專利名稱：節(jié)能供電的運(yùn)動(dòng)閾值觸發(fā)式輪胎內(nèi)置制動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車輪胎內(nèi)置制動(dòng)監(jiān)測(cè)電路的節(jié)能供電技術(shù)領(lǐng)域，具體是指一種 運(yùn)動(dòng)閾值觸發(fā)式輪胎內(nèi)置制動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置。
背景技術(shù)：
目前，汽車輪胎內(nèi)置制動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置通過非接觸式檢測(cè)手段動(dòng)態(tài)采集輪胎徑向加速 度，并進(jìn)行實(shí)時(shí)運(yùn)算變換得到制動(dòng)性能，在制動(dòng)過程中實(shí)施監(jiān)控以提供行車安全性預(yù)警。實(shí) 際應(yīng)用中的汽車輪胎內(nèi)置制動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置安裝在輪轂凹槽位置，通過內(nèi)置電池供電，裝置的 功耗直接決定電池的使用壽命。不管在車輪靜止或運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，內(nèi)置制動(dòng)監(jiān)測(cè)的電路都處于 工作狀態(tài)，極大地?fù)p耗了內(nèi)置電池，造成損失。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)中的節(jié)能需要，提供一種節(jié)能供電的運(yùn) 動(dòng)閾值觸發(fā)式輪胎內(nèi)置制動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置。該運(yùn)動(dòng)閾值觸發(fā)式節(jié)能供電方法是基于感知車輪運(yùn) 動(dòng)狀態(tài)的閾值，當(dāng)車輪靜止時(shí)，使輪胎內(nèi)置制動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置的電路進(jìn)入低功耗的休眠模式，當(dāng) 車輪運(yùn)動(dòng)時(shí)，喚醒輪胎內(nèi)置制動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置的電路進(jìn)入工作模式，通過兩種模式的切換實(shí)現(xiàn) 輪胎內(nèi)置制動(dòng)監(jiān)測(cè)電路的節(jié)能供電目的，能為輪胎內(nèi)置制動(dòng)監(jiān)測(cè)的低功耗設(shè)計(jì)提供依據(jù)。本實(shí)用新型的目的通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種節(jié)能供電的運(yùn)動(dòng)閾值觸發(fā)式輪 胎內(nèi)置制動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置，包括輪胎及轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)、總體支承板、直角型支承板和運(yùn)動(dòng)閾值觸發(fā)式 輪胎內(nèi)置制動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置電路控制板，所述輪胎安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)上，總體支承板與輪胎固定 連接，其上安設(shè)有直角型支承板，運(yùn)動(dòng)閾值觸發(fā)式制動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置電路控制板固定安裝在直 角支承板與輪轂凹槽周線相切的的一個(gè)支承面上。為了更好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，所述總體支承板上分別設(shè)置有內(nèi)置式電池組件、平 衡配重體，內(nèi)置式電池組件通過電池供電電源線與運(yùn)動(dòng)閾值觸發(fā)式制動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置電路控制 板相電氣連接。