專利名稱：鋼軌軌頂扭轉(zhuǎn)斜度檢測尺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鋼軌軌頂扭轉(zhuǎn)斜度檢測尺，主要用于線路上鋼軌軌頂扭轉(zhuǎn)斜度的檢測。
背景技術(shù)：
在鐵路線路的鋪設(shè)中，一般都設(shè)有一定斜度的相對于軌道平面的軌底坡。道岔是 鐵路線路交叉部分的過渡連接，主要的部件是尖軌和心軌，其后端通過扭轉(zhuǎn)的方式與其它 線路連接，使得車輪順利過渡。現(xiàn)有道岔生產(chǎn)中，是通過將AT鋼軌的跟端進(jìn)行壓型加工并 扭轉(zhuǎn)一定斜度的方式和線路鋼軌保持相同的斜度，再用焊接或接頭夾板等連接的方式將其 連接。目前是以前端AT軌軌底為基準(zhǔn)面檢測壓型段軌底的斜度，來確定整個(gè)跟端的扭轉(zhuǎn)斜 度，易造成軌頂實(shí)際的斜度與軌底的斜度不一致，對行車質(zhì)量造成負(fù)面的影響。對正在鋪設(shè) 或已運(yùn)行的線路上，由于基準(zhǔn)面難以選擇，軌頭的實(shí)際扭轉(zhuǎn)斜度測量難度較大。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題提供一種鋼軌軌頂扭轉(zhuǎn)斜度檢測尺，不但提高了鋼 軌軌頂面扭轉(zhuǎn)斜度檢測的準(zhǔn)確性，而且解決了既有線路上鋼軌軌頂面扭轉(zhuǎn)斜度難以檢測的 難題，確保鋼軌接頭處過渡的平順性，提高列車高速通行時(shí)的安全性、平穩(wěn)性以及旅客的舒 適度。本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)思路鋼軌扭轉(zhuǎn)時(shí)以鋼軌軌頂中心A點(diǎn)為扭轉(zhuǎn)中心點(diǎn)扭轉(zhuǎn)，將 軌頭檢測樣板的圓弧面與軌頭面緊密接觸，同時(shí)軌頭檢測樣板也以A點(diǎn)為旋轉(zhuǎn)中心與鋼軌 同步旋轉(zhuǎn)，二者相對扭轉(zhuǎn)斜度相同。以鋼軌軌底為基準(zhǔn)面，鋼軌扭轉(zhuǎn)之前，軌頭檢測板上B 點(diǎn)相對于基準(zhǔn)面的高度為hl，繞A點(diǎn)扭轉(zhuǎn)之后，軌頭檢測板B點(diǎn)相對于該基準(zhǔn)面的高度為 h2，兩狀態(tài)B點(diǎn)的高度差為H = hl-h2，AB兩點(diǎn)之間距離為L，兩狀態(tài)I和II的B點(diǎn)與軌頂 中心A點(diǎn)構(gòu)成三角形，通過計(jì)算軌頭檢測樣板的相對旋轉(zhuǎn)斜度H/L來間接測量鋼軌扭轉(zhuǎn)斜 度。為了減小所求結(jié)果誤差，提高檢測的精度，可根據(jù)實(shí)際的檢測條件，在滿足檢測要 求的前提下，盡量增大L的長度，這樣就可以減小在近似計(jì)算時(shí)產(chǎn)生的誤差。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案鋼軌軌頂扭轉(zhuǎn)斜度檢測尺，包括導(dǎo)向桿(4)和底座 (5)，導(dǎo)向桿(4)垂直固定在底座(5)上。導(dǎo)向桿(4)的上端固定有數(shù)字顯示器(2)，中部制 有條形孔(6)；高度標(biāo)尺⑴的上端插裝在數(shù)字顯示器(2)上，下端制有圓孔(7)；軌頭檢 測樣板(3)的尾端制有軸孔(8)，前端制有與鋼軌半邊軌頭相吻合的圓弧狀缺口(10)；銷軸 (9)依次穿過圓孔(7)、條形孔(6)、軸孔(8)將高度標(biāo)尺(1)的下端、軌頭檢測樣板(3)的 尾端與導(dǎo)向桿(4)鉸接在一起。