專利名稱：約束系統(tǒng)的制作方法
約束系統(tǒng)
背景技術：
下述討論僅僅用于提供一般背景信息，且不是要用作確定所要求保護的主題的 保護范圍的幫助。本發(fā)明的各個方面涉及在表面上移動的物體(如，但不限于在路面上行駛的所 有類型的車輛)的實驗室試驗期間使用的設備和方法。以舉例的方式參照諸如汽車之類的車輛，模擬路面的使用在車輛設計的發(fā)展中 已經變得很重要。這種道路模擬器通常包括安裝在車輛下面的一條或多條獨立的環(huán)帶， 其接合一個或多個車輛，和/或定位在該車輛的其它車體板下面。所述帶被驅動，以模 擬在道路上驅動車輛。通常，路面模擬器設置在風洞中，以測量空氣動力學特征。通 常，路面模擬器改善了流動特性的真實性，帶來空氣動力學特征測量的改進。通常通過聯(lián)動裝置相對于模擬路面約束車輛，該聯(lián)動裝置限制車輛沿縱向方向 (前后方向)、沿橫向方向(側向)和沿偏航方向(駕駛運動)的運動。通常，車輛約束是 不影響車輛動力性的被動約束，但如果需要，它可以用于測量沿不同約束方向的載荷。

發(fā)明內容
此處的發(fā)明內容和摘要被提供為用于以簡單形式引出在具體實施方式
中進一步 描述的多個概念的節(jié)選。被發(fā)明內容和摘要不是要確定所要求保護的主題的關鍵特征或 必要特征，它們也不是要用作確定所要求保護的主題的保護范圍的幫助。所要求保護的 主題不限于解決在背景技術中提到的任何或所有缺點的方案。本發(fā)明的第一方面是一種測試系統(tǒng)，包括具有可活動環(huán)帶的平臺。約束裝置構 造為將測試物件約束在相對于可活動帶的選定垂直位置處。該約束裝置包括至少一對軸 向剛性支架，其中可活動帶的每一個側設置至少一個剛性支架，并且所述至少一個剛性 支架具有構造為固定至測試物件的端部，并且其中每個支架從所述平臺的相對于所述帶 的固定部分在可活動帶的至少一部分上延伸。在一種實施方式中，該測試系統(tǒng)還可以包括可操作地連接至每個支架的測壓元 件。每個測壓元件構造為測量與每個支架相關的垂直作用力。在又一種實施方式中，該測試系統(tǒng)還可以包括連接至每個支架以在測試物件上 施加選定的作用力的致動器。如果期望，致動器和支架構造為將測試物件抬升離開可活 動帶，和/或在測試物件上施加指向可活動帶的垂直作用力。定位器可以連接至至少一個支架。所述定位器可以構造為調節(jié)所述支架相對于 所述平臺的縱向和/或橫向位置。在特別有利的實施方式中，所述平臺是風洞的一部分，并且每個支架都是流線 型的。如果期望，每個支架可以包括用于調節(jié)所述支架周圍的氣流特性的裝置。每個支架可以包括加強組件。該加強組件包括所述支架上的直立構件和從所述 直立構件延伸至所述支架的每一端的細長構件。如果期望，每個支架可以包括用于容納 所述直立構件和所述細長構件的隔室。
本發(fā)明的另一個方面是一種測試系統(tǒng)，其包括具有可活動環(huán)帶的平臺。約束裝 置構造為將測試物件約束在相對于可活動帶的選定位置處。該約束裝置包括至少一對軸 向剛性支架，其中可活動帶的每一個側設置至少一個剛性支架，并且所述至少一個剛性 支架具有構造為固定至測試物件的端部，并且其中每個支架從平臺的相對于所述帶的固 定部分延伸。該約束裝置還包括連接至每個支架的致動器，其中每個致動器構造為在測 試物件上施加指向可活動帶的垂直作用力。如果期望，致動器和支架構造為將測試物件 抬升離開可活動帶。在另一種實施方式中，該測試系統(tǒng)包括可操作地連接至每個支架的測壓元件。 