運(yùn)動(dòng)閾值觸發(fā)式制動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置電路控制板包括運(yùn)動(dòng)閾值觸發(fā)電路、直流穩(wěn) 壓電路、直流升壓電路、中央微處理器電路、輪胎徑向加速度傳感電路、內(nèi)置數(shù)據(jù)無線傳輸 電路、紅色LED燈、綠色LED燈和微處理器在線編程接口共同電氣連接構(gòu)成；所述直流穩(wěn)壓 電路、直流升壓電路分別通過各自的電源輸入端與內(nèi)置式電池組件相電氣連接，直流穩(wěn)壓 電路通過電源輸出線分別與運(yùn)動(dòng)閾值觸發(fā)電路、中央微處理器電路、內(nèi)置數(shù)據(jù)無線傳輸電 路、紅色LED燈、綠色LED燈相電氣連接，直流升壓電路通過電源輸出線與輪胎徑向加速度 傳感電路相電氣連接，中央微處理器電路通過運(yùn)動(dòng)閾值觸發(fā)電路信號(hào)線、直流升壓電路信 號(hào)線、輪胎徑向加速度傳感電路信號(hào)線、內(nèi)置數(shù)據(jù)無線傳輸電路信號(hào)線分別與運(yùn)動(dòng)閾值觸 發(fā)電路、直流升壓電路、輪胎徑向加速度傳感電路、內(nèi)置數(shù)據(jù)無線傳輸電路相電氣連接，中 央微處理器電路還分別與紅色LED燈、綠色LED燈以及微處理器在線編程接口相電氣連接。節(jié)能供電的運(yùn)動(dòng)閾值觸發(fā)式輪胎內(nèi)置制動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置的電路節(jié)能供電方法是基于 感知輪胎徑向加速度傳感信號(hào)的閾值，當(dāng)屬于輪胎停止?fàn)顟B(tài)的閾值時(shí)，使輪胎內(nèi)置制動(dòng)電路進(jìn)入低功耗的休眠模式；當(dāng)屬于輪胎運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的閾值時(shí)，喚醒輪胎內(nèi)置制動(dòng)電路進(jìn)入工 作模式，通過兩種供電模式的交替切換從而實(shí)現(xiàn)輪胎內(nèi)置制動(dòng)電路的節(jié)能供電目的。本實(shí)用新型相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，具有以下有益效果1、本實(shí)用新型提供了一種運(yùn)動(dòng)閾值觸發(fā)式輪胎內(nèi)置制動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置及其節(jié)能供電 方法，填補(bǔ)了現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)空白。2、本實(shí)用新型能在汽車輪胎靜止和轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)變換過程中，通過運(yùn)動(dòng)閾值觸發(fā)式 方法使輪胎內(nèi)置制動(dòng)監(jiān)測(cè)電路在休眠和工作狀態(tài)之間交替切換供電狀態(tài)，從而達(dá)到降低能 耗的目的。3、本實(shí)用新型的運(yùn)動(dòng)閾值觸發(fā)式輪胎內(nèi)置制動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置的電路節(jié)能供電方法，能 夠?yàn)槠囕喬?nèi)置制動(dòng)監(jiān)測(cè)電路的低功耗設(shè)計(jì)提供依據(jù)。4、本實(shí)用新型的試驗(yàn)操作簡(jiǎn)便，電路控制板的工作狀態(tài)顯示直觀簡(jiǎn)明。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的電路控制板的電路方框圖；圖3是本實(shí)用新型的電路控制板的電路原理圖。1、輪胎及轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu) 2、總體支承板 3、直角型支承板 4、運(yùn)動(dòng)閾值觸發(fā)式制動(dòng) 電路控制板 5、紅色LED燈 6、綠色LED燈 7、微處理器在線編程接口 8、電池供電電 源線 9、3. 