專利名稱：U型測(cè)量管高壓氣體流量計(jì)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種高壓氣體流量計(jì)，具體涉及一種U型測(cè)量管高壓氣體流量計(jì)。
背景技術(shù)：
目前，油類汽車廢氣排放是城市空氣污染的主要來(lái)源，大力推廣以天然氣代替汽 油和柴油等作為汽車新燃料，是有效降低汽車尾氣污染的重要方式。隨著國(guó)家對(duì)清潔能源 的重視和國(guó)人環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)，天然氣作為最佳的替代能源正逐漸進(jìn)入我們?nèi)粘Ｉ畹母?個(gè)方面，尤其在汽車行業(yè)中的應(yīng)用最為廣泛。高壓氣體流量計(jì)是CNG行業(yè)最重要貿(mào)易結(jié)算 技術(shù)手段，開展高壓氣體流量計(jì)技術(shù)研究是我國(guó)應(yīng)用清潔環(huán)保天然氣汽車發(fā)展的必然趨 勢(shì)?，F(xiàn)有的高壓氣體流量計(jì)是根據(jù)科里奧利原理而制得，其包括有用于屏蔽外部電磁 場(chǎng)干擾的傳感器殼體，設(shè)置在傳感器殼體內(nèi)的U型測(cè)量管，且該U型測(cè)量管底部固定連接在 傳感器底座上，在U型測(cè)量管拱形頂端中部還設(shè)置有驅(qū)動(dòng)器，在驅(qū)動(dòng)器兩側(cè)對(duì)稱布置有信 號(hào)檢測(cè)器用于檢測(cè)U型測(cè)量管兩側(cè)扭角產(chǎn)生的時(shí)間差(相位差)，在U型測(cè)量管底端左右 兩側(cè)設(shè)置有用于抗外界振動(dòng)干擾的隔振器；對(duì)于有至少兩根U型測(cè)量管的情況，在傳感器 底座上還設(shè)置有分流器用于將CNG氣體分流到多根U型測(cè)量管中，同時(shí)還在傳感器底座上 設(shè)置集流器將多根U型測(cè)量管流出的CNG氣體集流后流出。工作過程中，驅(qū)動(dòng)器工作使得 U型測(cè)量管按一定頻率繞傳感器隔振塊振動(dòng)，同時(shí)，在該過程中，CNG氣體從U型測(cè)量管中流 過，使得U形振動(dòng)管由于科里奧利力的作用而產(chǎn)生扭動(dòng)(即位于驅(qū)動(dòng)器兩側(cè)的U形振動(dòng)管 所受科里奧利力的方向相反)，該扭動(dòng)的角度大小與流過振動(dòng)管中流體的質(zhì)量流量成正比， 并利用這個(gè)原理測(cè)出CNG氣體的質(zhì)量流量。由于高壓氣體流量計(jì)屬于振動(dòng)敏感類儀表，因此，決定高壓氣體流量計(jì)性能的一 個(gè)重要因素就是其傳感器抵抗外界干擾的能力。從原理上講，提高高壓氣體流量計(jì)傳感器 抗干擾能力的方法主要有兩種提高振動(dòng)頻率和增強(qiáng)隔振效果。目前，國(guó)內(nèi)外高壓氣體流量 計(jì)廠家通常采用的實(shí)施方法是將傳感器的自激振動(dòng)頻率提高到200Hz以上，并在U型測(cè)量 管底部具有折彎，該折彎處的隔振塊X與分流器Y之間留下足夠的長(zhǎng)度L (如圖1所示)，以 便吸收振動(dòng)，降低振動(dòng)的傳遞，從而提升整個(gè)高壓氣體流量計(jì)的穩(wěn)定性。其具有下述缺點(diǎn)1、由于在U型測(cè)量管底部折彎處具有該足夠的長(zhǎng)度L，相應(yīng)地，傳感器底座的長(zhǎng)度 也應(yīng)該設(shè)置為足夠長(zhǎng)，才能將U型測(cè)量管固定在傳感器底座上。而底座內(nèi)部又需要留下管 線安裝空間，所以，傳感器底座的強(qiáng)度被大大削弱，極容易使高壓氣體流量計(jì)受到安裝管線 的應(yīng)力影響，發(fā)生零點(diǎn)漂移(即CNG氣體測(cè)量管在運(yùn)行過程中由于傳感器底座的強(qiáng)度較弱， 容易在氣體的高壓和外界因素干擾下發(fā)生扭曲變形或角度偏移等)。2、隔振系統(tǒng)通常采用單層隔振塊，國(guó)外有個(gè)別產(chǎn)品采用相同尺寸，等質(zhì)量的雙層 隔振系統(tǒng)。上述隔振系統(tǒng)對(duì)于高頻振動(dòng)，隔振效果較差，影響傳感器的穩(wěn)定性。3、傳感器外殼形狀較為簡(jiǎn)單，存在大量的寬大平面，其振動(dòng)頻率較低，接近U型測(cè) 量管的振動(dòng)頻率，極易發(fā)生共振，使高壓氣體流量計(jì)無(wú)法正常工作。