該測壓元件構造為測量與每個支架相關的垂直作用力。在又一實施方式中，該測試系統(tǒng)包括支柱，該支柱具有靠近至少一個支架連接 至測試物件的第一端和構造為隨著所述帶的移動接合所述帶、以在所述帶和測試物件之 間傳遞作用力的第二端。在特別有利的實施方式中，該測試物件包括車輛，并且該測試 系統(tǒng)包括多個支柱，每個支柱靠近每個支架，并具有連接至所述車輛的第一端和構造為 隨著所述帶的移動接合所述帶、以在所述帶和所述車輛之間傳遞作用力的第二端。本發(fā)明的又一個方面是一種用于在具有可活動環(huán)帶的風洞中測試車輛的方法， 該方法包括下述步驟將所述車輛連接至將所述車輛約束在相對于可活動帶的選定垂直 位置處的剛性支架，該剛性支架沿風洞中的固定部分在可活動帶的一部分上延伸；以及 在將空氣吹在所述車輛上并移動所述可活動帶的應用期間約束所述車輛。如果期望，該方法還可以包括在將空氣吹在所述車輛上并移動所述可活動帶的 應用期間，通過每個支架向所述車輛施加選定的垂直作用力，和/或采用所述支架將所 述車輛抬升離開所述可活動帶。


圖1為車輛約束系統(tǒng)的第一實施方式的透視圖。 圖2為第一實施方式的一部分的放大透視圖； 圖3為第一實施方式的正視圖； 圖4為車輛約束系統(tǒng)的第二實施方式的透視圖。 圖5為第二實施方式的一部分的放大透視圖； 圖6為第二實施方式的正視圖； 圖7為支架的透視圖，其中去除了各個組件。 圖8為另一支架的示意性正視圖； 圖9為車輛約束系統(tǒng)的第三實施方式的透視圖。 圖10為第三實施方式的一部分的放大透視圖； 圖11為第三實施方式的正視圖； 圖12為第三實施方式的正視圖，其中車輛被抬起； 圖13為另一支架的示意性正視圖； 圖14為又一支架的示意性正視圖； 圖15為車輛約束系統(tǒng)的第四實施方式的透視圖； 圖16為第四實施方式的一部分的放大透視圖；和
圖17為支架組件的透視圖；以及圖18為支架組件的第二透視圖。
具體實施例方式參照圖1，圖示了具有本發(fā)明的一個或多個方面的車輛約束裝置9和模擬系統(tǒng) 10。在圖示的實施方式中，車輛13為汽車；然而，應當理解，這僅是受益于本發(fā)明的多 個方面的車輛的一個例子。就此，由環(huán)帶提供的相對于移動表面受約束的任何類型的測 試物件會受益于本發(fā)明的一個或多個方面；然而，對于在路面上移動的車輛實現(xiàn)特有的 優(yōu)點。在圖示的實施方式中，系統(tǒng)10包括支架基座11，其通常包括具有通常由12表示 的凹坑的大型混凝土結構，其中安裝有主道路機構14，使得將要被測試的車輛13處于約 圍繞凹坑12的表面的水平。在多種情況中，系統(tǒng)10形成具有鼓風機(未示出，但由箭 頭17表示)的風洞的部分。車輛13和主道路機構14可以包括平臺16，在圖示的實施方 式中，平臺16是轉臺，允許相對于由鼓風機產生的氣流選擇性地定位車輛13。雖然沒有必要，但平臺16和主道路機構14可以安裝在平衡組件(在20處示意 性地圖示)上，該平衡組件可以測量車輛13上的多種作用力。這種平衡組件(其可以采 取多種形式)在本領域是熟知的，不需要為了本申請進一步討論。然而，在美國公開專 利申請2007/0039400中描述了一種合適的平衡組件，通過引用將其全部內容結合于此。 在可替換實施方式中，平衡機構可以集成在如在美國專利7，360，443中描述的系統(tǒng)10 中，通過引用將其全部內容結合于此。還應當注意到，在此圖示的道路機構14包括其上支撐車輛13的單條環(huán)帶22。 