專利名稱：壓力表式軌道分路測(cè)試儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路軌道線路，更具體地說是分路測(cè)試儀。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)CN201382980提供了一種液壓式定壓軌道分路測(cè)試鉗，在進(jìn)油單向閥外 側(cè)與儲(chǔ)油囊之間設(shè)置溢流管路，在溢流管路設(shè)置溢流安全閥；鉗口為適合抓住鋼軌的雙勾 形?，F(xiàn)有技術(shù)的分路測(cè)試裝置均采用鉗口均為鋼鐵材料。分路測(cè)試原本是模擬列車輪對(duì)壓 在鋼軌踏面上，信號(hào)控制系統(tǒng)可靠反映列車占用狀態(tài)的檢查。而鋼鐵材質(zhì)的鉗口明顯造成 失真分路，嚴(yán)重影響測(cè)試準(zhǔn)確度。專門定制的加力機(jī)構(gòu)存在可靠性差和成本高等弊病。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，在液壓千斤頂?shù)捻斊鸲思友b吊 帶承力裝置，液壓千斤頂?shù)牡撞考友b輪對(duì)模擬塊，使用尼龍吊帶穿過鋼軌底部連接吊帶承 力裝置。液壓千斤頂加壓桿對(duì)側(cè)加裝液壓表。壓力表式軌道分路測(cè)試儀測(cè)試精度高、使用 方便、成本低廉，可以滿足現(xiàn)行鐵路信號(hào)維修體制的使用要求。本實(shí)用新型所采用的方案是使用液壓千斤頂，千斤頂頂起端加裝吊帶承力裝置， 液壓千斤頂?shù)牡撞考友b輪對(duì)模擬塊，使用化纖絲編織吊帶穿過鋼軌底部連接吊帶承力裝 置。液壓千斤頂加壓桿對(duì)側(cè)加裝液壓表。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型有益效果體現(xiàn)在1、本實(shí)用新型因?yàn)榻佑|軌底的是化纖絲編織吊帶，不存在失真分路；帶表立式千 斤頂可以低價(jià)實(shí)現(xiàn)模擬力的顯示，故而測(cè)試精度優(yōu)于現(xiàn)有技術(shù)。2、本實(shí)用新型因?yàn)橹饕考簤呵Ы镯?、液壓表和化纖絲編織吊帶均為市售標(biāo)準(zhǔn) 件，所以成本低、可靠性好。壓力表式軌道分路測(cè)試儀的綜合成本僅為現(xiàn)有技術(shù)的10-15%。

圖1為本實(shí)用新型壓力表式軌道分路測(cè)試儀的示意圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1，1是液壓千斤頂，2是液壓千斤頂加壓桿，3是千斤頂頂起端，4是吊帶承 力裝置，5是輪對(duì)模擬塊，6是化纖絲編織吊帶，7是液壓表，8是鋼軌。液壓千斤頂采用嘉興 市金騰機(jī)械實(shí)業(yè)公司生產(chǎn)的4T帶表立式千斤頂。吊帶承力裝置和輪對(duì)模擬塊用45號(hào)鋼精 密鑄造制成。化纖絲編織吊帶采用杭州申力索具有限公司籃吊式滌綸扁平吊帶。液壓表的 的量程為40MP。國際通行的軌道分路測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)力是24. 5KN。在38. 2MP的壓力條件下，輪 對(duì)模擬塊施加在鋼軌踏面的力是24. 5KN。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本發(fā)明作任何限制，凡是根據(jù)本發(fā)明 技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何的簡(jiǎn)單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求壓力表式軌道分路測(cè)試儀其特征在于在液壓千斤頂?shù)捻斊鸲思友b吊帶承力裝置，液壓千斤頂?shù)牡撞考友b輪對(duì)模擬塊，使用化纖絲編織吊帶穿過鋼軌底部連接吊帶承力裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓力表式軌道分路測(cè)試儀，其特征在于液壓千斤頂加壓桿對(duì) 側(cè)加裝液壓表。
專利摘要一種壓力表式軌道分路測(cè)試儀，使用液壓千斤頂，千斤頂頂起端加裝吊帶承力裝置，液壓千斤頂?shù)牡撞考友b輪對(duì)模擬塊，使用化纖絲編織吊帶穿過鋼軌底部連接吊帶承力裝置。液壓千斤頂加壓桿對(duì)側(cè)加裝液壓表。壓力表式軌道分路測(cè)試儀測(cè)試精度高、使用方便、成本低廉，可以滿足現(xiàn)行鐵路信號(hào)維修體制的使用要求。
文檔編號(hào)G01R31/00GK201765280SQ20102018865
公開日2011年3月16日 申請(qǐng)日期2010年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月13日
發(fā)明者佟元江 申請(qǐng)人:佟元江