專利名稱：102型車鉤防脫擋架垂向載荷試驗裝備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車鉤體擋架試驗裝備，尤其涉及一種102型車鉤防脫擋架垂向載荷試驗裝備。
背景技術(shù)：
102型車鉤是機車用車鉤，該車鉤在鉤口下部增設(shè)了防脫擋架裝置，按照標(biāo)準(zhǔn)要求，該設(shè)計須對擋架進行垂向載荷試驗，并須設(shè)計制作該型車鉤體垂向載荷試驗用裝備。車鉤在運行過程中會發(fā)生脫鉤事故，在裝車使用前對車鉤進行垂向載荷試驗。

發(fā)明內(nèi)容為克服現(xiàn)有車鉤在運行過程中會發(fā)生脫鉤事故的不足，本實用新型提供了一種102型車鉤防脫擋架垂向載荷試驗裝備。 本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種102型車鉤防脫擋架垂向載荷試驗裝備，它包括承載支架、活動墊塊、頂桿，在承載支架的上端設(shè)有支點一、支點二、支點三、輔助支點，支點一前向設(shè)有前向止擋、側(cè)向設(shè)有活動止擋，支點二側(cè)向設(shè)有側(cè)向止擋，支點三后向設(shè)有后向止擋，支點、支點二、支點三可承受91噸的載荷壓力，活動墊塊置于擋架的上平面，頂桿置于活動墊塊上，擋架能有效承受91噸載荷力。 本實用新型的有意效果是為防止車鉤在運行過程中發(fā)生車鉤脫鉤事故，對車鉤進行垂向載荷試驗，三點支架使車鉤體在試驗時能夠有效地承受91噸的載荷壓力，設(shè)有擋架結(jié)構(gòu)的車鉤須經(jīng)該項試驗合格后才能裝車使用。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。[0007]

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0008] 圖2是本實用新型側(cè)視圖；[0009] 圖3是本實用新型底部俯視圖； 其中1、支點一，2、支點二，3、支點三，4、承載支架，5、擋架，6、活動墊塊，8、頂桿，9、輔助支點，11、活動止擋，12前向止擋，21、側(cè)向止擋，31、后向止擋。
具體實施方式圖1是本實用新型示意圖，有承載支架4，承載支架4上端設(shè)有支點一 1 、支點二 2、支點三3、輔助支點9，活動墊塊6置于擋架5的上平面，頂桿8置于活動墊塊6上。三支點承載支架是為了使車鉤在試驗時能夠有效地承受91噸的載荷壓力。 圖2是本實用新型側(cè)視圖，活動墊塊6下端置于擋架5的上平面，頂桿8置于活動墊塊6上。固定頂桿與活墊塊是為了使頂桿的載荷力有效的傳給車鉤擋架，同時在載荷力的作用下不發(fā)生側(cè)向滑動。[0013] 圖3是本實用新型底部俯視圖，支點一 1的側(cè)向設(shè)有活動止擋10和前向設(shè)有前向 止擋11，支點二2側(cè)向設(shè)有側(cè)向止擋12，支點三3后向設(shè)有后向止擋13，這樣設(shè)置能夠使車 鉤體與支架更好地固定，從而防止車鉤體在測試過程中發(fā)生滑動。 總之，凡是具有這種防脫擋架垂向載荷試驗的裝備，都是本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求一種102型車鉤防脫擋架垂向載荷試驗裝備，它包括承載支架(4)和頂桿(8)、活動墊塊(6)，其特征在于在承載支架(4)的上端設(shè)有支點一(1)、支點二(2)、支點三(3)、輔助支點(9)，活動墊塊(6)下端置于擋架(5)的上平面，頂桿(8)置于活動墊塊(6)上。
2. 如權(quán)利要求1所述的102型車鉤防脫擋架垂向載荷試驗裝備，其特征在于所述支 點一 (1)的側(cè)向設(shè)有活動止擋(10)和前向設(shè)有前向止擋(11)。
3. 如權(quán)利要求1所述的102型車鉤防脫擋架垂向載荷試驗裝備，其特征在于所述支 點二 (2)側(cè)向設(shè)有側(cè)向止擋(12)。
4. 如權(quán)利要求1所述的102型車鉤防脫擋架垂向載荷試驗裝備，其特征在于所述支 點三(3)后向設(shè)有后向止擋(13)。
5. 如權(quán)利要求2、3或4所述的102型車鉤防脫擋架垂向載荷試驗裝備，其特征在于 所述支點一 (D、支點二 (2)、支點三(3)可承受91噸的載荷壓力。
6. 如權(quán)利要求1所述的102型車鉤防脫擋架垂向載荷試驗裝備，其特征在于所述活 動墊塊(6)置于擋架(5)的上平面，擋架(5)能有效承受91噸載荷力。
專利摘要本實用新型涉及一種102型車鉤防脫擋架垂向載荷試驗裝備。包括承載支架、活動墊塊、頂桿，在承載支架的上端設(shè)有支點一、支點二、支點三、輔助支點，支點一前向設(shè)有前向止擋、向左設(shè)有活動止擋，支點二側(cè)向設(shè)有側(cè)向止擋，支點三后向設(shè)有后向止擋。對車鉤體擋架進行垂向載荷試驗時，讓三點支架能夠有效地承受91噸的載荷壓力，車鉤體試驗合格后才能裝車使用，從而防止了列車在運行過程中發(fā)生車鉤脫鉤事故。
文檔編號G01M13/00GK201449323SQ20092004175
公開日2010年5月5日 申請日期2009年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月10日
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