如本領域技術人員認識到的那樣，本發(fā)明的多個方面可以適用于包括用來支撐車輛13的 兩條或多條帶和/或定位在車輛13的多個部分之下或靠近車輛13的底部的道路機構。如 果存在多于一條的帶，則所有的帶由合適的馬達和輥驅動，其細節(jié)是熟知的，并且對理 解本發(fā)明的多個方面不是必要的?，F(xiàn)在參照車輛約束裝置9，在一種形式中，車輛約束裝置9約束并可以控制車輛 13在帶22上的位置，且特別地，控制車輛的垂直位置，和/或測量車輛13的載荷或作用 力。在另一方面中，約束裝置9具有相對于平臺16或帶22向上抬升車輛13的能力，以 在車輛13上進行工作，如接近車輛13底側，以更換組件。在測試期間約束裝置9應當 盡可能對車輛13周圍的氣流有最小的影響。同樣，設置了從位于車輛13上的相對側的 平臺16的(相對于帶22) “固定(stationary) ”部分在帶22的一部分上延伸的支架30。 支架30是軸向(沿著它們的縱向長度)剛性或堅硬的，且通常是流線型的(如，形狀是 細長和/或流線型的)，以最小化氣流擾動。參照圖2和3，聯(lián)接器32連接至車輛13的連接點31，所述連接點可以已經可用 的，或者要求稍微進行修改，如提供合適的法蘭，由此允許車輛在帶22上滾動并快速固 定。通常，每個聯(lián)接器32通過每個對應的支架30接合至致動器34。每個致動器34的 選擇性控制允許操作人員獲得車輛13的預期特性，如車輛位置、行駛高度等，而且在車 輛13在帶22上滾動時，這些特性可以被調節(jié)。此外，當希望時，可以控制致動器34， 以將車輛13完全從帶22上抬起。應當注意到，雖然圖示了每個支架30連接至車輛13的體部，但這不是限制性的。如果需要，如本領域熟知的，可以在每個支架的一端設置 聯(lián)接器，以將支架30連接至輪轂29 (圖2)。通過以大致以稍微柔軟或順從性的方式固定車輛同時在如但不限于20-30秒的 相對長的時間周期內運行帶22的方式用車輛約束裝置9約束車輛13，可以采用系統(tǒng)10獲 得車輛13的空氣動力學特性，如阻力。進行相對長的測試周期允許對車輛13可能經歷 的抖動或振動進行平均，以便可以使用獲得的平均或中間載荷值。然而，在第二種形式的測試中，車輛13的抖動或振動特性是希望的。如本發(fā)明 的另一方面，這通過以剛性方式固定車輛13的車架、以最小化車輛13在其自身輪胎上 的任何振動而獲得。以這種方式，可以測量由振動施加至車輛13車體的作用力。為了 以剛性方式保持車輛13，僅采用支架30將要求支架30非常堅硬。為了提供所要求的硬 度，支架30可以設計為相對較長。然而，這不是所希望的，因為但支架的尺寸增加時， 它們對風洞中的氣流的擾動也增加。然而，作為本發(fā)明的另一個方面，通過設置接合至 車輛13 (如接合至車輛的車輛或聯(lián)接器32)的一個、兩個或典型地四個支柱40，如圖4-6 所示，車輛13的垂直載荷可以向下作用并通過帶22。應當注意到，可以在在此披露的任 何一種示例性實施方式中使用支柱40。應當理解，在與接合至車輛或聯(lián)接器32的一旦相對的一端上，每個支柱40包括 允許垂直作用力施加至帶22的連接裝置42。在一種實施方式中，連接裝置42可以為液 壓(如，空氣或液體)軸承，其以最小的摩擦力在帶22的上表面上滑動。由每個支柱 40載送的垂直作用力通過液壓軸承作用在帶22上。如果需要，由虛線塊44指示的合適 的作用結構設置在帶22的具有支柱40的部分下面。