專利名稱：機油粘度診斷系統(tǒng)及方法
機油粘度診斷系M^^L方法技術(shù)領(lǐng)域[OOOl]本發(fā)明涉及發(fā)動機控制系統(tǒng)和方法。
背景技術(shù)：
本節(jié)中的陳述僅僅提供與本發(fā)明有關(guān)的背景信息，不 一 定 構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。
機油是一種用于潤滑不同類型的發(fā)動機的液態(tài)油。具體地 i并，內(nèi)燃機利用機油在機械部件之間進行潤滑。機油也用可作發(fā)動機 的冷卻系統(tǒng)，它能夠散發(fā)機械部件之間因摩擦產(chǎn)生的熱量。
油的粘度是指油的流動能力并表示為流體剪應(yīng)力與流體剪切速率之間的比例常數(shù)。粘度通常受溫度、化學(xué)特性及油中其它組分的影響。粘度影響油的流動能力，而該流動能力又影響充分地推動油使之形成必要流動所需的推動力或壓力。例如，熱油比冷油流動要快，這一點會影響系統(tǒng)的操作壓力特性。油流動的速率對于發(fā)動機的壽命至關(guān)重要。以前，人們對機油粘度的關(guān)注只在于機油對承載面提供良好的流體動力潤滑并保證在整個發(fā)動機內(nèi)部充分地流動。隨著近期使用機油進行精確定時的發(fā)動機控制技術(shù)的發(fā)展，油粘度變得越來越重要。這些發(fā)展包括凸輪定相、動態(tài)燃料管理及雙級閥門驅(qū)動。這些都是正位移機構(gòu)，它們需要油流動源形成足夠的壓力來為發(fā)動機內(nèi)部的部件提供液壓驅(qū)動。因此，它們的功能對油的粘度特性具有敏感性。 由于與驅(qū)動條件以及不同的化學(xué)成分和二級市場上的油添加劑相關(guān)聯(lián)的油變化周期的多樣性，往往很難預(yù)測機油的粘度。
提供一種控制系統(tǒng)來對機油粘度進行診斷將提高依賴于機 油工作的發(fā)動機部件的操作特性。發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明提供了一種機油粘度診斷系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括 基于位置信號(position signal)來確定實際口向應(yīng)時間(actual response time)的螺線管響應(yīng)才莫塊(solenoid response module),基于系統(tǒng)電壓和機 油溫度來確定預(yù)期響應(yīng)時間(expected response time)的預(yù)期響應(yīng)一莫塊， 以及基于該實際響應(yīng)時間和該預(yù)期響應(yīng)時間來診斷才幾油粘度的診斷 模塊(diagnostic module)。
另 一方面，本發(fā)明提供了 一種用于診斷機油粘度的發(fā)動機 系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括儲存機油的機油儲槽(sump)、放置于機油儲槽內(nèi) 的螺線管、產(chǎn)生螺線管信號的螺線管傳感器和控制才莫塊，該控制才莫塊 基于螺線管信號來確定實際響應(yīng)時間，基于系統(tǒng)電壓和機油溫度來確 定預(yù)期響應(yīng)時間，并基于實際響應(yīng)時間和預(yù)期響應(yīng)時間來it斷^/L油粘 度。
又一方面，本發(fā)明提供了一種診斷機油粘度的方法。該方 法包括基于觸發(fā)事件和螺線管電流來決定實際響應(yīng)時間，基于系統(tǒng) 電壓和機油溫度來決定預(yù)期響應(yīng)時間，并基于實際響應(yīng)時間和預(yù)期響 應(yīng)時間來診斷機油粘度。
本發(fā)明在其它方面的應(yīng)用將通過本文的描述變得顯而易 見。應(yīng)當認識到，該描述和具體的示例僅僅是為了達到說明的目的， 而不是為了限制本發(fā)明的范圍。


本文給出的附圖僅僅是為了達到說明的目的，任何情況下 都不能限制本發(fā)明的范圍。[OOll]閨1是說明示例性發(fā)動機系統(tǒng)的功能框圖。