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種可提高傳感器底座穩(wěn)定性的U型測(cè)量管 高壓氣體流量計(jì)。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是U型測(cè)量管高壓氣體流量計(jì)，包括 傳感器殼體，設(shè)置在傳感器殼體內(nèi)且底部固定連接于傳感器底座的U型測(cè)量管，設(shè)置在U型 測(cè)量管拱形頂端中部的驅(qū)動(dòng)器，對(duì)稱布置在驅(qū)動(dòng)器左右兩側(cè)U型測(cè)量管上的信號(hào)檢測(cè)器以 及設(shè)置在U型測(cè)量管底端左右兩側(cè)的隔振器，所述U型測(cè)量管底部為直管，隔振器設(shè)置在該 底部直管上。進(jìn)一步的是，所述隔振器采用雙層結(jié)構(gòu)，上層隔振器采用圓弧面結(jié)構(gòu)，圓弧面結(jié)構(gòu) 的凸面朝上，下層隔振器采用平面結(jié)構(gòu)且其厚度比上層隔振器薄。進(jìn)一步的是，所述傳感器殼體采用多個(gè)小型面塊互成夾角組合形成。進(jìn)一步的是，U型測(cè)量管具有兩根，所述傳感器底座包括分流器、集流器以及連接 在分流器與集流器之間的連接殼體，兩根U型測(cè)量管的入口端連接分流器，出口端連接集 流器。本發(fā)明的有益效果是由于將U型測(cè)量管的底部設(shè)置為直管，則U型測(cè)量管的入口 端與出口端之間的水平距離將大大減小，從而可將傳感器底座的水平長(zhǎng)度減小，提高了傳 感器底座的剛性，可避免受安裝管線影響而發(fā)生零點(diǎn)漂移，從而最大限度地降低了安裝管 線應(yīng)力對(duì)整個(gè)高壓氣體流量計(jì)的影響，提高了高壓氣體流量計(jì)對(duì)CNG氣體質(zhì)量流量的測(cè)量 準(zhǔn)確性，適合在測(cè)量流體質(zhì)量流量的高壓氣體流量計(jì)上推廣應(yīng)用。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的高壓氣體流量計(jì)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明的高壓氣體流量計(jì)結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2中A-A方向的剖視圖；圖4為傳感器殼體的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)記為傳感器殼體1、U型測(cè)量管2、驅(qū)動(dòng)器3、信號(hào)檢測(cè)器4、隔振器5、連接 殼體6、分流器7、集流器8。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。如圖2、圖3所示，本發(fā)明的U型測(cè)量管高壓氣體流量計(jì)，包括傳感器殼體1，設(shè)置 在傳感器殼體1內(nèi)且底部固定連接于傳感器底座的U型測(cè)量管2，設(shè)置在U型測(cè)量管2拱形 頂端中部的驅(qū)動(dòng)器3，對(duì)稱布置在驅(qū)動(dòng)器3左右兩側(cè)U型測(cè)量管2上的信號(hào)檢測(cè)器4以及 設(shè)置在U型測(cè)量管2底端左右兩側(cè)的隔振器5，所述U型測(cè)量管2底部為直管，隔振器5設(shè) 置在該底部直管上。由于將U型測(cè)量管2的底部設(shè)置為直管，則U型測(cè)量管2的入口端與 出口端之間的水平距離將大大減小，從而可將傳感器底座的水平長(zhǎng)度減小，提高了傳感器 底座的剛性，可避免受安裝管線影響而發(fā)生零點(diǎn)漂移，從而最大限度地降低了安裝管線應(yīng) 力對(duì)整個(gè)高壓氣體流量計(jì)的影響，提高了高壓氣體流量計(jì)對(duì)CNG氣體質(zhì)量流量的測(cè)量準(zhǔn)確性。為提高隔振器5的隔振效果，所述隔振器5采用雙層結(jié)構(gòu)，上層隔振器5采用圓弧 面結(jié)構(gòu)，圓弧面結(jié)構(gòu)的凸面朝上，下層隔振器5采用平面結(jié)構(gòu)且其厚度比上層隔振器5薄。 這樣，上層的隔振器5具有足夠的剛度，用于分離振動(dòng)頻率，并提供穩(wěn)定的支撐；而下層的 隔振器5由于較薄，可增強(qiáng)抗干擾能力，防止外部的振動(dòng)傳遞給U型測(cè)量管2。