如果必要，液壓軸承連接裝置可以 設置在帶22和作用結構44之間。簡而言之，由于由垂直支柱40提供的硬度(可能地， 與支架30的垂直硬度結合)，則以剛性方式約束車輛13，同時橫向硬度由支架30提供。 應當注意到，其它質量體可以作為以剛性方式保持車輛13的輔助設置在車輛中，以增加 車輛13的重量。垂直支柱40的特有優(yōu)點是它們相對較小，因此，不會很大地擾亂車輛 13周圍的氣流。如果期望，外表面可以以流線型方式構造，以進一步降低氣流擾動。此 外，如圖示的那樣，支柱40可以定位為靠近和/或與車輛13的輪胎或車輪組件同軸，以 進一步降低氣流擾動。參照圖6，在一些系統(tǒng)中，測壓元件50設置在車輛13的每個輪胎的下面，以測 量通過帶22的垂直作用力。然而，垂直支柱40的存在將引起一些垂直載荷通過支柱40 傳遞至作用結構44?？紤]到這種情況，可能必要的是確定垂直載荷通過每個支柱40。 這種載荷可以采用多種技術測量，所述技術包括可操作地連接至作用結構44的測壓元件 45、每個支柱40中的測壓元件47、或將每個支柱40連接至車輛13或聯(lián)接器32的載荷 路徑中的測壓元件49。測壓元件45、47和49使得能夠采用車輛的剛性約束裝置測量車 輛的抖動或振動。在圖示的特定結構中，測壓元件49可以用來測量如沿垂直(到帶22 中)、橫向(越過帶22)和縱向(垂直于橫向)方位中的一個或多個方向的載荷。當如 在上述第一測試中不存在支柱40時，可以從測壓元件50，和/或與遠離車輛13 (如在55 處)連接至每個支架30的合適的測壓元件(其連接至致動器34和支架56)結合獲得垂直 載荷。如上所述，每個支架30連接至致動器34，當需要時，該致動器34可以用來將車輛13抬升離開帶22，和/或可以用來在測試期間調節(jié)行駛高度、控制行駛高度和/或在 車輛上施加其它垂直載荷。應當注意到，調節(jié)行駛高度是獲得車輛的目標垂直位置，隨 后在選定的行駛高度處進行某些形式的測試，而行駛高度控制是用于控制垂直位置以獲 得行駛高度的目標設定值、或控制車輛的垂直位置以遵從通常涉及位置反饋環(huán)測量的控 制信號的測試形式。像所有的致動器一樣，在此提及的致動器34可以是液壓的、氣壓的和/或電動 的。通常，設置用于測量車輛13位置的位置傳感器。參照圖3，設置了照相機55，其 監(jiān)控連接至車輛13或支架30端部的目標57，雖然可以使用其它形式的電學(如，阻抗、 電感或電容性)或光學位置傳感器。在圖示的實施方式中，每個支架30可樞轉地連接至支架固定裝置56，在支架固 定裝置56處，每個支架30的遠離車輛13的端部連接至抬升致動器34?？紤]到每個支 架在支架固定裝置56處或上樞轉，可能需要提供橫向補償。在圖1-6中圖示的實施方式 中，補償是通過橫向定位器58提供，該橫向定位器58可以攜帶抬升致動器34和支架固 定裝置56，以及測量水平載荷(通常橫向和/或平行于模擬的車輛運動)的測壓元件54 和測量垂直載荷(通常垂直于模擬的車輛運動)的測壓元件55。如本領域技術人員認識 到的那樣，定位器58可以采用多種形式。通常，定位器58包括在具有將位置信息返回 控制器60(圖4)的合適的傳感器的致動器的控制下經由導軌移動的兩個元件。在另一種 實施方式中，橫向定位器58也由縱向定位器59支撐在平臺16上。與橫向定位器58 — 樣，如本領域技術人員認識到的那樣，縱向定位器59也可以采用多種形式。通常，定位 器59包括在具有將位置信息返回控制器的合適的傳感器的致動器的控制下經由導軌移動 的兩個元件?？