圖2是示例性粘度敏感螺線管(viscosity sensitive solenoid)的截面圖。
圖3是描述粘度敏感螺線管所產(chǎn)生的電流的曲線圖。
圖4是描述機油粘度診斷系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流程圖。
圖5是描述機油粘度診斷方法的流程圖。
具體實施方式
以下描述本質(zhì)上僅僅是示例性的，而不是為了限制本發(fā)明 及其應(yīng)用或使用。應(yīng)當認識到，在全部的附圖中，相應(yīng)的引用數(shù)字表 示相似的或相應(yīng)的零件和特征。本文所用術(shù)語";漠塊"是指專用集成電 路(ASIC)、電子電路、處理器(分享的、專用的或成組的)和執(zhí)行一個 或多個軟件或固件程序的存儲器、組合式邏輯電路，和/或其它能夠提 供所述功能的適當?shù)牟考?br> 現(xiàn)在參考圖1,示例性的發(fā)動機系統(tǒng)10包括燃燒空氣和燃 料的混合物來產(chǎn)生驅(qū)動力矩的發(fā)動機12?？諝馔ㄟ^節(jié)流閥16由進氣 歧管14吸入。節(jié)流閥16調(diào)節(jié)進入進氣歧管14的空氣流的質(zhì)量。進 氣歧管14內(nèi)的空氣分散到氣缸18中。雖然圖中示出了四個氣缸18, 可以認為，發(fā)動機12可以包括多個氣缸，其數(shù)目可以包括但不限于2、 3、 5、 6、 8、 10、 12和16等。雖然所示氣缸18為直列構(gòu)造，應(yīng)當認 識到，氣缸18可選為V型構(gòu)造。
燃料噴射器20噴射燃料，燃料與通過進氣口吸入氣缸18 的空氣混合。進氣閥22有選擇性地打開和關(guān)閉，以使空氣/燃料的混 合物進入氣缸18。進氣閥的位置由進氣凸輪軸24調(diào)節(jié)。活塞(沒有示 出)壓縮氣缸18內(nèi)的空氣/燃料的混合物。火花塞26點燃空氣/燃料的 混合物，驅(qū)動氣缸18內(nèi)的活塞?；钊?qū)動曲軸(沒有示出)來產(chǎn)生驅(qū)動 力矩。當排氣閥30處于打開的位置時，氣缸18內(nèi)的燃燒廢氣通過排 氣歧管28排出。排氣閥的位置由排氣凸輪軸32調(diào)節(jié)。廢氣在廢氣系 統(tǒng)中進行處理。雖然圖中顯示了單個的進氣閥22和排氣閥30，應(yīng)當 認識到，發(fā)動機12的每個氣缸18都可以包括多個進氣閥22和排氣 閥30。
機油儲槽36連接到發(fā)動機12上作為機油的油箱。機油泵(沒有示出)使油在發(fā)動機12的通道中循環(huán)，以便為液壓功能及發(fā)動機12的潤滑和冷卻提供足夠的壓力。粘度敏感螺線管38放置在機油儲 槽36中剛好低于液面的位置。控制模塊40控制螺線管38,并基于一 個或多個傳感器的輸入對機油的粘度進行診斷。更詳細地講，油溫傳 感器42或等價的算法基于發(fā)動機12內(nèi)油的溫度產(chǎn)生油溫信號。發(fā)動 機速度傳感器44基于曲軸(沒有示出)的轉(zhuǎn)速產(chǎn)生發(fā)動機速度信號。電 壓傳感器46感知由電源48提供的發(fā)動機系統(tǒng)10的電壓。電流傳感 器50測量螺線管38的電流并產(chǎn)生電流信號。備選地，霍爾效應(yīng)傳感 器感知螺線管38中磁通量的變化，或者位置傳感器感知螺線管38中 電樞54(圖2)的位置，這在下面將詳細討論。控制才莫塊40接收上述信 號并對油粘度進行診斷，這在下面將詳細討論。
