人體的距離值的步馬聚ο
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的啟動方法，其特征在于，所述判斷X軸、Y軸方向加速度變化的絕對值是否分別達(dá)到第一閾值、第二閾值，判斷所述Z軸方向加速度變化值是否達(dá)到第三閾值的步驟包括判斷所述Z軸方向加速度變化值是否達(dá)到第三閾值；若所述Z軸方向加速度變化值達(dá)到第三閾值，判斷所述X軸、Y軸方向加速度變化的絕對值是否分別達(dá)到第一閾值和第二閾值；若所述X軸、Y軸方向加速度變化的絕對值分別達(dá)到第一閾值和第二閾值，執(zhí)行所述獲取終端與人體的距離值的步驟。
6.一種終端，其特征在于，包括傳感器模塊，用于在第一單位時間內(nèi)獲取終端三軸方向加速度以及所述終端與人體的距離值，其中三軸為X軸、Y軸和Z軸；判斷模塊，用于判斷所述X軸、Y軸方向加速度變化的絕對值是否分別達(dá)到第一閾值、 第二閾值，判斷所述Z軸方向加速度變化值是否達(dá)到第三閾值，所述第一閾值、第二閾值對應(yīng)終端的旋轉(zhuǎn)動作，第三閾值對應(yīng)終端的退后動作；啟動模塊，用于若所述X軸、Y軸加速度變化的絕對值分別達(dá)到第一閾值、第二閾值、Z 軸方向加速度變化值達(dá)到第三閾值，并且所述終端與人體的距離值達(dá)到第四閾值，啟動所述終端的導(dǎo)航功能。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的終端，其特征在于，所述傳感器模塊，用于在第二單位時間內(nèi)獲取所述終端在Z軸方向的加速度，并判斷所述Z軸方向的加速度的絕對值是否達(dá)到第五閾值，所述第五閾值對應(yīng)車輛啟動的加速度；若所述Z軸方向的加速度的絕對值達(dá)到第五閾值，執(zhí)行啟動所述終端的導(dǎo)航功能的步驟，否則不執(zhí)行啟動所述終端的導(dǎo)航功能的步驟；或者用于在第二單位時間內(nèi)獲取所述終端在Z軸方向的速度，并判斷所述Z軸方向的速度是否達(dá)到第六閾值，若所述Z軸方向的速度達(dá)到第六閾值，所述第六閾值對應(yīng)車輛運行的速度，執(zhí)行啟動所述終端的導(dǎo)航功能步驟，否則不執(zhí)行啟動所述終端的導(dǎo)航功能的步驟。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的終端，其特征在于，所述判斷模塊，用于判斷所述X軸、Y軸方向加速度變化的絕對值是否分別達(dá)到第一閾值和第二閾值； 若所述X軸、Y軸方向加速度變化的絕對值分別達(dá)到第一閾值和第二閾值，判斷所述Z軸方向加速度變化值是否達(dá)到第三閾值；若所述Z軸方向加速度變化值達(dá)到第三閾值，執(zhí)行所述獲取終端與人體的距離值的步驟；或者用于判斷所述Z軸方向加速度變化值是否達(dá)到第三閾值；若所述Z軸方向加速度變化值達(dá)到第三閾值，判斷所述X軸、Y軸方向加速度變化的絕對值是否分別達(dá)到第一閾值和第二閾值；若所述X軸、Y軸方向加速度變化的絕對值分別達(dá)到第一閾值和第二閾值，執(zhí)行所述獲取終端與人體的距離值的步驟。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的終端，其特征在于，所述傳感器模塊包括重力加速度傳感器、 速度傳感器以及距離傳感器。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的終端，其特征在于，所述距離傳感模塊是紅外距離傳感器。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種終端內(nèi)導(dǎo)航功能啟動方法。啟動方法包括在第一單位時間內(nèi)獲取終端三軸方向加速度，其中三軸為X軸、Y軸和Z軸；判斷X軸、Y軸方向加速度變化的絕對值是否分別達(dá)到第一閾值、第二閾值，判斷Z軸方向加速度變化值是否達(dá)到第三閾值，第一閾值、第二閾值對應(yīng)終端的旋轉(zhuǎn)動作，第三閾值對應(yīng)終端的退后動作；若X軸、Y軸加速度變化的絕對值分別達(dá)到第一閾值、第二閾值、Z軸方向加速度變化值達(dá)到第三閾值，獲取終端與人體的距離值，若終端與人體的距離值達(dá)到第四閾值，啟動終端的導(dǎo)航功能。本發(fā)明還提供一種終端。通過上述方式，本發(fā)明能夠智能啟動導(dǎo)航裝置，方便用戶，增強安全性，提高用戶體驗。
文檔編號G01S19/03GK102540198SQ201110434190
公開日2012年7月4日 申請日期2011年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月21日
發(fā)明者仵小勇, 劉煉, 祝紅梅 申請人:惠州Tcl移動通信有限公司