7V內(nèi)置式電池組件 10、電池緊固件11、平衡配重體 12、運(yùn)動(dòng)閾值觸發(fā)電路 13,2. 5V直流穩(wěn)壓電路14、5V直流升壓電路15、中央微處理器電路16、輪胎徑向加速 度傳感電路17、內(nèi)置數(shù)據(jù)無線傳輸電路具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例及附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但本實(shí)用新型的實(shí) 施方式不限于此。實(shí)施例如圖1所示，本實(shí)用新型所述的一種運(yùn)動(dòng)閾值觸發(fā)式輪胎內(nèi)置制動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置及其 節(jié)能供電方法，包括輪胎及轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)1、總體支承板2、直角型支承板3和運(yùn)動(dòng)閾值觸發(fā)式制 動(dòng)電路控制板4，輪胎安裝在相應(yīng)的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)上，總體支承板2固定在輪胎的輪轂上，直角 型支承板3固定安裝在總體支承板2上，其中在與總體支承板2垂直且與輪轂凹槽對(duì)應(yīng)位 置相切的一個(gè)支承面上固定安裝有運(yùn)動(dòng)閾值觸發(fā)式制動(dòng)電路控制板4，運(yùn)動(dòng)閾值觸發(fā)式制 動(dòng)電路控制板4設(shè)置有紅色LED燈5、綠色LED燈6和微處理器在線編程接口 7，此外3. 7V 內(nèi)置式電池組件9通過電池緊固件10安裝在總體支承板2的中部位置，并通過電池供電電 源線8與運(yùn)動(dòng)閾值觸發(fā)式制動(dòng)電路控制板4相連接，平衡配重體11安裝在總體支承板2的 下部位置，使整個(gè)裝置達(dá)到重量的對(duì)稱平衡。如圖2所示，本實(shí)用新型所述的運(yùn)動(dòng)閾值觸發(fā)式制動(dòng)電路控制板4上的電路包括 運(yùn)動(dòng)閾值觸發(fā)電路12、2. 5V直流穩(wěn)壓電路13、5V直流升壓電路14、中央微處理器電路15、 輪胎徑向加速度傳感電路16、內(nèi)置數(shù)據(jù)無線傳輸電路17共同電氣連接構(gòu)成，其相互連接關(guān) 系為2. 5V直流穩(wěn)壓電路13、5V直流升壓電路14分別通過各自的電源輸入端與3. 7V內(nèi)置式電池組件9相電氣連接，2. 5V直流穩(wěn)壓電路13通過電源輸出線分別與運(yùn)動(dòng)閾值觸發(fā)電 路12、中央微處理器電路15、內(nèi)置數(shù)據(jù)無線傳輸電路17、紅色LED燈5、綠色LED燈6相電 氣連接，5V直流升壓電路14通過電源輸出線與輪胎徑向加速度傳感電路16相電氣連接， 中央微處理器電路15通過運(yùn)動(dòng)閾值觸發(fā)電路信號(hào)線、5V直流升壓電路信號(hào)線、輪胎徑向加 速度傳感電路信號(hào)線、內(nèi)置數(shù)據(jù)無線傳輸電路信號(hào)線分別與運(yùn)動(dòng)閾值觸發(fā)電路12、5V直流 升壓電路14、輪胎徑向加速度傳感電路16、內(nèi)置數(shù)據(jù)無線傳輸電路17相電氣連接，中央微 處理器電路15還分別與紅色LED燈5、綠色LED燈6以及微處理器在線編程接口相電氣連 接。 本實(shí)用新型的工作原理為3. 7V內(nèi)置式電池組件9用作運(yùn)動(dòng)閾值觸發(fā)式制動(dòng)電路 控制板4的工作電源，通過電池供電電源線8連接至運(yùn)動(dòng)閾值觸發(fā)式制動(dòng)電路控制板4，并 與2. 5V直流穩(wěn)壓電路13的電源輸入端相連接，經(jīng)穩(wěn)壓后輸出2. 