專利名稱：鐵路有砟軌道枕下道床支撐剛度測(cè)試設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于鐵道工程設(shè)備領(lǐng)域，涉及一種鐵路有砟軌道枕下道床 支撐剛度測(cè)試設(shè)備。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的枕下道床支承剛度測(cè)試設(shè)備需要在鋼軌下面軌枕兩側(cè)進(jìn)行 測(cè)試，在測(cè)試時(shí)需要挖開軌枕兩側(cè)的道床，測(cè)試方法較為復(fù)雜，測(cè)試 周期長(zhǎng)，并且破壞了道床的原始狀態(tài)，測(cè)試結(jié)果與實(shí)際有一定的出入， 不適應(yīng)新建普通鐵路和高速鐵路有砟軌道的道床狀態(tài)的測(cè)試。新建普 通鐵路和高速鐵路有砟軌道的道床狀態(tài)的測(cè)試，要求一種測(cè)試前不擾 動(dòng)道床，不破壞枕盒內(nèi)道砟狀態(tài)，操作較為簡(jiǎn)便，可以在鋼軌上方較 準(zhǔn)確地進(jìn)行枕底剛度測(cè)試的鐵路有砟軌道枕下道床支撐剛度測(cè)試設(shè) 備。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明的目的在于提供一種鐵路有 砟軌道枕下填床支撐剛度測(cè)試設(shè)備，其特征在于，所述鐵路有砟軌道
枕下道床支撐剛度測(cè)試設(shè)備包括加力架、兩個(gè)千斤頂3、兩個(gè)測(cè)力傳 感器4、兩臺(tái)電子位移計(jì)5;兩個(gè)千斤頂3在測(cè)試軌枕2上分別置于鋼 軌1左右兩側(cè)，兩個(gè)測(cè)力傳感器4分別置于左右兩個(gè)千斤頂3和加力 架的左右兩個(gè)加力架力柱7之間，加力架的兩個(gè)加力架夾持臂10的前端夾住鋼軌1的軌頭；鋼軌1左右兩側(cè)的兩臺(tái)電子位移計(jì)5固定在測(cè) 試軌枕2的臨近軌枕上，電子位移計(jì)5的測(cè)頭在鋼軌1與千斤頂3之 間和測(cè)試軌枕2的上表面接觸。
所述加力架的主干加力架橫梁6的底面上左右兩端部各焊接一個(gè) 加力架力柱7，中心點(diǎn)焊接一個(gè)加力架力臂連接塊8，兩個(gè)加力架力 臂9的上端通過一個(gè)螺栓11相互鉸接并且與加力架力臂連接塊8連接 在一起，每個(gè)加力架力臂9的下端與一個(gè)加力架夾持臂10的后端通過 一個(gè)螺栓ll相互鉸接，兩者可以通過螺栓11相互轉(zhuǎn)動(dòng)，兩個(gè)加力架 夾持臂10的前端相向彎曲，兩個(gè)加力架夾持臂10的中部通過一個(gè)螺 栓ll相互鉸接，兩者可以通過螺栓11相互轉(zhuǎn)動(dòng)，構(gòu)成一個(gè)伸縮鉗形 結(jié)構(gòu)，兩個(gè)加力架夾持臂10的前端用于夾住鋼軌1的軌頭。
所述測(cè)力傳感器4為柱式測(cè)力傳感器。
本發(fā)明的工作原理如下
在測(cè)試有砟軌道枕下道床支撐剛度前，先將測(cè)試軌枕2與兩股鋼 軌之間的扣件都松開。用加力架夾持臂IO夾住鋼軌1的軌頭后收緊前 端并通過千斤頂3加力。由于鋼軌1僅松開了在測(cè)試軌枕2上的扣件， 而在遠(yuǎn)端都和其它軌枕通過扣件連接在一起，因此鋼軌1本身不產(chǎn)生 位移。當(dāng)使千斤頂3加力時(shí)，所加的力由測(cè)力傳感器4和加力架傳遞 到鋼軌1上，同時(shí)反作用于測(cè)試軌枕2上，使得測(cè)試軌枕2向下產(chǎn)生 垂向位移。這時(shí)，接觸在測(cè)試軌枕2上的電子位移計(jì)5隨著測(cè)試軌 枕2垂向位移，并測(cè)出此時(shí)測(cè)試軌枕2的垂向位移值。通過施加不同 的垂向力測(cè)得所對(duì)應(yīng)的垂向位移，可以得到單根軌枕下道床的垂向支撐剛度測(cè)試曲線。
