專利名稱：一種高速傳動(dòng)軸試驗(yàn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于傳動(dòng)軸試驗(yàn)臺(tái)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種高速傳動(dòng)軸試驗(yàn)裝置。 背聚技術(shù)目前國內(nèi)正在使用的傳動(dòng)軸試驗(yàn)臺(tái)主要是在速度上相差甚多，其最高速度只有1000r/min左右，制約速度的主要影響環(huán)節(jié)有下面幾點(diǎn)a) 以往使用的齒輪箱都屬于低速齒輪箱，有的甚至直接用汽車變速箱代 替，這就限制了速度的提升。b) 扭矩加載器的加載油泄露量大，速度低。此外，試驗(yàn)臺(tái)的支承組件底座部分采用鋼板傳接而成，長時(shí)間后會(huì)引起變 形，從而影響試驗(yàn)精度。同時(shí)支承軸承選用脂潤滑圓錐滾子軸承，雖然滿足了 大載荷的要求，但卻滿足不了速度的要求。 發(fā)明內(nèi)容為克服上述所存在的問題，本實(shí)用新型提供一種髙速傳動(dòng)軸試驗(yàn)裝置，該 裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易行，最高速度達(dá)到7000 r/niin，保證了傳動(dòng)軸進(jìn)行高轉(zhuǎn)速的試驗(yàn) 要求，滿足目前汽車行業(yè)對(duì)傳動(dòng)軸的性能試驗(yàn)要求。為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案 一種高速傳動(dòng)軸試驗(yàn)裝置，其試驗(yàn)裝置總體結(jié)構(gòu)采用高一低速齒輪箱相互 搭配的主體結(jié)構(gòu)，電動(dòng)機(jī)通過聯(lián)軸器帶動(dòng)齒輪箱B的低速端運(yùn)轉(zhuǎn)，齒輪箱B的 低速端克服扭矩加載器的扭矩加載，經(jīng)支承組件帶動(dòng)陪試傳動(dòng)件和齒輪箱A的 低速端聯(lián)接一起運(yùn)轉(zhuǎn)；齒輪箱B的高速端驅(qū)動(dòng)扭矩傳感器，再經(jīng)支承組件帶動(dòng) 試驗(yàn)件和齒輪箱A的高速端聯(lián)接一起運(yùn)轉(zhuǎn)，構(gòu)成一個(gè)封閉的寓速傳動(dòng)軸試驗(yàn)裝 置。所述的高速傳動(dòng)軸試驗(yàn)裝置，其齒輪箱A和齒輪箱B的設(shè)計(jì)傳動(dòng)比為2.5，
一級(jí)齒輪傳動(dòng)。所述的高速傳動(dòng)軸試驗(yàn)裝置，其扭矩加載器最高速度可以達(dá)到5000r/min, 且安裝在試驗(yàn)裝置齒輪箱B的低速端。所述的高速傳動(dòng)軸試驗(yàn)裝置，其支承組件底座采用整體鑄造而成，支承軸 承選用高速大載荷軸承，在端面強(qiáng)迫噴油潤滑條件下，轉(zhuǎn)速可達(dá)8000r/min。由于采用了如上所述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有如下積極效果1) 試驗(yàn)裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，外形美觀，各項(xiàng)指標(biāo)均符合技術(shù)要求。2) 試驗(yàn)裝置整機(jī)自動(dòng)化程度高，調(diào)速系統(tǒng)、液壓加載系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)控制 自動(dòng)監(jiān)控，響應(yīng)速度快。3) 試驗(yàn)裝置運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、可靠，提高了產(chǎn)品檔次和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。

圖1是高速傳動(dòng)軸試驗(yàn)裝置主視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是髙速傳動(dòng)軸試驗(yàn)裝置俯視結(jié)構(gòu)示意圖。在圖l、 2中1一齒輪箱A; 2 —支承組件；3—扭矩傳感器；4一齒輪箱B; 5 —電動(dòng)機(jī)；6 —加載器；7 —試驗(yàn)件；8 —陪試傳動(dòng)件。
具體實(shí)施方式