圖2是示例性的螺線管38的截面圖，螺線管具有位于發(fā)動 機油箱內(nèi)的粘度敏感機油阻流器(oil flow damper)，發(fā)動機中周圍介質(zhì) 的壓力均勻地作用到螺線管38的所有部件上。螺線管38 —般包括電 磁線圈52和沿軸向》丈置于線圈52中的電樞54。在偏壓力的作用下， 電樞54偏向于相對于線圈52的第一位置。偏壓力可由例如彈簧(圖2 中沒有示出)這樣的偏壓部件或加壓的流體來施加。通過給線圈52接 通電流，使之沿著線圈軸線方向產(chǎn)生感應(yīng)電磁力來使螺線管38勵磁。 電磁力導(dǎo)致電樞54的直線運動，使之移動到笫二位置。處于第二位 置時，通過電樞54的移動使容積56的油穿過粘度敏感孔58。油穿過 粘度^:感孔58導(dǎo)致容積56內(nèi)的壓力增加。該壓力作用到電樞54的 正面產(chǎn)生減緩其移動的阻力，這接著又改變螺線管38的電流消耗 (current draw)特性。正如所理解的，電流傳感器、霍爾歲支應(yīng)傳感器和 位置傳感器中至少有一個可以用來監(jiān)測電樞54的運動。為了便于討 論，本發(fā)明的其余部分將在用電流傳感器測量螺線管38的電流消耗 的情況下進行討i侖。
圖3是描述流經(jīng)螺線管38的電流的曲線圖。上圖60對應(yīng) 著在三種不同粘度的機油條件下流經(jīng)螺線管38的實際電流。下圖62對應(yīng)著數(shù)字電流讀數(shù)。在60和62兩副圖中，觸發(fā)信號64發(fā)生在大 約50ms時，大致位于66、 67、 68處的"谷底(valley)"位于大約60ms 的位置。在電流讀數(shù)中的"谷底"66對應(yīng)于螺線管38的電樞54碰到機 械制動器的情況。該時延是觸發(fā)信號64和電流讀數(shù)的"谷底"66、 67、 68之間的時間差。
在下圖62中，狀態(tài)0表示觸發(fā)信號64開始之前螺線管38 的狀態(tài)，狀態(tài)1表示螺線管電流增大的狀態(tài)，狀態(tài)2表示螺線管電流 減小的狀態(tài)，狀態(tài)3表示螺線管38的電樞54碰到機械制動器之后的 電流增大的狀態(tài)。該時延是狀態(tài)0到狀態(tài)1的轉(zhuǎn)變和狀態(tài)2到狀態(tài)3 的轉(zhuǎn)變之間的時間。
從狀態(tài)O轉(zhuǎn)變到狀態(tài)1的時刻就是觸發(fā)信號64被激活的時 刻，而其余轉(zhuǎn)變的時刻則通過檢測電流信號來進行計算。在狀態(tài)1中， 電流信號增大并具有正斜率。在狀態(tài)2中，電流信號減小并具有負斜 率。從狀態(tài)1到狀態(tài)2的轉(zhuǎn)變發(fā)生在電流的斜率從正變化為負的時刻。 由于狀態(tài)3具有增大的斜率，從狀態(tài)2到狀態(tài)3的轉(zhuǎn)變?nèi)Q于電流的 斜率由負變?yōu)檎臅r刻。
如大家所知的，函數(shù)的微分表示其斜率。在離散域，可以 通過計算電流信號微分的充分近似來確定其斜率。有幾種數(shù)值方法可 以達到這一目的。最簡單的是微分的兩點后向差分近似。兩點后向差 分近似使用以下^^式其中，y，是電流信號近似的微分，yn是電流信號當前時刻的取樣， y^是電流信號前一時刻的取樣，而h是電流信號取樣之間的時間間 隔。
微分的兩點后向差分近似可能對噪音信號敏感。誤差更小 的近似值可以由計算得到，但這通常需要額外的取樣來保證精度或利 用非實時處理的方法。因此，計算電流信號移動平均(moving average) 的微分比直接計算電流信號更可取。雖然取樣的移動平均有助于平滑噪音，但是斜率的微分仍然有可能出現(xiàn)輕微的增大和減小，而過早地 指示電流信號方向的改變。因此，優(yōu)選的方法是在報告斜率的變化之 前使其持續(xù)幾個連續(xù)的取樣。如果在預(yù)期的時間段內(nèi)沒有發(fā)現(xiàn)狀態(tài)2到狀態(tài)3的轉(zhuǎn)變，則最大的時間(比如50ms)會作為螺線管38的響應(yīng) 時間而凈艮告。
現(xiàn)在參考圖4，它是說明可能嵌入在控制模塊40內(nèi)的機油 粘度診斷系統(tǒng)的多種實施例的數(shù)據(jù)流程圖?；诒景l(fā)明的機油粘度診 斷系統(tǒng)的多種實施例可以包括任意數(shù)量的嵌入于控制模塊40內(nèi)的子 才莫塊。所示的子沖莫塊可以組合在 一起和/或進一 步分離以利用類似的方 式來控制發(fā)動機12。機油粘度診斷系統(tǒng)的輸入可以是由發(fā)動機系統(tǒng) IO(圖l)感知、由其它控制模塊(沒有示出)接收并/或由位于控制模塊 40內(nèi)的子模塊(沒有示出)來確定的信號。在多種實施例中，圖4中的 控制模塊40包括使能模塊70、螺線管響應(yīng)模塊72、預(yù)期響應(yīng)模塊74 和診斷模塊76。