5V供作運(yùn)動(dòng)閾值觸發(fā)電路 12、中央微處理器電路15和內(nèi)置數(shù)據(jù)無線傳輸電路17的工作電源，也提供作紅色LED燈5 和綠色LED燈6的工作電源；電池供電電源線8還與5V直流升壓電路14的電源輸入端相 連接，經(jīng)升壓后輸出5V供作輪胎徑向加速度傳感電路16的工作電源；當(dāng)運(yùn)動(dòng)閾值觸發(fā)式制 動(dòng)電路控制板4上電工作時(shí)，中央微處理器電路15和內(nèi)置數(shù)據(jù)無線傳輸電路17均進(jìn)入休 眠狀態(tài)，5V直流升壓電路14也處于關(guān)閉狀態(tài)，使輪胎徑向加速度傳感電路16處于斷電狀 態(tài)，由于運(yùn)動(dòng)閾值觸發(fā)電路12伺服監(jiān)測(cè)輪胎徑向加速度信號(hào)的閾值，因預(yù)置的運(yùn)動(dòng)閾值未 出現(xiàn)，此時(shí)運(yùn)動(dòng)閾值觸發(fā)式制動(dòng)電路控制板4的整體功耗最??；當(dāng)輪胎從靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)向加 速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，輪胎的徑向加速度從零開始逐漸增大，一旦徑向加速度值超過預(yù)置的運(yùn)動(dòng)閾值 時(shí)，運(yùn)動(dòng)閾值觸發(fā)電路12便產(chǎn)生低脈沖信號(hào)，使中央微處理器電路15的外部中斷被觸發(fā)， 把中央微處理器從休眠狀態(tài)中喚醒，中央微處理器電路15進(jìn)而控制5V直流升壓電路14的 導(dǎo)通，使輪胎徑向加速度傳感電路16得電工作；另外，當(dāng)中央微處理器電路15檢測(cè)到輪胎 制動(dòng)時(shí)刻的拐點(diǎn)時(shí)，便控制內(nèi)置數(shù)據(jù)無線傳輸電路17向輪胎外部機(jī)構(gòu)發(fā)送數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)發(fā)送 完畢后內(nèi)置數(shù)據(jù)無線傳輸電路17返回休眠狀態(tài)，在輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)期間，紅色LED燈5點(diǎn)亮，指示 出運(yùn)動(dòng)閾值觸發(fā)式制動(dòng)電路控制板4處于工作耗能狀態(tài)；當(dāng)輪胎發(fā)生制動(dòng)操作且其轉(zhuǎn)動(dòng) 速度不斷減小時(shí)，輪胎的徑向加速度便從某數(shù)值逐漸減小至零，當(dāng)徑向加速度低于預(yù)置閾 值時(shí)，運(yùn)動(dòng)閾值觸發(fā)電路12便產(chǎn)生低脈沖信號(hào)，使中央微處理器電路15的外部中斷被觸 發(fā)，中央微處理器電路15于是關(guān)斷5V直流升壓電路14、輪胎徑向加速度傳感電路16因斷 電關(guān)閉而進(jìn)入休眠狀態(tài)，一直等待到運(yùn)動(dòng)閾值觸發(fā)電路12的下一次中斷喚醒，在輪胎靜止 期間，綠色LED燈6點(diǎn)亮，指示出運(yùn)動(dòng)閾值觸發(fā)式制動(dòng)電路控制板4處于休眠節(jié)能狀態(tài)；在 測(cè)試過程中，可以通過對(duì)汽車輪胎進(jìn)行加速、勻速、制動(dòng)和靜止等實(shí)際狀態(tài)的操作，直接觀 察紅色LED燈5和綠色LED燈6的轉(zhuǎn)換狀態(tài)，從而能判斷運(yùn)動(dòng)閾值觸發(fā)式制動(dòng)電路控制板 所處的供電狀態(tài)。[0021 ] 如圖3所示，本實(shí)用新型所述的運(yùn)動(dòng)閾值觸發(fā)式電路控制板中，3. 7V內(nèi)置式電池 組件9通過電池供電電源線8從接頭Jl接入電路板；微處理器在線編程7接口從接頭J2 接入電路板；2. 5V直流穩(wěn)壓電路13由集成件U1、電阻Rl R2、電容Cl、接頭Jl共同電氣 連接構(gòu)成；5V直流升壓電路14由集成件U2、電容C2 C3、電感Ll共同電氣連接構(gòu)成；運(yùn) 動(dòng)閾值觸發(fā)電路12由集成件U3、電阻R3 R4共同電氣連接構(gòu)成；中央微處理器電路15 由集成件U4、電阻R5、電容C4 C8、電感L2、晶體振蕩器CY、手動(dòng)按鍵Sl共同電氣連接構(gòu)成；輪胎徑向加速度傳感電路16由集成件TO、電阻R8、電容C9共同電氣連接構(gòu)成；內(nèi)置數(shù) 據(jù)無線傳輸電路17由集成件U6電氣連接構(gòu)成；此外，紅色LED燈LEDl和綠色LED燈LED2 從電路板接入并分別通過電阻R6和R7與中央微處理器電路15相電氣連接。 