專利名稱：汽車車身控制器的電磁兼容測(cè)試負(fù)載箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車的電磁兼容技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于測(cè)試汽車車身控制器電磁兼容測(cè)試的負(fù)載箱。
背景技術(shù)：
汽車車身控制器(Body Control Module, BCM)是一種智能化的車身電器管理單元，與組合開(kāi)關(guān)的直接和簡(jiǎn)單控制不同，BCM通過(guò)微處理器對(duì)各種開(kāi)關(guān)信號(hào)、總線信號(hào)以及相應(yīng)的環(huán)境狀態(tài)進(jìn)行綜合判斷，在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)對(duì)車載電器的智能控制。由于車載電器在汽車上的應(yīng)用日益廣泛，且各個(gè)車載電器的功能也越來(lái)越多，這些電器和相應(yīng)的功能都需要通過(guò)BCM來(lái)控制和實(shí)現(xiàn)，使得BCM的復(fù)雜性提高，對(duì)于整車舒適性和安全性的作用也越來(lái)越重要。目前，為提升整車的電磁兼容性能和滿足電磁兼容(EMC)法規(guī)要求，車載電器設(shè)備在裝車之前，必須按照相應(yīng)的EMC標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)其EMC性能進(jìn)行檢測(cè)，以評(píng)估其EMC性能是否滿足整車廠的要求。為保證測(cè)試的準(zhǔn)確性，電器部件的EMC測(cè)試項(xiàng)目和測(cè)試方法都是針對(duì)可獨(dú)立工作的電器部件或電器系統(tǒng)進(jìn)行的。為此，若要對(duì)BCM的電磁兼容性能進(jìn)行測(cè)試，就需要有能夠提供BCM正常工作所需要的各種輸入信號(hào)，并能夠模擬BCM工作時(shí)所連接的車身電器負(fù)載的測(cè)試裝置。同時(shí)，為了區(qū)分測(cè)試得到的電磁干擾是否是由BCM自身所產(chǎn)生的，要求提供的 BCM負(fù)載箱必須具有較小的電磁發(fā)射。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種汽車車身控制器的電磁兼容測(cè)試負(fù)載箱，該電磁兼容測(cè)試負(fù)載箱能提供BCM正常工作所需的各種輸入信號(hào)和通斷的控制，監(jiān)控BCM功能邏輯和功能狀態(tài)，以判斷其測(cè)試指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)自能化自動(dòng)測(cè)試。本發(fā)明所述的一種汽車車身控制器的電磁兼容測(cè)試負(fù)載箱，包括外殼、信號(hào)輸出模塊、信號(hào)控制按鈕組、負(fù)載模擬模塊、負(fù)載指示燈組、信號(hào)連接線束、負(fù)載連接線束、接線端口和數(shù)據(jù)線，其特征在于所述外殼為高電導(dǎo)率的鋁質(zhì)屏蔽箱體結(jié)構(gòu)，信號(hào)輸出模塊和負(fù)載模擬模塊位于外殼的內(nèi)部，所述外殼信號(hào)控制按鈕組、負(fù)載指示燈組和接線端口分別通過(guò)外殼上的通孔安裝在外殼上。所述信號(hào)輸出模塊和信號(hào)控制按鈕組通過(guò)數(shù)據(jù)線與接線端口連接，該接線端口通過(guò)信號(hào)連接線束與車身控制器連接，在信號(hào)控制按鈕組的控制下，提供給車身控制模塊正常工作所需的各種輸入信號(hào)。所述負(fù)載模擬模塊和負(fù)載指示燈組通過(guò)數(shù)據(jù)線與接線端口連接，該接線端口通過(guò)負(fù)載連接線束與車身控制模塊連接，負(fù)載模擬模塊接收來(lái)自車身控制器的信號(hào)，并通過(guò)負(fù)載指示燈組顯示車身控制器的工作狀況。所述外殼內(nèi)設(shè)有高電導(dǎo)率鋁質(zhì)屏蔽隔板，將外殼分成兩個(gè)獨(dú)立的屏蔽空間。將號(hào)輸出部分和負(fù)載模擬部分分別安裝在不同的屏蔽空間內(nèi)，達(dá)到減少信號(hào)輸出部分和負(fù)載模擬部分的相互干擾。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)