使能模塊70通過使能狀態(tài)指示器80有選擇性地啟用螺線 管控制。使能模塊70基于發(fā)動機速度82有選擇性地啟用螺線管控制。 如果發(fā)動機速度為零或為穩(wěn)態(tài)，使能模塊70將使能狀態(tài)80設(shè)定為 "TRUE"，否則，使能狀態(tài)80保持設(shè)定為"FALSE"。螺線管響應(yīng) 模塊72基于位置信號63來測量實際響應(yīng)時間84。位置信號63可以 表示螺線管電流、電樞位置和磁通量中的至少一種。螺線管響應(yīng)才莫塊 72通過監(jiān)測位置信號63而測量實際響應(yīng)時間84。在多種實施例中， 螺線管響應(yīng)^t塊72通過監(jiān)測螺線管電流并確定電觸發(fā)事件和上述電 流谷底之間的時間來測量實際響應(yīng)時間84。
預(yù)期響應(yīng)才莫塊74基于系統(tǒng)電壓92和油溫90來預(yù)測預(yù)期響 應(yīng)時間88。在多種實施例中，基于儲存在存儲器中的預(yù)先定義的查找 表來預(yù)測預(yù)期響應(yīng)時間88。表格中的索引(indices)是系統(tǒng)電壓92和油 溫90。對應(yīng)于所選擇的系統(tǒng)電壓和油溫的響應(yīng)時間基于具體的油粘度 預(yù)先進行了定義。在多種實施例中，基于工廠填充油(factory fill oil)的特性設(shè)定初始的預(yù)期響應(yīng)時間。
診斷模塊76基于實際響應(yīng)時間84和預(yù)期響應(yīng)時間88對機 油粘度進行診斷。診斷才莫塊76計算實際響應(yīng)時間84和預(yù)期響應(yīng)時間 88的差值，并用差值除以預(yù)期響應(yīng)時間88以確定百分比誤差。診斷 模塊將該百分比誤差與閾值百分比進行比較。如果該百分比誤差大于 該閾值百分比，則故障狀態(tài)設(shè)定為"試驗失敗"。如果該百分比誤差小 于或等于預(yù)期響應(yīng)時間的閾值百分比，則故障狀態(tài)設(shè)定為"試驗通過"。 在多種實施例中，如果該百分比誤差小于所述閾值百分比，并且車輛 總里程數(shù)93小于里程閾值，則診斷模塊76基于該百分比誤差修正預(yù) 期響應(yīng)時間，并將修正的預(yù)期響應(yīng)時間儲存在存儲器中以備后用。作 為附加項或可選項，如果該百分比誤差小于所述閾值百分比，并且油 的壽命(沒有示出)小于一個閾值百分比，則診斷模塊76基于百分比誤 差修正預(yù)期響應(yīng)時間，并將修正的預(yù)期響應(yīng)時間儲存在存儲器中以備 后用。
現(xiàn)在參考圖5,它是說明控制模塊40可能采用的機油粘度 診斷方法的多種實施例的流程圖。所述方法可以在發(fā)動機操作過程中 周期性地使用。如果發(fā)動機的速度平穩(wěn)或為零(圖中100的位置)，則 預(yù)期響應(yīng)時間在110中確定。否則，控制過程前進到終止狀態(tài)。在110 中，預(yù)期響應(yīng)時間基于系統(tǒng)電壓和油溫來確定。在120中確定實際的 響應(yīng)時間。在130中基于預(yù)期響應(yīng)時間和實際響應(yīng)時間的差值來確定 百分比誤差。該百分比誤差在140中進^f亍評估。如果該百分比誤差大 于140中預(yù)先設(shè)定的閾值百分比，則在150中將故障狀志設(shè)定為"試驗 失敗"。否則，如果該百分比誤差小于140中預(yù)先設(shè)定的閾值百分比， 則在160中評估車輛總里程數(shù)。如果在160中車輛總里程數(shù)小于里程 閾值，則在170中基于該百分比誤差修正預(yù)期響應(yīng)時間并將其存儲在 存儲器中。否則，如果在160中車輛總里程數(shù)大于或等于里程閾值， 則控制終止。