本實(shí)用新型的電路工作原理是3. 7V內(nèi)置式電池組件9通過接頭Jl接入電路中， 其正極連接集成件Ul的IN端，經(jīng)過電阻R1、R2的降壓作用，在集成件Ul的OUT端輸出2. 5V 直流電壓，供作運(yùn)動(dòng)閾值觸發(fā)電路12、中央微處理器電路15和內(nèi)置數(shù)據(jù)無線傳輸電路17的 工作電源以及紅色LED燈LED15和綠色LED燈LED26的工作電源；3. 7V內(nèi)置式電池組件9 的正極同時(shí)連接集成件U2的BATT端，經(jīng)電感Ll的升壓作用，在集成件U2的OUT端輸出5V 直流電壓，供作輪胎徑向加速度傳感電路16的工作電源；中央微處理器U4上電工作后，首 先通過端口 PD4置集成件U2的SHDN端口為低電平，使集成件U2關(guān)斷，從而使輪胎徑向加速 度傳感集成件U5斷電關(guān)閉；接著，中央微處理器U4通過端口 PD5置集成件U6的PWR_UP端 口為低電平，該內(nèi)置數(shù)據(jù)無線傳輸電路便進(jìn)入休眠模式；此時(shí)，中央微處理器U4通過端口 PC4、PC5分別控制運(yùn)動(dòng)閾值觸發(fā)集成件U3的SDA、SCL端口，把集成件U3配置成為輪胎運(yùn) 動(dòng)閾值觸發(fā)模式，具體的做法是中央微處理器U4設(shè)置集成件U3內(nèi)部的中斷源寄存器，以 使集成件U3上產(chǎn)生的加速度值在大于預(yù)置閾值A(chǔ)和小于預(yù)置閾值B時(shí)均能產(chǎn)生中斷，并在 閾值寄存器中分別寫入閾值A(chǔ)和B，同時(shí)在中斷允許寄存器中允許上述兩個(gè)中斷被觸發(fā)；接 著中央微處理器U4把集成件U3內(nèi)部的電源管理寄存器的“連接位”置位，則上述兩個(gè)中斷 的觸發(fā)方式便變?yōu)榻惶嬗|發(fā)方式，即當(dāng)加速度大于預(yù)置閾值A(chǔ)而觸發(fā)中斷時(shí)，此中斷暫時(shí) 失效，待產(chǎn)生的加速度值小于預(yù)置閾值B而觸發(fā)中斷時(shí)，該中斷才能被再次觸發(fā)；最后，中 央微處理器U4把集成件U3內(nèi)部的中斷映射寄存器配置為INTl中斷和上升沿觸發(fā)模式，則 每一次中斷都會(huì)在U3的INTl引腳上產(chǎn)生上升沿；經(jīng)過上述步驟，中央微處理器U4完成了 對(duì)集成件U3的輪胎運(yùn)動(dòng)閾值觸發(fā)模式的配置，此時(shí)中央微處理器U4允許外部中斷0中斷 和全局中斷被觸發(fā)，紅色LED燈LEDl點(diǎn)亮后便進(jìn)入休眠模式，電路控制板的電流消耗降至 最低；當(dāng)輪胎由靜止開始加速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，輪胎上產(chǎn)生的徑向加速度逐漸增大，當(dāng)大于預(yù)置閾值 A時(shí)，集成件U3的INTl引腳產(chǎn)生上升沿脈沖信號(hào)使中央微處理器U4的外部中斷0被觸發(fā)， 中央微處理器U4便進(jìn)入外部中斷0中斷服務(wù)程序，讀取集成件U3的中斷標(biāo)志寄存器，當(dāng)判 斷是屬于加速度大于預(yù)置閾值A(chǔ)所觸發(fā)的中斷時(shí)，通過端口 PD4置集成件U2的SHDN端口 為高電平，輪胎徑向加速度傳感電路得電工作，隨后中央微處理器U4清除集成件U3的中斷 標(biāo)志并退出休眠狀態(tài)，且不間斷地對(duì)輪胎徑向加速度進(jìn)行伺服采樣，把紅色LED燈LEDl熄 滅、綠色LED燈LED2點(diǎn)亮；當(dāng)制動(dòng)操作發(fā)生時(shí)，中央微處理器U4檢測(cè)到制動(dòng)時(shí)刻徑向加速 度值變化的拐點(diǎn)，通過端口 PD5置集成件TO的PWR_UP端口為高電平，使內(nèi)置數(shù)據(jù)無線傳輸 電路上電工作，中央微處理器U4通過內(nèi)置數(shù)據(jù)無線傳輸電路向輪胎外部傳輸制動(dòng)時(shí)段的 徑向加速度數(shù)據(jù)；在輪胎發(fā)生制動(dòng)的時(shí)段，輪胎的徑向加速度從某一值逐漸減小，當(dāng)小于預(yù) 