v向定位器59允許縱向定位每個對應的支架30。如本領域技術人員認識到的那樣，借助于致動器34和定位器58的約束裝置9的 特定優(yōu)點允許車輛13被抬升、維修和隨后恢復至其先前位置，由此最小化與必須采用不 同的車輛定位和抬升結構進行同樣的運動相關聯(lián)的誤差。同樣地，其中以對車輛13的最 小修改(通過定位器59)定位支架30和/或支柱40和/或將它們連接車輛13的簡易性 使約束裝置9容易應用，因此，它可以用在普通的車輛上(如，客車或卡車)。不需要去 除約束裝置9和/或采用獨立的抬升機構的事實減少了停工期，并增加了測試效率。圖7圖示了可以包括在支架30上以增加硬度的其它結構。特別地，直立凸起63 沿著支架30的縱向長度延伸，例如，靠近其中點；然而，這種位置不應當認為是它的僅 有的位置。在圖示的實施方式中，直立凸起63也是流線型的。纜繩或引張線65(其也 代表桿)靠近支架30的每個端部固定，并在直立凸起63上延伸。采用處于拉緊的纜繩 或線63，增強了支架30的硬度。應當注意到，聯(lián)接器32和諸如支架固定裝置56之類的 其它元件在該圖中未示出，然而將包括它們。如果期望，經過支架30的氣流的特性可以調節(jié)，以控制支架30的操作特性，如 但不限于將由支架30提供的任何作用力和/或其它形式的補償(如，阻尼)。支柱的特 征，如其幾何形狀可以手動改變，或通過遠程調節(jié)位于支柱和/或支架30結構上任何位 置處的控制臺面51改變?？刂婆_面51可以由合適的致動器53調節(jié)，如果期望，在控制 器60的控制下。而且，如果期望，支架30可以包括尺寸和形狀適合存儲諸如凸起63、線65、聯(lián)
8接器32之類的元件和/或與支架30的使用相關的其它元件的隔室55。這些元件中的一 個或多個在支架30中的存儲降低了所述元件丟失的機會，由此最小化當期望使用支架時 配置支架30所需要的時間。圖8圖示了另一種支架30，其也可以在測試期間約束和/或 控制車輛13的位置，以及如果需要，可以將車輛抬升離開帶22，用于維修。應當注意 到，采用相同附圖標記標識的元件進行相同的功能，并具有與上述討論的特性一樣的特 性。在該實施方式中，抬升致動器61連接至支架30，在這里是在直立凸起63下面；然 而，這個位置不應當認識是它的唯一位置。致動器61可以用來抬升支架30，因此，在車 輛維修，以及在測試期間，如調節(jié)或控制行駛高度，和/或提供向下指向的作用力。應 當理解，致動器61可以用在不具有直立凸起63和纜繩或線65的支架30上。而且，如本 領域技術人員認識到的那樣，抬升致動器61及其沿著支架縱向長度的位置也可以與下文 描述的其它支架結構一起使用。橫向定位器67連接至支架30的遠離聯(lián)接器32的一端， 并且如果需要，可以沿由雙箭頭73指示的方向移動支架。應當注意到，圖8中指示的表 面75和以下在其它附圖中圖示的類似的表面沒有必要是風洞中的平臺16的上表面，而且 平臺16的表面，其可以包括位于上表面下面的表面。因此，圖8和下面的其它附圖中圖 示的一些元件穿過所述上表面向上突出，并且通常每個元件都具有流線型結構?？商鎿Q 地，或者此外，支架30的一部分(如圖8中的定位器67)和其它附圖中的元件可以沿遠 離車輛的橫向方向位于風洞外面。圖9-12圖示了另一種約束裝置69，其也可以在測試期間約束車輛13，以及將車 輛抬升離開帶22，用于維修(圖12)。應當注意到，采用相同附圖標記標識的元件進行 相同的功能，并具有與上述討論的特性一樣的特性。