可以理解， 一旦故障狀態(tài)被設(shè)定為"試驗失敗"，則可以執(zhí)行額外的步驟將失敗通知到其它系統(tǒng)和用戶。在多種實施例中，診斷 代碼基于故障狀態(tài)進行設(shè)定。診斷代碼可以通過伺服工具進行檢索或 通過遠程處理系統(tǒng)傳輸?shù)竭h程位置。在多種其它實施例中，可以基于 故障狀態(tài)使指示燈發(fā)光。在多種其它實施例中，還可以基于故障狀態(tài) 產(chǎn)生音頻報警信號，或限定發(fā)動機的液壓控制功能。
可以理解，以上所討論的所有比較可以基于為比較所選取 的數(shù)據(jù)以不同的方式執(zhí)行。例如，"大于，，的比較可以在不同的實施例 中執(zhí)行為"大于或等于"。類似地，"小于，，的比較可以在不同的實施例 中執(zhí)行為"小于或等于"。"在某 一 范圍內(nèi)，，的比較可以在不同的實施例 中等同地執(zhí)行為"小于或等于最大閾值，，和"大于或等于最小閾值，，的比 較。
基于上文的描述，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以體會到，本發(fā)明 的概括性示例可以以多種方式執(zhí)行。因此，盡管在對本發(fā)明的描述中 結(jié)合了具體的示例，但是，本發(fā)明的范圍并不因此而受到限制，因為 對于本領(lǐng)域人員而言，通過研究附圖、說明書和下列權(quán)利要求，其它 的改進是顯而易見的。
權(quán)利要求
1.一種機油粘度診斷系統(tǒng)，包括基于位置信號來確定實際響應(yīng)時間的螺線管響應(yīng)模塊；基于系統(tǒng)電壓和機油溫度來確定預(yù)期響應(yīng)時間的預(yù)期響應(yīng)模塊；和基于所述實際響應(yīng)時間和所述預(yù)期響應(yīng)時間來診斷機油粘度的診斷模塊。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述位置信號指 示了螺線管電流，并且所述螺線管響應(yīng)才莫塊通過計算觸發(fā)事件發(fā)生的 時刻與螺線管電流超過電流闊值的時刻之間的時間差來確定所述實 際響應(yīng)時間。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述預(yù)期響應(yīng)才莫 塊通過從查找表中對預(yù)期響應(yīng)時間進行插值來確定所述預(yù)期響應(yīng)時 間，而所述查找表通過系統(tǒng)電壓和機油溫度而訪問。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述診斷;jt塊基 于所述預(yù)期響應(yīng)時間和所述實際響應(yīng)時間來計算百分比誤差，并基于 所述百分比誤差診斷機油粘度。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述診斷才莫塊基 于百分比誤差來修正所述預(yù)期響應(yīng)時間。
6. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述診斷沖莫塊在 車輛總里程數(shù)小于里程閾值的條件下通過所述百分比誤差來修正預(yù) 期響應(yīng)時間。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述診斷模塊基 于粘度而設(shè)定故障狀態(tài)指示器。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括 使能模塊，所述使能模塊啟用所述螺線管響應(yīng)模塊和所述預(yù)期響應(yīng)模 塊，以基于發(fā)動機速度來相應(yīng)地確定所述實際響應(yīng)時間和所述預(yù)期響應(yīng)時間。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述位置信號指 示了螺線管電樞位置、螺線管電流和磁通量中的至少一個。