為避免傳感器殼體1的振動(dòng)對(duì)U型測(cè)量管2造成影響，如圖4所示，所述傳感器殼 體1采用多個(gè)小型面塊互成夾角組合形成。在正常情況下，傳感器殼體1可僅由上側(cè)面、左 右與前后共五個(gè)面組成即可，因此，該實(shí)施方式中的多個(gè)小型面塊應(yīng)為大于5個(gè)面塊。在圖 4中，傳感器殼體1的前后兩個(gè)面由三個(gè)互成一定角度的平面組成，左右側(cè)面由單一平面構(gòu) 成，頂面由三個(gè)互成成一定角度的平面組成，共11個(gè)小型面塊組成異型結(jié)構(gòu)。這樣，傳感器 殼體1的振動(dòng)頻率較高，剛度大，重量輕，可有效避免傳感器殼體1與U型測(cè)量管2發(fā)生共 振。在以上的實(shí)施方式中，U型測(cè)量管2可采用一根對(duì)CNG氣體的質(zhì)量流量進(jìn)行檢測(cè)， 作為優(yōu)選方式，U型測(cè)量管2具有兩根，所述傳感器底座包括分流器7、集流器8以及連接在 分流器7與集流器8之間的連接殼體6，兩根U型測(cè)量管2的入口端連接分流器7，出口端 連接集流器8。連接殼體6最好采用不銹鋼件制作以提高強(qiáng)度，兩根U型測(cè)量管2最好平行 布置。工作時(shí)，CNG氣體首先經(jīng)管道輸送到分流器7，分流器7對(duì)氣體進(jìn)行分流后進(jìn)入到兩 根U型測(cè)量管2，然后從U型測(cè)量管2出口流出后經(jīng)集流器8匯流，再經(jīng)管道輸送至被加氣 汽車。
權(quán)利要求
U型測(cè)量管高壓氣體流量計(jì)，包括傳感器殼體(1)，設(shè)置在傳感器殼體(1)內(nèi)且底部固定連接于傳感器底座的U型測(cè)量管(2)，設(shè)置在U型測(cè)量管(2)拱形頂端中部的驅(qū)動(dòng)器(3)，對(duì)稱布置在驅(qū)動(dòng)器(3)左右兩側(cè)U型測(cè)量管(2)上的信號(hào)檢測(cè)器(4)以及設(shè)置在U型測(cè)量管(2)底端左右兩側(cè)的隔振器(5)，其特征是所述U型測(cè)量管(2)底部為直管，隔振器(5)設(shè)置在該底部直管上。
2.如權(quán)利要求1所述的U型測(cè)量管高壓氣體流量計(jì)，其特征是所述隔振器(5)采用 雙層結(jié)構(gòu)，上層隔振器(5)采用圓弧面結(jié)構(gòu)，圓弧面結(jié)構(gòu)的凸面朝上，下層隔振器(5)采用 平面結(jié)構(gòu)且其厚度比上層隔振器(5)薄。
3.如權(quán)利要求1或2所述的U型測(cè)量管高壓氣體流量計(jì)，其特征是所述傳感器殼體 (1)采用多個(gè)小型面塊互成夾角組合形成。
4.如權(quán)利要求3所述的U型測(cè)量管高壓氣體流量計(jì)，其特征是U型測(cè)量管(2)具有兩 根，所述傳感器底座包括分流器(7)、集流器(8)以及連接在分流器(7)與集流器(8)之間 的連接殼體(6)，兩根U型測(cè)量管(2)的入口端連接分流器(7)，出口端連接集流器(8)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種U型測(cè)量管高壓氣體流量計(jì)，具有可提高傳感器底座穩(wěn)定性的特點(diǎn)。該U型測(cè)量管高壓氣體流量計(jì)，包括傳感器殼體，設(shè)置在傳感器殼體內(nèi)且底部固定連接于傳感器底座的U型測(cè)量管，設(shè)置在U型測(cè)量管拱形頂端中部的驅(qū)動(dòng)器，對(duì)稱布置在驅(qū)動(dòng)器左右兩側(cè)U型測(cè)量管上的信號(hào)檢測(cè)器以及設(shè)置在U型測(cè)量管底端左右兩側(cè)的隔振器，所述U型測(cè)量管底部為直管，隔振器設(shè)置在該底部直管上。由于將U型測(cè)量管的底部設(shè)置為直管，從而可將傳感器底座的水平長(zhǎng)度減小，提高了傳感器底座的剛性，可避免受安裝管線影響而發(fā)生零點(diǎn)漂移，從而最大限度地降低了安裝管線應(yīng)力對(duì)整個(gè)高壓氣體流量計(jì)的影響，適合在測(cè)量流體質(zhì)量流量的高壓氣體流量計(jì)上推廣應(yīng)用。
文檔編號(hào)G01F1/76GK101943592SQ20101028532
公開日2011年1月12日 申請(qǐng)日期2010年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月17日
發(fā)明者孫茂一, 羅凡, 肖文, 譚和平, 黃虎成 申請(qǐng)人:四川中測(cè)流量科技有限公司