本發(fā)明的有益效果為，本發(fā)明是在鋼軌上方對(duì)枕下道床的支承剛 度進(jìn)行測(cè)試，通過夾住鋼軌的加力架產(chǎn)生反力，由鋼軌兩側(cè)的兩個(gè)千 斤頂對(duì)軌枕施加垂向作用力，測(cè)試前不必?cái)_動(dòng)道床，不破壞枕盒內(nèi)道 砟的狀態(tài)，操作較為簡(jiǎn)便，因此可較準(zhǔn)確地進(jìn)行枕底剛度測(cè)試，而且 數(shù)據(jù)的采集與分析采用專用的自動(dòng)采集、處理設(shè)備與軟件，適用于新 建普通鐵路與高速鐵路有砟軌道的道床狀態(tài)的測(cè)試。


圖l是鐵路有砟軌道枕下道床支撐剛度測(cè)試設(shè)備示意圖。 圖2是加力架示意圖。
圖中，l為鋼軌，2為測(cè)試軌枕，3為千斤頂，4為測(cè)力傳感器，5 為電子位移計(jì)，6為加力架橫梁，7為加力架力柱，8為加力架力臂連 接塊，9為加力架力臂，IO為加力架夾持臂，ll為螺栓。
具體實(shí)施例方式
圖1為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，圖2為加力架的結(jié)構(gòu)示意圖。如 圖1所示，本發(fā)明的實(shí)施例包括加力架、兩個(gè)千斤頂3、兩個(gè)測(cè)力傳 感器4、兩臺(tái)電子位移計(jì)5;如圖2所示，加力架的主干加力架橫梁6 的底面上左右兩端各焊接一個(gè)加力架力柱7，中心點(diǎn)焊接一個(gè)加力架 力臂連接塊8，兩個(gè)加力架力臂9的上端通過一個(gè)螺栓11相互鉸接并 且與加力架力臂連接塊8連接在一起，每個(gè)加力架力臂9的下端與一 個(gè)加力架夾持臂10的后端通過一個(gè)螺栓11相互鉸接，兩者可以通過 螺栓11相互轉(zhuǎn)動(dòng)，兩個(gè)加力架夾持臂10的中部通過一個(gè)螺栓11相互鉸接，兩者可以通過螺栓11相互轉(zhuǎn)動(dòng)，兩個(gè)加力架夾持臂10的前端 相向彎曲。如圖1所示，兩個(gè)千斤頂3在測(cè)試軌枕2上分別置于鋼 軌1左右兩側(cè)，兩個(gè)測(cè)力傳感器4分別置于左右兩個(gè)千斤頂3和左右 兩個(gè)加力架力柱7之間，加力架的兩個(gè)加力架夾持臂10的前端夾住鋼 軌1的軌頭，鋼軌1左右兩側(cè)的兩臺(tái)電子位移計(jì)5固定在測(cè)試軌枕2 的臨近軌枕上，電子位移計(jì)5的測(cè)頭在鋼軌1與千斤頂3之間和測(cè)試 軌枕2上表面接觸。
本實(shí)施例的操作過程為在測(cè)試有砟軌道枕下道床支撐剛度前， 先將測(cè)試軌枕2與兩股鋼軌之間的扣件都松開。用加力架夾持臂10 夾住鋼軌1的軌頭后收緊前端。測(cè)試前先預(yù)壓千斤頂3，使得千斤頂3、 測(cè)力傳感器4和加力架共同受力。加力架受力后會(huì)上升，同時(shí)更加收 緊加力架夾持臂10的前端，緊緊的固定在鋼軌1上，然后，將測(cè)力傳 感器4和電子位移計(jì)5的讀數(shù)調(diào)零。測(cè)試準(zhǔn)備全部完成后，開始進(jìn)行 測(cè)試。由于鋼軌1僅松開了在測(cè)試軌枕2上的扣件，而在遠(yuǎn)端都和其 它軌枕通過扣件連接在一起，因此鋼軌1本身不產(chǎn)生位移。當(dāng)使千斤 頂3加力時(shí)，所加的力由測(cè)力傳感器4和加力架傳遞到鋼軌1上，同 時(shí)反作用于測(cè)試軌枕2上，使得測(cè)試軌枕2向下產(chǎn)生垂向位移。這時(shí)， 接觸在測(cè)試軌枕2上的電子位移計(jì)5隨著測(cè)試軌枕2垂向位移，并測(cè) 出測(cè)試軌枕2的垂向位移值。通過施加不同的垂直方向力測(cè)得所對(duì)應(yīng) 的垂向位移，可以得到單根軌枕下道床的垂向支撐剛度測(cè)試曲線。