1、通過(guò)信號(hào)控制按鈕組的控制，信號(hào)輸出模塊能提供BCM正常工作所需要的各種輸入信號(hào)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)BCM的輸入信號(hào)的控制；通過(guò)負(fù)載模擬模塊實(shí)現(xiàn)對(duì)BCM工作時(shí)所連接的車身電器負(fù)載的模擬；并通過(guò)負(fù)載指示燈組實(shí)現(xiàn)了對(duì)BCM工作狀態(tài)的可視化監(jiān)控。2、采用高電導(dǎo)率鋁質(zhì)屏蔽外殼，有效的避免了外界的干擾，提高了測(cè)試的準(zhǔn)確性。3、該負(fù)載箱可重復(fù)利用，提高了測(cè)試效率。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖及內(nèi)部連接圖； 圖2為圖1中負(fù)載箱信號(hào)輸出部分電路簡(jiǎn)圖； 圖3為圖1中負(fù)載箱負(fù)載模擬部分電路簡(jiǎn)圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。如圖1所示的汽車車身控制器的電磁兼容測(cè)試負(fù)載箱，包括外殼1、信號(hào)輸出模塊 2、信號(hào)控制按鈕組3、負(fù)載模擬模塊4、負(fù)載指示燈組5、信號(hào)連接線束6、負(fù)載連接線束7和接線端口 8，外殼1為高電導(dǎo)率的鋁質(zhì)屏蔽箱體結(jié)構(gòu)，內(nèi)設(shè)有高電導(dǎo)率鋁質(zhì)屏蔽隔板9，將外殼1分成兩個(gè)獨(dú)立的屏蔽空間，信號(hào)輸出模塊2和負(fù)載模擬模塊4位于外殼1的內(nèi)兩個(gè)獨(dú)立的屏蔽空間中，信號(hào)控制按鈕組3、負(fù)載指示燈組5和接線端口 8通過(guò)外殼上的通孔安裝在外殼1上。以下是進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明
外殼部分外殼1由高電導(dǎo)率的鋁質(zhì)屏蔽箱體構(gòu)成，它將信號(hào)輸出模塊2和負(fù)載模擬模塊4封閉在其外殼1內(nèi)部。信號(hào)控制按鈕組3、負(fù)載指示燈組5和接線端口 8通過(guò)外殼1上的外殼屏蔽通孔安裝在外殼1上。外殼1內(nèi)設(shè)有高電導(dǎo)率鋁質(zhì)屏蔽隔板9，將外殼1分成兩個(gè)獨(dú)立的屏蔽空間。外殼1可以拆裝，以便在內(nèi)部電路和模塊發(fā)生故障和損壞后進(jìn)行維修。 外殼不僅為內(nèi)部的電路和模塊提供固定和支撐，還起著屏蔽內(nèi)部電路模塊在工作過(guò)程中形成的電磁干擾的作用。信號(hào)輸出部分信號(hào)輸入部分的作用是模擬駕乘人員提供給BCM的開(kāi)關(guān)信號(hào)和總線信號(hào)，以讓BCM處于電磁兼容測(cè)試中所要求的工作狀態(tài)。實(shí)現(xiàn)方式為信號(hào)輸出模塊2和信號(hào)控制按鈕組3通過(guò)數(shù)據(jù)線與接線端口 8連接，該接線端口 8通過(guò)信號(hào)連接線束6與車身控制器連接，在信號(hào)控制按鈕組3的控制下，實(shí)現(xiàn)所需的各種輸入信號(hào)和通斷的控制。信號(hào)輸出模塊包括
開(kāi)關(guān)鎖止式高有效輸入信號(hào)，模擬IGN_0N檔和鑰匙未拔信號(hào)等； 開(kāi)關(guān)鎖止式低有效輸入信號(hào)，模擬近光燈和遠(yuǎn)光燈信號(hào)等； 開(kāi)關(guān)自復(fù)位式低有效輸入信號(hào)，模擬汽車警報(bào)燈信號(hào)等； 開(kāi)關(guān)模擬式輸入信號(hào)，模擬汽車中控閉鎖及解鎖信號(hào)等。負(fù)載模擬部分負(fù)載模擬部分的作用是在對(duì)BCM的電磁兼容測(cè)試中，監(jiān)控其功能邏輯和功能狀態(tài)是否正常，并作為BCM電磁兼容抗擾性能測(cè)試的考核依據(jù)。實(shí)現(xiàn)方式為負(fù)載模擬模塊4和負(fù)載指示燈組5通過(guò)數(shù)據(jù)線與接線端口 8連接，該接線端口 8通過(guò)負(fù)載連接線束與車身控制模塊連接，負(fù)載模擬模塊4接收來(lái)自車身控制器的信號(hào)，并通過(guò)負(fù)載指示燈組5顯示車身控制器的工作狀況。負(fù)載模擬模塊4模擬的負(fù)載分為兩類
