板式無砟道床結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種板式無砟道床結(jié)構(gòu)，其特征在于：該結(jié)構(gòu)自下而上由鋼筋混凝土底座、隔離層、混凝土壓注層、預(yù)制軌道板構(gòu)成，混凝土底座上部設(shè)有凸型擋臺(tái)，預(yù)制軌道板布設(shè)在相鄰兩個(gè)凸型擋臺(tái)之間，軌道板中預(yù)設(shè)有多個(gè)排氣孔、混凝土壓注孔及扣件孔，軌道板下部設(shè)置有多條垂直相交的排氣溝，所述排氣溝與排氣孔相連，混凝土底座與軌道板之間加壓注入混凝土。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：可以有效保障混凝土壓注層注入時(shí)空氣有效排出；提高了軌道板和混凝土壓注層之間的摩擦力；混凝土壓注層采用加壓注漿方式，能夠保證混凝土充填密實(shí)，有效防止軌道板因充填層空隙發(fā)育而發(fā)生變形破壞，極大的提高道床的穩(wěn)定性和使用壽命。
【專利說明】
板式無碎道床結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及高速鐵路建設(shè)中軌道板鋪設(shè)施工技術(shù)，具體涉及一種板式無砟道床結(jié)構(gòu)，屬于板式無砟道床鋪設(shè)施工技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前無砟軌道已經(jīng)作為發(fā)達(dá)國(guó)家高速鐵路主要的軌道結(jié)構(gòu)型式，具有代表性板式無砟軌道結(jié)構(gòu)的主要有德國(guó)的博格、雷達(dá)以及日本的板式軌道等。我國(guó)無砟軌道常采用自密實(shí)混凝土作為充填層，其軌道板采用密布排氣孔方式進(jìn)行排氣，此工藝存在以下四點(diǎn)不足。
[0003]第一，自密實(shí)混凝土流動(dòng)性不易控制；第二，采用自密實(shí)混凝土構(gòu)筑充填層，很難判別混凝土充填狀態(tài)，目前一般采用混凝土用量來控制充填，評(píng)判準(zhǔn)確性較低，往往導(dǎo)致最后還需采用注漿修補(bǔ)；第三，目前一般在軌道板中密布排氣孔進(jìn)行排氣，但道岔板面積較大，排氣孔面積比例極低，加之采用混凝土自重力進(jìn)行充填，壓力較小，在與軌道板底面接觸部位O壓力，或根本沒有接觸，很容易導(dǎo)致排氣孔之間的部位氣體無法排出；第四，自密實(shí)混凝土灌入必須保證連續(xù)、慢速才能有較好的充填效果，施工速度緩慢。
[0004]以上原因皆易導(dǎo)致混凝土充填不密實(shí)，充填層強(qiáng)度較低，容易導(dǎo)致軌道板下部空隙發(fā)育，列車通過時(shí)道岔板空隙發(fā)育部位容易應(yīng)力集中，出現(xiàn)軌道板離縫、翅曲和填充層開裂等現(xiàn)象，影響軌道板使用壽命，嚴(yán)重情況下導(dǎo)致軌道板損傷破裂，直接引發(fā)安全事故。
[0005]目前一般采用充填完成后進(jìn)行探測(cè)，發(fā)現(xiàn)有較大空隙部位采用注漿進(jìn)行修補(bǔ)，影響施工質(zhì)量，延誤施工工期，浪費(fèi)大量人力、物力、財(cái)力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型的目的是根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種板式無砟道床結(jié)構(gòu)，通過在軌道板上開設(shè)排氣孔和壓注孔，加之混凝土加壓注入，可以有效保障混凝土注入時(shí)空氣有效排出。
[0007]本實(shí)用新型目的實(shí)現(xiàn)由以下技術(shù)方案完成:
[0008]—種板式無砟道床結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述結(jié)構(gòu)至少包括混凝土底座、隔離層、凸型擋臺(tái)、混凝土壓注層和軌道板，所述隔離層設(shè)置于所述混凝土底座和所述混凝土壓注層之間，所述凸型擋臺(tái)設(shè)置在所述混凝土底座表面并穿過所述隔離層，所述軌道板固定設(shè)置在相鄰兩個(gè)混凝土底座的所述凸型擋臺(tái)之間；所述軌道板上至少開設(shè)有排氣孔、壓注孔和扣件孔。
[0009]在所述軌道板的下部設(shè)置有縱橫向錯(cuò)的排氣溝，所述排氣溝與所述排氣孔相連通。
[0010]所述凸型擋臺(tái)的設(shè)置位置位于所述軌道板的中部，所述軌道板與所述凸型擋臺(tái)之間填充有混凝土。
[0011]所述混凝土底座、所述混凝土壓注層以及所述軌道板內(nèi)部均布置有鋼筋。