本發(fā)明適用于新建普通鐵路與高速鐵路有砟軌道的道床狀態(tài)的
權(quán)利要求
1. 一種鐵路有砟軌道枕下道床支撐剛度測(cè)試設(shè)備，其特征在于，所述鐵路有砟軌道枕下道床支撐剛度測(cè)試設(shè)備包括加力架、兩個(gè)千斤頂(3)、兩個(gè)測(cè)力傳感器(4)、兩臺(tái)電子位移計(jì)(5)；兩個(gè)千斤頂(3)在測(cè)試軌枕(2)上分別置于鋼軌(1)左右兩側(cè)，兩個(gè)測(cè)力傳感器(4)分別置于左右兩個(gè)千斤頂(3)和左右兩個(gè)加力架力柱(7)之間，加力架的兩個(gè)加力架夾持臂(10)的前端夾住鋼軌(1)的軌頭；鋼軌(1)左右兩側(cè)的兩臺(tái)電子位移計(jì)(5)固定在測(cè)試軌枕(2)的臨近軌枕上，電子位移計(jì)(5)的測(cè)頭在鋼軌(1)與千斤頂(3)之間和測(cè)試軌枕(2)的上表面接觸。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路有砟軌道枕下道床支撐剛度測(cè)試 設(shè)備，其特征在于，加力架的主干加力架橫梁(6)的底面上左右兩 端各焊接一個(gè)加力架力柱(7)，中心點(diǎn)焊接一個(gè)加力架力臂連接 塊(8)，兩個(gè)加力架力臂(9)的上端通過一個(gè)螺栓(11)相互鉸接 并且與加力架力臂連接塊(8)連接在一起，每個(gè)加力架力臂(9)的 下端與一個(gè)加力架夾持臂(10)的后端通過一個(gè)螺栓(11)相互鉸接， 兩個(gè)加力架夾持臂(10)的前端相向彎曲，兩個(gè)加力架夾持臂(10) 的中部通過一個(gè)螺栓(11)相互鉸接，構(gòu)成一個(gè)伸縮鉗形結(jié)構(gòu)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路有砟軌道枕下道床支撐剛度測(cè)試 設(shè)備，其特征在于，所述測(cè)力傳感器(4)為柱式測(cè)力傳感器。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種鐵路有砟軌道枕下道床支撐剛度測(cè)試設(shè)備，屬于鐵道工程設(shè)備領(lǐng)域。千斤頂在測(cè)試軌枕上分別置于鋼軌左右兩側(cè)，測(cè)力傳感器分別置于左右千斤頂和左右加力架力柱之間，鋼軌左右兩側(cè)的電子位移計(jì)固定在測(cè)試軌枕的臨近軌枕上，其測(cè)頭在鋼軌與千斤頂之間和測(cè)試軌枕上表面接觸，加力架的兩個(gè)加力架夾持臂的前端夾住鋼軌的軌頭。測(cè)試軌枕的扣件被松開，當(dāng)使千斤頂加力時(shí)，測(cè)試軌枕向下產(chǎn)生垂向位移，電子位移計(jì)測(cè)得其垂向位移。本發(fā)明是在鋼軌上方對(duì)枕下道床的支承剛度進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試前不必?cái)_動(dòng)道床，不破壞枕盒內(nèi)道砟的狀態(tài)，操作較為簡(jiǎn)便，較準(zhǔn)確地進(jìn)行枕底剛度測(cè)試，適用于新建普通鐵路和高速鐵路有砟軌道的道床狀態(tài)的測(cè)試。
文檔編號(hào)G01N3/10GK101487777SQ20091007847
公開日2009年7月22日 申請(qǐng)日期2009年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月23日
發(fā)明者輝 尹, 宏 肖, 濤 辛, 亮 高 申請(qǐng)人:北京交通大學(xué)