在該實施方式中，支架70從平臺16 的位于車輛13的相對側的“固定”部分(相對于帶22)在帶22的一部分上延伸，并且通 常是空氣動力學的(如，形狀為細長和/或流線型的)，以最小化氣流擾動，雖然可以包 括縱向定位器。每個支架70包括下伸長部72和上伸長部74，它們都連接至聯(lián)接器32， 但以彼此成鈍角78的方式遠離聯(lián)接器32延伸。在圖示的實施方式中，下伸長部72形成 在聯(lián)接器32處會合的一對支柱80A和80B，但具有遠離聯(lián)接器32間隔開的端部。抬升 致動器34連接至上伸長部74。端組件86連接至下伸長部72 (支柱80A，80B)和上伸 長部74，以形成杠桿臂，其可以用來抬升車輛13，以及如上所述，如在測試期間在希望 以剛性方式保持車輛的下部時提供向下定向的作用力。在示例性實施方式中，端組件86 包括支柱88A，88B，它們每個都連接至上伸長部74遠離車輛13的一端，并且其中支柱 88A，88B的相對端分別在連接點90A和90B處連接至支柱80A，80B。另一支柱92連 接并在連接點90A和90B之間延伸，并用作每個支柱70的樞軸。下伸長部72在此由支 柱80A、80B和支柱92提供橫向剛性。在圖13和14中示意性地圖示了類似于上述支架70的可以用來形成約束組件的 其它形式的支架。應當注意到，采用相同附圖標記標識的元件進行相同的功能，并具有 與上述討論的特性一樣的特性。參照圖13，支架100包括下伸長部72，上伸長部74和 端組件86。然而，在該實施方式中，抬升致動器34和定位致動器96連接至支架98，該 支架98可以固定或能夠固定在選定的位置處。定位致動器96沿由箭頭103指示的方向 移動基座102，基座102為樞轉連接點90A和90B提供了支撐。與上述支架70類似，支 架100可以抬升車輛以及通過聯(lián)接器32在車輛上施加向下定向的作用力。
圖14中圖示的支架110類似于圖13的支架100;然而，抬升致動器34采用纜 繩或線112而不是采用剛性桿連接至支架110。由于纜繩或線112，支架110和抬升致動 器34可以用來抬升車輛，但向下定向的作用力不能通過聯(lián)接器32施加。如上討論的支 柱40需要用來將車輛的車架維持在剛性狀態(tài)。圖15-18圖示了另一種約束裝置120，其也可以在測試期間約束車輛13，以及將 車輛抬升離開帶22，用于維修。應當注意到，采用相同附圖標記標識的元件進行相同的 功能，并具有與上述討論的特性一樣的特性。在該實施方式中，支架30從平臺16的位 于車輛13的相對側的固定部分在帶22的一部分上延伸，并且通常是空氣動力學的(如， 形狀為細長和/或流線型的)，以最小化氣流擾動，雖然可以包括縱向定位器。每個支架 30連接至包括抬升柱的抬升致動器34。安裝至平臺16的每個橫向定位器58都支撐成對 的抬升致動器34 (包括抬升柱)和支架固定裝置56，以及測量水平載荷(通常橫向和/或 平行于模擬的車輛運動)的測壓元件54和測量垂直載荷(通常垂直于模擬的車輛運動) 的測壓元件55。在該實施方式中，每個支架30都包括在每個相關的抬升致動器34上部分地旋轉 的可旋轉頂端114。此外，一個或兩個支架30可以包括長度調節(jié)器115，其允許通常相對 于平臺16且具體地相對于抬升致動器34調節(jié)支架30的長度。調節(jié)器115可以采取多種 形式。在這里，調節(jié)器115包括沿引導槽118可滑動的構件116。引導構件116安裝至 抬升致動器34，而引導槽128形成在支架30中；然而，如果期望，引導構件和引導槽的 位置可以顛倒。