功率類由BCM內(nèi)置繼電器控制的整車功率較大的負(fù)載，如轉(zhuǎn)向燈、門鎖電機(jī)、電喇叭和雨刮電機(jī)等，由功率電阻進(jìn)行模擬，發(fā)光二極管與功率電阻并聯(lián)，對(duì)BCM的輸出進(jìn)行模擬，并顯示負(fù)載工作狀態(tài)。繼電器類由BCM控制外部繼電器線圈端的負(fù)載，如近光燈、遠(yuǎn)光燈、前霧燈和玻璃升降器等，由發(fā)光二級(jí)管對(duì)BCM的輸出進(jìn)行模擬，并顯示負(fù)載工作狀態(tài)。
權(quán)利要求
1.一種汽車車身控制器的電磁兼容測(cè)試負(fù)載箱，包括外殼(1)、信號(hào)輸出模塊(2)、信號(hào)控制按鈕組(3)、負(fù)載模擬模塊(4)、負(fù)載指示燈組(5)、信號(hào)連接線束(6)、負(fù)載連接線束 (7)、接線端口(8)和數(shù)據(jù)線，其特征在于所述外殼為鋁質(zhì)屏蔽箱體結(jié)構(gòu)，信號(hào)輸出模塊和負(fù)載模擬模塊位于外殼的內(nèi)部，所述外殼信號(hào)控制按鈕組、負(fù)載指示燈組和接線端口分別通過(guò)外殼上的通孔安裝在外殼上；所述信號(hào)輸出模塊和信號(hào)控制按鈕組通過(guò)數(shù)據(jù)線與接線端口連接，該接線端口通過(guò)信號(hào)連接線束與車身控制器連接，在信號(hào)控制按鈕組的控制下，提供給車身控制模塊正常工作所需的各種輸入信號(hào)；所述負(fù)載模擬模塊和負(fù)載指示燈組通過(guò)數(shù)據(jù)線與接線端口連接，該接線端口通過(guò)負(fù)載連接線束與車身控制模塊連接，負(fù)載模擬模塊接收來(lái)自車身控制器的信號(hào)，并通過(guò)負(fù)載指示燈組顯示車身控制器的工作狀況。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車身控制器的電磁兼容測(cè)試負(fù)載箱，其特征在于所述外殼(1)內(nèi)設(shè)有鋁質(zhì)屏蔽隔板(9)，將外殼分成兩個(gè)獨(dú)立的屏蔽空間，信號(hào)輸出模塊和負(fù)載模擬模塊分別安裝在不同的屏蔽空間內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車車身控制器的電磁兼容測(cè)試負(fù)載箱，信號(hào)輸出模塊、信號(hào)控制按鈕組、負(fù)載模擬模塊、負(fù)載指示燈組、信號(hào)連接線束、負(fù)載連接線束、接線端口和數(shù)據(jù)線，所述外殼為高電導(dǎo)率的鋁質(zhì)屏蔽箱體結(jié)構(gòu)，信號(hào)輸出模塊和負(fù)載模擬模塊位于外殼的內(nèi)部，所述外殼信號(hào)控制按鈕組、負(fù)載指示燈組和接線端口分別通過(guò)外殼上的通孔安裝在外殼上。該電磁兼容測(cè)試負(fù)載箱通過(guò)信號(hào)控制按鈕組的控制，信號(hào)輸出模塊能提供BCM正常工作所需要的各種輸入信號(hào)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)BCM的輸入信號(hào)的控制；通過(guò)負(fù)載模擬模塊實(shí)現(xiàn)對(duì)BCM工作時(shí)所連接的車身電器負(fù)載的模擬；并通過(guò)負(fù)載指示燈組實(shí)現(xiàn)了對(duì)BCM工作狀態(tài)的可視化監(jiān)控。
文檔編號(hào)G01R31/00GK102495243SQ20111038119
公開(kāi)日2012年6月13日 申請(qǐng)日期2011年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月26日
發(fā)明者何舉剛, 吳仁鋼, 吳存學(xué), 李旭, 蔡恒, 郭迪軍 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司