[0012]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:第一，所使用混凝土流動(dòng)性要求低于自密實(shí)混凝土，容易配置；第二，采用加壓注入混凝土構(gòu)筑充填層，一方面可以采用注入量來掌握混凝土注入狀態(tài)，另一方面采取模板外移方法可直接通過觀察外圍混凝土高度實(shí)時(shí)掌握混凝土注入情況;第三，軌道板下部排氣溝與排氣孔連通，加之混凝土加壓注入，可以有效保障混凝土注入時(shí)空氣有效排出；第四，混凝土注入最后會(huì)灌滿整個(gè)排氣溝及排氣孔，進(jìn)一步提高了軌道板和混凝土壓注層之間的摩擦力；第五，混凝土壓注層采用加壓注漿方式，不僅能夠提高混凝土壓注施工速度，還能夠保證混凝土充填密實(shí)，有效防止軌道板因充填層空隙發(fā)育而受力不均，出現(xiàn)軌道板離縫、翅曲和填充層開裂等現(xiàn)象;第六，加壓注入能夠提高混凝土凝固后強(qiáng)度，將混凝土底座、混凝土壓注層、預(yù)制軌道板形成整體承載結(jié)構(gòu)，極大的提高道床的穩(wěn)定性和使用壽命。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的平面布置圖；
[0014]圖2為圖1中1-1剖面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]以下結(jié)合附圖通過實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型特征及其它相關(guān)特征作進(jìn)一步詳細(xì)說明，以便于同行業(yè)技術(shù)人員的理解:
[0016]如圖1-2所示，圖中標(biāo)記1-12分別為:混凝土底座1、隔離層2、混凝土壓注層3、凸型擋臺(tái)4、軌道板5、鋼軌6、扣件7、排氣孔8、壓注孔9、排氣溝1、扣件孔11、模板12。
[0017]實(shí)施例:如圖1和圖2所示，本實(shí)施例中的板式無砟道床結(jié)構(gòu)包括位于路基頂面上部的混凝土底座I，其內(nèi)部布置有鋼筋，起到將上部結(jié)構(gòu)作用力傳遞給下覆路基的作用。隔離層2位于混凝土底座I與混凝土壓注層3之間，用于隔離混凝土底座I和混凝土壓注層3。凸型擋臺(tái)4的底部固定設(shè)置在混凝土底座I的表面，其凸型臺(tái)體穿過隔離層2，起到隔離混凝土底座I與混凝土壓注層3的作用，便于維修?；炷翂鹤?內(nèi)部也布置有鋼筋，用于提高壓注層的強(qiáng)度。
[0018]如圖1所示，軌道板5固定設(shè)置在相鄰兩個(gè)混凝土底座I的凸型擋臺(tái)4之間，凸型擋臺(tái)4主要起到限制軌道板5水平位移的作用。
[0019]如圖2所示，軌道板5位于混凝土壓注層3之上，其內(nèi)部布置有鋼筋，為室內(nèi)預(yù)制，成型精度較高，光滑美觀。軌道板5的板體上預(yù)設(shè)有多個(gè)排氣孔8，每個(gè)排氣孔8均豎直貫穿軌道板5的板體，并與預(yù)設(shè)在軌道板5底部的排氣溝10連接，若干排氣溝10呈縱橫交錯(cuò)狀布置在軌道板5的底部，這樣一來，在混凝土壓注層3的壓注時(shí)，極大的增加了軌道板5下部排氣通道的面積，保證混凝土壓注層3在壓注時(shí)時(shí)完全排氣，避免充填層不密實(shí)、空氣排出困難、空隙發(fā)育的問題。
[0020]如圖1和圖2所示，在軌道板5的板體上預(yù)設(shè)有多個(gè)壓注孔9，每個(gè)壓注孔9均豎直穿過軌道板5，作為混凝土壓注層3施工時(shí)的混凝土進(jìn)口。
[0021]如圖1和圖2所示，在軌道板5的板體上預(yù)設(shè)設(shè)有多個(gè)扣件孔11，每個(gè)扣件孔11下端都未穿過軌道板5，用于安裝扣件7。
[0022]本實(shí)施例在具體實(shí)施時(shí):設(shè)置在混凝土底座I上的凸型擋臺(tái)4其設(shè)置位置位于軌道板5中部，保證整體結(jié)構(gòu)對(duì)稱，受力均勻。軌道板5與凸型擋臺(tái)4之間充填有混凝土，以提高兩者之間的連接強(qiáng)度，從而進(jìn)一步提高凸型擋臺(tái)4對(duì)軌道板5的限位作用。
[0023]軌道板5的內(nèi)部也布置有鋼筋，以提高軌道板5的強(qiáng)度。