所述底座(5)的底面為水平面。所述軌頭檢測樣板(3)的前端制有與60Kg/m標(biāo)準(zhǔn)鋼軌半邊軌頭相吻合的圓弧狀 缺口(10)。[0009]本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和效果1、鋼軌軌頂扭轉(zhuǎn)斜度檢測尺設(shè)計(jì)新穎、結(jié)構(gòu)簡單，操作靈活，提高了鋼軌軌頂面扭 轉(zhuǎn)斜度檢測的準(zhǔn)確性。2、本實(shí)用新型可以對已鋪設(shè)的任意狀態(tài)線路進(jìn)行檢測，準(zhǔn)確的測量出實(shí)際軌頂相 對于軌道平面的扭轉(zhuǎn)斜度，并予以調(diào)整，確保鋼軌接頭處過渡的平順性，提高列車高速通行 時(shí)的安全性、平穩(wěn)性以及旅客的舒適度。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)主視圖，圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)左視圖，圖3為本實(shí)用新型檢測原理示意圖，圖4為本實(shí)用新型鋼軌未扭轉(zhuǎn)時(shí)檢測狀態(tài)示意圖，圖5為本實(shí)用新型線路上檢測狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖1、2、3、4、5詳細(xì)描述本實(shí)用新型的一種實(shí)施例。1、鋼軌軌頂扭轉(zhuǎn)斜度檢測尺，包括導(dǎo)向桿4和底座5，導(dǎo)向桿4垂直固定在底座5 上，且底座5的底面為水平面。導(dǎo)向桿4的上端固定有數(shù)字顯示器2，中部制有條形孔6 ；高 度標(biāo)尺1的上端插裝在數(shù)字顯示器2上，下端制有圓孔7 ；高度標(biāo)尺1可以沿著數(shù)字顯示器 2相對滑動，在滑動的過程中數(shù)字顯示器可以準(zhǔn)確檢測滑動的位移量。軌頭檢測樣板3的尾 端制有軸孔8，前端制有與60Kg/m標(biāo)準(zhǔn)鋼軌半邊軌頭相吻合的圓弧狀缺口 10 ；銷軸9依次 穿過圓孔7、條形孔6、軸孔8將高度標(biāo)尺1的下端、軌頭檢測樣板3的尾端與導(dǎo)向桿4鉸接 在一起。銷軸可以沿條形孔上下滑動，所以軌頭檢測樣板既可以轉(zhuǎn)動又可以上下移動。2、一種使用所述的鋼軌軌頂扭轉(zhuǎn)斜度檢測尺檢測線路上鋼軌軌頂扭轉(zhuǎn)斜度的方 法第一步，尖軌13跟端未扭轉(zhuǎn)時(shí)，以鋼軌軌底為基準(zhǔn)面C，用高度尺測量軌頭中心點(diǎn) A離基準(zhǔn)面C的距離為H1，將鋼軌軌頂扭轉(zhuǎn)斜度檢測尺的底座5置于同一基準(zhǔn)面C上，使軌 頭檢測樣板3前端的圓弧狀缺口 10與半邊軌頭緊密吻合，此時(shí)，銷軸9帶動高度標(biāo)尺1在 數(shù)字顯示器2上移動，通過數(shù)字顯示器2即可顯示軌頭檢測樣板3前端的圓弧狀缺口 10與 半邊軌頭緊密吻合時(shí)銷軸9的中心點(diǎn)B離基準(zhǔn)面C的高度為hi ；第二步，選擇線路上尖軌13跟端墊板12的上表面為檢測的基準(zhǔn)面D，卸掉其上的 連接螺栓件及附件；由于墊板是平行放于岔枕上的，該基準(zhǔn)面D平行于墊板的下底面，也平 行于岔枕面，所以以該基準(zhǔn)面D檢測的結(jié)果也就是軌頂面相對于軌道平面的扭轉(zhuǎn)斜度；將 鋼軌軌頂扭轉(zhuǎn)斜度檢測尺的底座5置于基準(zhǔn)面D上，使軌頭檢測樣板3前端的圓弧狀缺口 