本實(shí)用新型涉及用于檢測(cè)軌道扣件、軌距、軌廓的一種軌道智能檢測(cè)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

從2004年起到現(xiàn)在，我國(guó)高鐵建設(shè)已超過(guò)世界高鐵營(yíng)業(yè)里程的一半，是當(dāng)之無(wú)愧的“世界第一”。4萬(wàn)多公里的高鐵建設(shè)，已有近12年使用年限，為了保證高鐵的安全運(yùn)行，更好服務(wù)大眾，對(duì)高鐵進(jìn)行合理的維護(hù)、保養(yǎng)，已成我們關(guān)注的焦點(diǎn)。

在線高鐵軌道，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期高強(qiáng)度的頻繁使用，以及在自然環(huán)境下的熱脹、冷縮、銹蝕，鋼軌上的緊固扣件：螺母、彈條、墊板等零件，會(huì)造成不同程度松動(dòng)、脫落、損壞，造成鋼軌軌距變形，如圖5所示；同時(shí)鋼軌表面也會(huì)產(chǎn)生不同程度的銹斑、肥邊等鋼軌病害。為了解決這些問(wèn)題，原來(lái)僅靠養(yǎng)護(hù)工人，用眼觀察、用錘敲打等方法進(jìn)行判斷檢測(cè)。此種方法，不但效率低，而且會(huì)出現(xiàn)許多誤檢、漏檢，也不便于記載。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足，提供一種軌道智能檢測(cè)系統(tǒng)，操作簡(jiǎn)單，生產(chǎn)制造成本低，而且檢測(cè)效率高，檢測(cè)質(zhì)量可靠。

為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型提供的方案是：一種軌道智能檢測(cè)系統(tǒng)，包括內(nèi)置有三維測(cè)量傳感器、電源、電路的安裝盒，安裝盒底部設(shè)有四組軌頂導(dǎo)向輪，同側(cè)的兩組軌頂導(dǎo)向輪行走于一側(cè)的待測(cè)軌道上，在安裝盒底部且位于每側(cè)軌道的外側(cè)和內(nèi)側(cè)分別設(shè)有一套用于檢測(cè)內(nèi)、外扣件的三維傳感器，在安裝盒底部且位于每側(cè)軌道的內(nèi)側(cè)還設(shè)有一套用于檢測(cè)軌廓的三維傳感器，一共六套三維傳感器通過(guò)電路由電源供電，且通過(guò)設(shè)于安裝盒上的通信接口與外界傳輸檢測(cè)數(shù)據(jù)。

而且，所述安裝盒底部且位于兩側(cè)軌道的側(cè)面處，分別設(shè)有一組軌側(cè)硬性導(dǎo)向輪和一組軌側(cè)柔性導(dǎo)向輪，軌側(cè)硬性導(dǎo)向輪和軌側(cè)柔性導(dǎo)向輪對(duì)稱設(shè)置。

而且，所述安裝盒的移動(dòng)方向上設(shè)有推桿和/或牽引環(huán)。

而且，所述安裝盒上設(shè)有與所述三維傳感器連接的顯示屏。

本實(shí)用新型的有益效果在于：可同時(shí)對(duì)左、右軌道的內(nèi)、外扣件的緊固狀態(tài)、零件間間隙、殘缺程度進(jìn)行全面檢測(cè)，并完成相鄰軌道的軌距、軌廓的測(cè)量，最后將檢測(cè)數(shù)據(jù)上傳、存檔、打印，檢測(cè)數(shù)據(jù)供后續(xù)系統(tǒng)分析，找出故障特征，標(biāo)明故障發(fā)生的位置，為在線軌道維護(hù)、保養(yǎng)提供可靠依據(jù)，滿足高鐵軌道的維護(hù)、保養(yǎng)，確保高速列車(chē)的運(yùn)行安全。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的俯視圖。

圖3是本實(shí)用新型的側(cè)視示意圖。

圖4是本實(shí)用新型的單側(cè)軌道檢測(cè)放大圖。

圖5是圖4中A處的放大圖。

其中，1、安裝盒，2、軌頂導(dǎo)向輪，3、軌側(cè)硬性導(dǎo)向輪，4、牽引環(huán)，5、顯示屏，6、軌側(cè)柔性導(dǎo)向輪，7、推桿，8、通信接口，9、內(nèi)扣件三維傳感器，10、外扣件三維傳感器，11、軌廓三維傳感器，12、內(nèi)扣件，13、外扣件，14、軌道，15、枕木。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

本實(shí)施例提供一種軌道智能檢測(cè)系統(tǒng)，如圖1~圖4所示，包括內(nèi)置有三維測(cè)量傳感器、電源、電路的安裝盒1，安裝盒1底部設(shè)有四組軌頂導(dǎo)向輪2，同側(cè)的兩組軌頂導(dǎo)向輪2行走于一側(cè)的待測(cè)軌道14上，可使安裝盒1安裝位離被檢測(cè)的零件更近，便于三維測(cè)量傳感器的檢測(cè)。在安裝盒1底部且位于每側(cè)軌道14的外側(cè)和內(nèi)側(cè)分別設(shè)有一套用于檢測(cè)內(nèi)扣件12的內(nèi)扣件三維傳感器9，和檢測(cè)外扣件13的外扣件三維傳感器10，在安裝盒1底部且位于每側(cè)軌道14的內(nèi)側(cè)還設(shè)有一套用于檢測(cè)軌廓的軌廓三維傳感器11，一共六套三維傳感器通過(guò)電路由電源供電，且通過(guò)設(shè)于安裝盒1上的通信接口8與外界傳輸檢測(cè)數(shù)據(jù)。

進(jìn)一步的，所述安裝盒1底部且位于兩側(cè)軌道14的側(cè)面處，分別設(shè)有一組軌側(cè)硬性導(dǎo)向輪3和一組軌側(cè)柔性導(dǎo)向輪6，軌側(cè)硬性導(dǎo)向輪3和軌側(cè)柔性導(dǎo)向輪6對(duì)稱設(shè)置。可保證安裝盒1在軌道14上行走，起到正確定向，使測(cè)量的數(shù)據(jù)穩(wěn)定可靠。

進(jìn)一步的，所述安裝盒1的移動(dòng)方向上設(shè)有推桿7和/或牽引環(huán)4。移動(dòng)方式可實(shí)現(xiàn)人力推動(dòng)和機(jī)動(dòng)車(chē)牽引兩種方式，檢測(cè)速度可為：0-12km/h，白天晚上均可工作。

進(jìn)一步的，所述安裝盒1上設(shè)有與上述三維傳感器連接的顯示屏5，用于顯示相關(guān)數(shù)據(jù)信息。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)或變形，這些改進(jìn)或變形也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。