具有協(xié)同接合構件的鎖定裝置集成在可旋轉頂端114和調節(jié)器115中， 以將支架30鎖在合適的位置上。應當理解，支柱40的用途不限于圖4-6中圖示的約束裝置，而是可以用于任何 類型的約束裝置，如上述討論的那些，以及所有類型的約束裝置，甚至很簡單的約束裝 置，如纜繩或桿(在圖4中在120處示意性地圖示)。如上所述，支柱40可以用來在車 輛13(或任何測試物件)和移動帶22(在風洞中或不在風洞中)之間轉移或對垂直作用 力起作用。在圖示的實施方式中，每個支柱40的縱向軸線定位為垂直于帶22的表面， 并且可以是固定長度的，或者是可手動或遠程調節(jié)長度的。例如，每個支柱可以包括可 以與不同長度的元件互換和/或操縱以調節(jié)它們的長度的元件，如聯(lián)鎖螺紋。而且，一 個，但通常是兩個或多個支柱40可以包括可以用來遠程調節(jié)該支柱的致動器126 (圖5)。 這對允許采用任何前述約束裝置調節(jié)車輛高度是特別有利的。用于操作致動器126的動 力(如，用于氣壓或液壓致動器的流體動力和/或用于電致動器的電力)可以安置在車輛 中，和/或可以設置合適的敷設電纜，其從車輛延伸至位于風洞外面的動力源和/或控制 裝置?？刂破?0示意性地圖示了用于控制可以被調節(jié)的支柱40的操作的裝置。還應當注意到，流體連接裝置42不是可以用來將作用力傳遞至帶22的唯一類型 的連接裝置。在其它實施方式中，也可以使用一個或多個車輛或輥。雖然已經參照優(yōu)選實施方式描述了本發(fā)明，當本領域技術人員將會認識到，在 不偏離本發(fā)明的精神和范圍的前提下，在形式和細節(jié)方面可以進行多種改變。例如，雖 然前述每個實施方式都包括位于車輛兩側的兩個獨立的支架，但這不應當認為是限制性 的。在其它實施方式中，一個或多個支架可以設置在車輛的每一側。此外，每個支架可 以連接至車輛上一個或多個位置。
權利要求
1.一種測試系統(tǒng)，包括平臺，所述平臺具有可活動環(huán)帶；和約束裝置，所述約束裝置構造成將測試物件約束在相對于可活動帶的選定垂直位置 處，該約束裝置包括至少一對軸向剛性支架，其中可活動帶的每一個側設置至少一個剛 性支架，并且所述至少一個剛性支架具有構造為固定至測試物件的端部，并且其中每個 支架從所述平臺的相對于所述帶的固定部分在可活動帶的至少一部分上延伸。
2.根據權利要求1所述的測試系統(tǒng)，還包括可操作地連接至每個支架的測壓元件，該 測壓元件構造為測量與每個支架相關的垂直作用力。
3.根據權利要求1-2中任一項所述的測試系統(tǒng)，還包括連接至每個支架以在測試物件 上施加選定的作用力的致動器。
4.根據權利要求3所述的測試系統(tǒng)，其中致動器和支架構造為將測試物件抬升離開可 活動帶。
5.根據權利要求3-4中任一項所述的測試系統(tǒng)，其中每個致動器構造為在測試物件上 施加指向可活動帶的垂直作用力。
6.根據權利要求1-5中任一項所述的測試系統(tǒng)，還包括連接至至少一個支架的定位 器，該定位器構造為調節(jié)所述支架相對于所述平臺的縱向位置。
7.根據權利要求1-6中任一項所述的測試系統(tǒng)，還包括連接至至少一個支架的定位 器，該定位器構造為調節(jié)所述支架相對于所述平臺的橫向位置。
8.根據權利要求1-7中任一項所述的測試系統(tǒng)，其中所述平臺是風洞的一部分，并且 每個支架都是流線型的。