10與尖軌跟端12半邊軌頭緊密吻合，此時(shí)，銷軸9帶動高度標(biāo)尺1在數(shù)字顯示器2上移動， 通過數(shù)字顯示器2即可顯示軌頭檢測樣板3前端的圓弧狀缺口 10與半邊軌頭緊密吻合時(shí) 銷軸9的中心點(diǎn)B離基準(zhǔn)面D的高度為h2’ ；第三步，實(shí)際線路中，尖軌13通過鐵座11固定在墊板12的上，軌下都設(shè)有不同厚 度的橡膠墊板，用高度尺測量軌頭中心點(diǎn)A離基準(zhǔn)面D的距離為a，此時(shí)h2 = h2’-(a-Hl)；[0023]第四步，用長度尺測量軌頭中心點(diǎn)A與銷軸9的中心點(diǎn)B的距離L，采用公式 [h2’ -(a_Hl)-hl]/L計(jì)算扭轉(zhuǎn)的斜度。以上的步驟中，Hl、hl、L在檢測尺制作完之后就已成為定值，會因所測軌型的不同有所變化，所以無需每次使用前進(jìn)行測量。因此檢測尺在使用過程中只需測量h2’、a即可， 再將所測結(jié)果帶入式子[h2’ -(a-Hl)-hl]/L即可計(jì)算得出鋼軌軌頭扭轉(zhuǎn)的斜度。
權(quán)利要求一種鋼軌軌頂扭轉(zhuǎn)斜度檢測尺，包括導(dǎo)向桿(4)和底座(5)，導(dǎo)向桿(4)垂直固定在底座(5)上，其特征是導(dǎo)向桿(4)的上端固定有數(shù)字顯示器(2)，中部制有條形孔(6)；高度標(biāo)尺(1)的上端插裝在數(shù)字顯示器(2)上，下端制有圓孔(7)；軌頭檢測樣板(3)的尾端制有軸孔(8)，前端制有與鋼軌半邊軌頭相吻合的圓弧狀缺口(10)；銷軸(9)依次穿過圓孔(7)、條形孔(6)、軸孔(8)將高度標(biāo)尺(1)的下端、軌頭檢測樣板(3)的尾端與導(dǎo)向桿(4)鉸接在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼軌軌頂扭轉(zhuǎn)斜度檢測尺，其特征是所述底座(5)的底面 為水平面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鋼軌軌頂扭轉(zhuǎn)斜度檢測尺，其特征是所述軌頭檢測樣 板(3)的前端制有與60Kg/m標(biāo)準(zhǔn)鋼軌半邊軌頭相吻合的圓弧狀缺口(10)。
專利摘要一種鋼軌軌頂扭轉(zhuǎn)斜度檢測尺，包括導(dǎo)向桿(4)和底座(5)，導(dǎo)向桿(4)垂直固定在底座(5)上。導(dǎo)向桿(4)的上端固定有數(shù)字顯示器(2)，中部制有條形孔(6)；高度標(biāo)尺(1)的上端插裝在數(shù)字顯示器(2)上，下端制有圓孔(7)；軌頭檢測樣板(3)的尾端制有軸孔(8)，前端制有與鋼軌半邊軌頭相吻合的圓弧狀缺口(10)；銷軸(9)依次穿過圓孔(7)、條形孔(6)、軸孔(8)將高度標(biāo)尺(1)的下端、軌頭檢測樣板(3)的尾端與導(dǎo)向桿(4)鉸接在一起。本實(shí)用新型不但提高了鋼軌軌頂面扭轉(zhuǎn)斜度檢測的準(zhǔn)確性，而且解決了既有線路上鋼軌軌頂面扭轉(zhuǎn)斜度難以檢測的難題，確保鋼軌接頭處過渡的平順性，提高列車高速通行時(shí)的安全性、平穩(wěn)性以及旅客的舒適度。
文檔編號G01B5/02GK201600109SQ20092029760
公開日2010年10月6日 申請日期2009年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月11日
發(fā)明者馮金鳳, 李松, 王雄, 董彥錄 申請人:中鐵寶橋集團(tuán)有限公司