置閾值B時(shí)，集成件U3的INTl引腳產(chǎn)生上升沿脈沖信號(hào)使中央微處理器U4的外部中斷0 被觸發(fā)，中央微處理器U4便進(jìn)入外部中斷0中斷服務(wù)程序，讀取集成件U3的中斷標(biāo)志寄存 器，判斷是屬于加速度小于預(yù)置閾值B所觸發(fā)的中斷時(shí)，通過端口 PD4置集成件U2的SHDN 端口為低電平，把輪胎徑向加速度傳感電路關(guān)斷，通過端口 PD5置集成件TO的PWR_UP端口 為低電平并使內(nèi)置數(shù)據(jù)無線傳輸電路重新進(jìn)入休眠模式，把綠色LED燈LED2熄滅、紅色LED 燈LEDl點(diǎn)亮后，中央微處理器U4清除集成件U3的中斷標(biāo)志便進(jìn)入休眠模式；中央微處理器U4重復(fù)響應(yīng)上述兩個(gè)中斷，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)閾值觸發(fā)式制動(dòng)電路控制板的工作模式和休 眠模式的交替轉(zhuǎn)換；另外，微處理器在線編程接口 J2用作對(duì)中央微處理器U4進(jìn)行程序在線 下載，電容Cl、C2和C3供集成件Ul、U2作為去耦合以消除電壓波動(dòng)，晶體振蕩器CY、電容 C4、C5提供中央微處理器U4的工作時(shí)序基準(zhǔn)，電容C6、電阻R5和手動(dòng)按鍵Sl為中央微處 理器U4提供上電復(fù)位和手動(dòng)復(fù)位，電感L2、電容C8提供中央微處理器U4的模數(shù)轉(zhuǎn)換器的 噪聲抑制，電容C7為中央微處理器U4提供模數(shù)轉(zhuǎn)換器參考電壓的噪聲抑制，電阻R3、R4為 中央微處理器U4的端口上拉電阻，電阻R8、電容C9為集成件TO提供時(shí)鐘噪聲抑制，電阻 R6、R7為L(zhǎng)ED數(shù)碼管LED1、LED2提供限流保護(hù)。經(jīng)過研究試驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的優(yōu)選方式可以為(1)按圖1所示，輪胎及轉(zhuǎn) 動(dòng)機(jī)構(gòu)1由實(shí)際汽車輪胎和相應(yīng)功率的交流馬達(dá)擔(dān)任，并安裝到可靠的金屬支架上；可 選用木板加工成380X 250mm的總體支承板2 ；直角型支承板3采用厚2mm、垂直固定面 150X60mm、水平支承面150X 120mm的鋁板制作；(2)如圖2和3所示，制作100X80mm的 電路控制板，并篩選元器件后進(jìn)行安裝連接，例如，3. 7V內(nèi)置式電池組件采用鋰聚合物型， 2. 5V直流穩(wěn)壓集成件Ul可選用MAX8880型，5V直流升壓集成件U2可選用MAX17M型，運(yùn) 動(dòng)閾值觸發(fā)集成件U3可選用ADXL345型，中央微處理器集成件U4可選用AtmegaSSPA型， 輪胎徑向加速度傳感集成件U5可選用MMA1200D型，內(nèi)置數(shù)據(jù)無線傳輸集成件U6可選用 nRF905型，晶體振蕩器CY可選用8MHz型，Sl可選用小型按鍵開關(guān)，LEDl可選用Φ3mm紅 色發(fā)光二極管，LED2可選用Φ3πιπι綠色發(fā)光二極管；按圖2和3所示以及所屬連接關(guān)系進(jìn) 行電路控制板安裝連接，并與相關(guān)部件進(jìn)行電氣連接，進(jìn)行簡(jiǎn)單加電調(diào)試，就能用于運(yùn)動(dòng)閾 值觸發(fā)式汽車輪胎內(nèi)置制動(dòng)性能監(jiān)測(cè)電路的節(jié)能供電試驗(yàn)。如上所述，便可較好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，上述實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施 例，并非用來限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍；即凡依本實(shí)用新型內(nèi)容所作的均等變化與修飾， 都為本實(shí)用新型權(quán)利要求所要求保護(hù)的范圍所涵蓋。權(quán)利要求1.