[0024]本實(shí)施例中每個(gè)部件的尺寸、強(qiáng)度及技術(shù)要求均可根據(jù)實(shí)際的設(shè)計(jì)需要進(jìn)行選擇，一般根據(jù)現(xiàn)有規(guī)范可選擇混凝土底座1厚度為180-250臟，抗壓強(qiáng)度為50-6010^，其直徑b為450-550mm，高度為340-370mm，混凝土壓注層3中混凝土i丹落度>200mm，擴(kuò)展度>500mm，隔離層2厚度為4-6mm，寬度2600-3000mm，大于軌道板5寬度L1300-500mm，軌道板5寬度LI為2300-2500mm，厚度為160-200mm，長(zhǎng)度L2為3800-4200mm;更進(jìn)一步的，排氣孔8直徑e為 15-30mm，間距dl為500-800mm，排距d2為900-1100mm，排氣溝 10寬度d為40-60mm，深度d4為20-40mm，壓注孔9直徑a為70-90mm，間距為1800-2200mm，扣件孔11直徑為15-30mm。
[0025]本實(shí)施例在具體施工時(shí)，具有如下步驟:
[0026]步驟1、路基施工完成后，在路基上方施工混凝土底座I和凸型擋臺(tái)4，鋪設(shè)隔離層2，隔離層2材料為土工布；
[0027]步驟2、在步驟I中形成的隔離層2上部鋪設(shè)混凝土壓注層3內(nèi)部鋼筋，在形成的凸型擋臺(tái)4周圍設(shè)置彈性墊板，完成后鋪設(shè)軌道板5;在完成軌道板5的鋪設(shè)后進(jìn)行扣件7和鋼軌6的鋪設(shè)；
[0028]步驟3、在步驟2中鋪設(shè)完成后的軌道板5周邊布置凝土壓注層3的模板12，模板12在軌道板5兩側(cè)外移80-120mm布置，另外兩側(cè)緊貼軌道板5布置，模板12高度為300-350mm;
[0029]步驟4、在步驟3中鋪設(shè)完成的軌道板5中的壓注孔9中加壓注入混凝土，注入壓力最低為0.1MPa，當(dāng)步驟3中外移布置的模板5內(nèi)混凝土高于軌道板5底面值f達(dá)到80-150mm時(shí)停止注入混凝土，形成混凝土壓注層3。
[0030]在軌道板5中兩個(gè)壓注孔9同時(shí)注入混凝土，若壓注過程中排氣孔8出漿，采用棉紗進(jìn)行封堵。在混凝土壓注完成后，取出棉紗(若有)，灌入砂漿，整理壓注孔9和排氣孔8頂面，使得軌道板5頂面平順美觀。
[0031]雖然以上述實(shí)施例已經(jīng)參照附圖對(duì)本實(shí)用新型目的的構(gòu)思和實(shí)施例做了詳細(xì)說明，但本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以認(rèn)識(shí)到，在沒有脫離權(quán)利要求限定范圍的前提條件下，仍然可以對(duì)實(shí)用新型作出各種改進(jìn)和變換，如:制作各部件具體的形狀、大小及其制作材料等，故在此不--贅述。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種板式無砟道床結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述結(jié)構(gòu)至少包括混凝土底座、隔離層、凸型擋臺(tái)、混凝土壓注層和軌道板，所述隔離層設(shè)置于所述混凝土底座和所述混凝土壓注層之間，所述凸型擋臺(tái)設(shè)置在所述混凝土底座表面并穿過所述隔離層，所述軌道板固定設(shè)置在相鄰兩個(gè)混凝土底座的所述凸型擋臺(tái)之間；所述軌道板上至少開設(shè)有排氣孔、壓注孔和扣件孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種板式無砟道床結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述軌道板的下部設(shè)置有縱橫向錯(cuò)的排氣溝，所述排氣溝與所述排氣孔相連通。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種板式無砟道床結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述凸型擋臺(tái)的設(shè)置位置位于所述軌道板的中部，所述軌道板與所述凸型擋臺(tái)之間填充有混凝土。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種板式無砟道床結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述混凝土底座、所述混凝土壓注層以及所述軌道板內(nèi)部均布置有鋼筋。
【文檔編號(hào)】E01B1/00GK205617159SQ201620337254
【公開日】2016年10月5日
【申請(qǐng)日】2016年4月21日
【發(fā)明人】周本宏, 徐新明, 葉盛旺, 宋文濤, 李興杰, 劉寶鐘, 趙群良, 尤樂, 陳紅
【申請(qǐng)人】中鐵二十四局集團(tuán)有限公司, 中鐵二十四局集團(tuán)有限公司軌道交通分公司