10. —種用于診斷機油粘度的發(fā)動機系統(tǒng)，包括 儲存機油的機油儲槽；放置在機油儲槽內(nèi)的螺線管； 產(chǎn)生螺線管信號的螺線管傳感器；和控制模塊，所述控制模塊基于所述螺線管信號來確定實際響應(yīng)時間， 基于系統(tǒng)電S^^'由ig^來確定預(yù)期響應(yīng)時間，并基于所述預(yù)期響應(yīng)時間和所述 實際響應(yīng)時間來"i^^'由祐度。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述螺線管是 包括機油阻流器的粘度敏感螺線管。
12. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述螺線管放 置在所述機油儲槽內(nèi)油位以下。
13. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述螺線管傳 感器基于磁通量、位置和電流中的至少一項來產(chǎn)生螺線管信號。
14. 一種診斷機油粘度的方法，包括 基于觸發(fā)事件和螺線管電流來確定螺線管的實際響應(yīng)時間； 基于系統(tǒng)電壓和機油溫度來確定預(yù)期響應(yīng)時間；并且 基于所述實際響應(yīng)時間和所述預(yù)期響應(yīng)時間來診斷機油粘度。
15. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于，所述確定實際 響應(yīng)時間還包括，通過計算所述觸發(fā)事件發(fā)生的時刻與所述螺線管電 流超過電流閾值的時刻之間的時間差來確定所述實際響應(yīng)時間。
16. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于，所述確定預(yù)期 響應(yīng)時間還包括，從查找表中對所述預(yù)期響應(yīng)時間進行插值，其中， 所述查找表通過系統(tǒng)電壓和機油溫度而訪問。
17. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于，所述方法還包 括，基于所述預(yù)期響應(yīng)時間和所述實際響應(yīng)時間來計算百分比誤差，并且，基于所述百分比誤差來診斷機油粘度。
18. 根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法，其特征在于，所述方法還包 括，通過所述百分比誤差來修正所述預(yù)期響應(yīng)時間。
19. 根據(jù)權(quán)利要求18所述的方法，其特征在于，所述修正還包括，當車輛總里程數(shù)小于里程閾值時通過所述百分比誤差來修正所述 預(yù)期響應(yīng)時間。
20. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于，所述方法還包 括基于粘度診斷來設(shè)定故障狀態(tài)指示器。
21. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于，所述方法還包 括基于發(fā)動機速度來使能對所述實際響應(yīng)時間的確定和對所述預(yù)期 響應(yīng)時間的確定。
全文摘要
本發(fā)明涉及機油粘度診斷系統(tǒng)及方法，具體地，涉及一種機油粘度測量系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括基于位置信號來確定實際響應(yīng)時間的螺線管響應(yīng)模塊，基于系統(tǒng)電壓和機油溫度來確定預(yù)期響應(yīng)時間的預(yù)期響應(yīng)模塊，和基于實際響應(yīng)時間和預(yù)期響應(yīng)時間來診斷機油粘度的診斷模塊。
文檔編號G01N33/26GK101281110SQ20081008644
公開日2008年10月8日 申請日期2008年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月12日
發(fā)明者B·K·普賴爾, D·R·斯塔利, M·M·麥唐納, W·C·阿爾伯森 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作公司