一種節(jié)能供電的運(yùn)動(dòng)閾值觸發(fā)式輪胎內(nèi)置制動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置，其特征是，包括輪胎及轉(zhuǎn) 動(dòng)機(jī)構(gòu)、總體支承板、直角型支承板和運(yùn)動(dòng)閾值觸發(fā)式輪胎內(nèi)置制動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置電路控制板， 所述輪胎安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)上，總體支承板與輪胎固定連接，其上安設(shè)有直角型支承板，運(yùn)動(dòng) 閾值觸發(fā)式制動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置電路控制板固定安裝在直角支承板與輪轂凹槽周線相切的的一 個(gè)支承面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種節(jié)能供電的運(yùn)動(dòng)閾值觸發(fā)式輪胎內(nèi)置制動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置，其 特征是，所述總體支承板上分別設(shè)置有內(nèi)置式電池組件、平衡配重體，內(nèi)置式電池組件通過 電池供電電源線與運(yùn)動(dòng)閾值觸發(fā)式制動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置電路控制板相電氣連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種節(jié)能供電的運(yùn)動(dòng)閾值觸發(fā)式輪胎內(nèi)置制動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置，其 特征是，所述運(yùn)動(dòng)閾值觸發(fā)式制動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置電路控制板包括運(yùn)動(dòng)閾值觸發(fā)電路、直流穩(wěn)壓 電路、直流升壓電路、中央微處理器電路、輪胎徑向加速度傳感電路、內(nèi)置數(shù)據(jù)無線傳輸電 路、紅色LED燈、綠色LED燈和微處理器在線編程接口共同電氣連接構(gòu)成；所述直流穩(wěn)壓電 路、直流升壓電路分別通過各自的電源輸入端與內(nèi)置式電池組件相電氣連接，直流穩(wěn)壓電 路通過電源輸出線分別與運(yùn)動(dòng)閾值觸發(fā)電路、中央微處理器電路、內(nèi)置數(shù)據(jù)無線傳輸電路、 紅色LED燈、綠色LED燈相電氣連接，直流升壓電路通過電源輸出線與輪胎徑向加速度傳感 電路相電氣連接，中央微處理器電路通過運(yùn)動(dòng)閾值觸發(fā)電路信號(hào)線、直流升壓電路信號(hào)線、 輪胎徑向加速度傳感電路信號(hào)線、內(nèi)置數(shù)據(jù)無線傳輸電路信號(hào)線分別與運(yùn)動(dòng)閾值觸發(fā)電 路、直流升壓電路、輪胎徑向加速度傳感電路、內(nèi)置數(shù)據(jù)無線傳輸電路相電氣連接，中央微 處理器電路還分別與紅色LED燈、綠色LED燈以及微處理器在線編程接口相電氣連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種節(jié)能供電的運(yùn)動(dòng)閾值觸發(fā)式輪胎內(nèi)置制動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置，其 特征是，所述直流穩(wěn)壓電路由集成件U1、電阻Rl R2、電容Cl、接頭Jl共同電氣連接構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種節(jié)能供電的運(yùn)動(dòng)閾值觸發(fā)式輪胎內(nèi)置制動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置，其 特征是，所述直流升壓電路由集成件U2、電容C2 C3、電感Ll共同電氣連接構(gòu)成。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種節(jié)能供電的運(yùn)動(dòng)閾值觸發(fā)式輪胎內(nèi)置制動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置，其 特征是，所述運(yùn)動(dòng)閾值觸發(fā)電路由集成件U3、電阻R3 R4共同電氣連接構(gòu)成。