9.根據權利要求1-8中任一項所述的測試系統(tǒng)，其中所述支架包括用于調節(jié)所述支架 周圍的氣流特性的裝置。
10.根據權利要求1-9中任一項所述的測試系統(tǒng)，其中每個支架都包括加強組件，該 加強組件包括所述支架上的直立構件和從所述直立構件延伸至所述支架的一端的細長構 件。
11.根據權利要求10所述的測試系統(tǒng)，其中每個支架包括用于容納所述直立構件和所 述細長構件的隔室。
12.根據權利要求1-11中任一項所述的測試系統(tǒng)，其中每個支架包括多個支柱。
13.—種測試系統(tǒng)，包括平臺，所述平臺具有可活動環(huán)帶；和約束裝置，所述約束裝置構造為將測試物件約束在相對于可活動帶的選定位置處， 該約束裝置包括至少一對軸向剛性支架，其中可活動帶的每一個側設置至少一個剛性支 架，并且所述至少一個剛性支架具有構造為固定至測試物件的端部，并且其中每個支架 從平臺的相對于所述帶的固定部分在可活動帶的至少一部分上延伸，該約束裝置還包括 連接至每個支架的致動器，其中每個致動器構造為在測試物件上施加指向可活動帶的垂 直作用力。
14.根據權利要求13所述的測試系統(tǒng)，還包括可操作地連接至每個支架的測壓元件， 該測壓元件構造為測量與每個支架相關的垂直作用力。
15.根據權利要求13-14中任一項所述的測試系統(tǒng)，其中致動器和支架構造為將測試物件抬升離開可活動帶。
16.根據權利要求13-15中任一項所述的測試系統(tǒng)，還包括支柱，該支柱具有靠近至 少一個支架連接至測試物件的第一端；和構造為隨著所述帶的移動接合所述帶、以在所 述帶和測試物件之間傳遞作用力的第二端。
17.根據權利要求13-16中任一項所述的測試系統(tǒng)，其中測試物件包括車輛。
18.根據權利要求17所述的測試系統(tǒng)，還包括多個支柱，每個支柱靠近每個支架，并 具有連接至所述車輛的第一端；和構造為隨著所述帶的移動接合所述帶、以在所述帶和 所述車輛之間傳遞作用力的第二端。
19.一種用于在具有可活動環(huán)帶的風洞中測試車輛的方法，該方法包括下述步驟 將所述車輛連接至將所述車輛約束在相對于可活動帶的選定垂直位置處的剛性支架，該剛性支架沿風洞中的固定部分在可活動帶的一部分上延伸；以及 在將空氣吹在所述車輛上并移動所述可活動帶的應用期間約束所述車輛。
20.根據權利要求19所述的方法，還包括在將空氣吹在所述車輛上并移動所述可活動 帶的應用期間，通過每個支架向所述車輛施加選定的垂直作用力。
21.根據權利要求19-20中任一項所述的方法，還包括采用所述支架將所述車輛抬升 離開所述可活動帶。
全文摘要
一種測試系統(tǒng)(10)，包括具有可活動環(huán)帶(22)的平臺(16)和風洞。約束裝置(9)構造為將測試物件(13)，例如車輛，約束在相對于可活動帶(22)的選定垂直位置處。該約束裝置(9)包括至少一對軸向剛性支架(30)，其中可活動帶(22)的每一個側設置至少一個剛性支架，并且所述至少一個剛性支架具有構造為固定至測試物件(13)的端部，并且其中每個支架(30)從所述平臺(16)的相對于所述帶(22)的固定部分在可活動帶(22)的至少一部分上延伸。
文檔編號G01M9/06GK102016532SQ200980114957
公開日2011年4月13日 申請日期2009年3月3日 優(yōu)先權日2008年3月3日
發(fā)明者布拉德洛·C·李茲, 托馬斯·R·科恩斯, 杰伊·S·沃納, 麥克巴赫 阿明-奧托 申請人:Mts系統(tǒng)公司