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種節(jié)能供電的運(yùn)動(dòng)閾值觸發(fā)式輪胎內(nèi)置制動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置，其 特征是，所述中央微處理器電路由集成件U4、電阻R5、電容C4 C8、電感L2、晶體振蕩器 CY、手動(dòng)按鍵Sl共同電氣連接構(gòu)成。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種節(jié)能供電的運(yùn)動(dòng)閾值觸發(fā)式輪胎內(nèi)置制動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置，其 特征是，所述輪胎徑向加速度傳感電路由集成件U5、電阻R8、電容C9共同電氣連接構(gòu)成。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種節(jié)能供電的運(yùn)動(dòng)閾值觸發(fā)式輪胎內(nèi)置制動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置，其 特征是，所述內(nèi)置數(shù)據(jù)無線傳輸電路由集成件U6電氣連接構(gòu)成。
10.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種節(jié)能供電的運(yùn)動(dòng)閾值觸發(fā)式輪胎內(nèi)置制動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置， 其特征是，所述紅色LED燈LEDl和綠色LED燈LED2從電路板接入并分別通過電阻R6和R7 與中央微處理器電路相電氣連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種節(jié)能供電的運(yùn)動(dòng)閾值觸發(fā)式輪胎內(nèi)置制動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置，包括輪胎及轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)、總體支承板、直角型支承板和運(yùn)動(dòng)閾值觸發(fā)式輪胎內(nèi)置制動(dòng)監(jiān)測(cè)電路控制板共同構(gòu)成，輪胎安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)上，總體支承板與輪胎固定連接，其上設(shè)置有直角型支承板，制動(dòng)監(jiān)測(cè)電路控制板固定在直角型支承板上。本實(shí)用新型通過感知車輪運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的閾值來提供一種運(yùn)動(dòng)閾值觸發(fā)式制動(dòng)監(jiān)測(cè)電路的節(jié)能供電方法，當(dāng)車輪靜止時(shí)，使輪胎內(nèi)置制動(dòng)監(jiān)測(cè)電路進(jìn)入低功耗的休眠模式，當(dāng)車輪運(yùn)動(dòng)時(shí)，喚醒輪胎內(nèi)置制動(dòng)監(jiān)測(cè)電路進(jìn)入工作模式，通過兩種模式的切換實(shí)現(xiàn)對(duì)輪胎內(nèi)置制動(dòng)監(jiān)測(cè)電路的節(jié)能供電目的，能夠?yàn)檩喬?nèi)置制動(dòng)監(jiān)測(cè)電路的低功耗設(shè)計(jì)提供依據(jù)。
文檔編號(hào)G01P15/08GK201825034SQ20102019521
公開日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2010年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月19日
發(fā)明者杜明輝, 林上港 申請(qǐng)人:華南理工大學(xué)