如圖l、 2所示本實(shí)用新型的高速傳動(dòng)軸試驗(yàn)裝置，其試驗(yàn)裝置總體結(jié)構(gòu) 采用高一低速齒輪箱相互搭配的主體結(jié)構(gòu)，電動(dòng)機(jī)(5)通過聯(lián)軸器帶動(dòng)齒輪箱 B (4)的低速端運(yùn)轉(zhuǎn)，齒輪箱B (4)的低速端克服扭矩加載器(6)的扭矩加 載，經(jīng)支承組件(2)帶動(dòng)陪試傳動(dòng)件(8)和齒輪箱A (1)的低速端聯(lián)接一起 運(yùn)轉(zhuǎn)；齒輪箱B (4)的高速端驅(qū)動(dòng)扭矩傳感器(3)，再經(jīng)支承組件(2)帶動(dòng) 試驗(yàn)件(7)和齒輪箱A (1)的高速端聯(lián)接一起運(yùn)轉(zhuǎn)，構(gòu)成一個(gè)封閉的高速傳 動(dòng)軸試驗(yàn)裝置。齒輪箱A (1)和齒輪箱B (4)的設(shè)計(jì)傳動(dòng)比為2.5,采用一級(jí)齒輪傳動(dòng)。 由于電動(dòng)機(jī)(5)輸入最高轉(zhuǎn)速3000 r/min,則齒輪箱高速輸出軸的最高轉(zhuǎn)速可 達(dá)到7500 r/min,考慮到整個(gè)試驗(yàn)傳動(dòng)軸在6500 r/min下長期工作，因此齒輪箱
高速輸出轉(zhuǎn)速按7500r/min設(shè)計(jì)，齒輪設(shè)計(jì)精度5 6級(jí)，齒輪按抗膠合、抗點(diǎn) 蝕、抗磨損設(shè)計(jì)。支點(diǎn)軸承選用高速軸承，齒輪、軸承潤滑采用強(qiáng)迫循環(huán)噴油 潤滑方式，最大限度的保證高速的實(shí)現(xiàn)。扭矩加載器(6)最高速度可以達(dá)到5000r/min，且安裝在試驗(yàn)裝置齒輪箱 B (4)的低速端，以實(shí)現(xiàn)加載的目的，保證高速的實(shí)現(xiàn)。支承組件(2)底座采用整體鑄造而成，具有較好的穩(wěn)定性和減震性，且加 工精度易保證。支承軸承選用高速大載荷軸承，在端面強(qiáng)迫噴油潤滑條件下， 長期工作轉(zhuǎn)速可達(dá)8000r/min,能夠滿足試驗(yàn)臺(tái)7000r/min長期工作的要求。本實(shí)用新型的高速傳動(dòng)軸試驗(yàn)裝置，其試驗(yàn)裝置的速度得到了極大的提高， 達(dá)到了 7000r/min的設(shè)計(jì)要求。經(jīng)過試驗(yàn)型號(hào)為CJ Y6470的試驗(yàn)傳動(dòng)軸，結(jié)論 如下1)傳動(dòng)軸高速軸在轉(zhuǎn)速為6500r/min、扭矩為200N* m下運(yùn)轉(zhuǎn)46小時(shí)， 試驗(yàn)裝置一切正常；2)傳動(dòng)軸高速軸在轉(zhuǎn)速為7000r/min、扭矩為100N* m下運(yùn)轉(zhuǎn)30分鐘， 試驗(yàn)裝置一切正常。整機(jī)自動(dòng)化程度高，調(diào)速系統(tǒng)、液壓加載系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)控制自動(dòng)監(jiān)控， 響應(yīng)速度快，裝置運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、可靠。
權(quán)利要求1、一種高速傳動(dòng)軸試驗(yàn)裝置，其特征在于該試驗(yàn)裝置總體結(jié)構(gòu)采用高-低速齒輪箱相互搭配的主體結(jié)構(gòu)，電動(dòng)機(jī)(5)通過聯(lián)軸器帶動(dòng)齒輪箱B(4)的低速端運(yùn)轉(zhuǎn)，齒輪箱B(4)的低速端克服扭矩加載器(6)的扭矩加載，經(jīng)支承組件(2)帶動(dòng)陪試傳動(dòng)件(8)和齒輪箱A(1)的低速端聯(lián)接一起運(yùn)轉(zhuǎn)；齒輪箱B(4)的高速端驅(qū)動(dòng)扭矩傳感器(3)，再經(jīng)支承組件(2)帶動(dòng)試驗(yàn)件(7)和齒輪箱A(1)的高速端聯(lián)接一起運(yùn)轉(zhuǎn)，構(gòu)成一個(gè)封閉的高速傳動(dòng)軸試驗(yàn)裝置。
2、 如權(quán)利要求1所述的高速傳動(dòng)軸試驗(yàn)裝置，其特征在于其齒輪箱A(l) 和齒輪箱B (4)的設(shè)計(jì)傳動(dòng)比為2.5，采用一級(jí)齒輪傳動(dòng)。
3、 如權(quán)利要求1所述的高速傳動(dòng)軸試驗(yàn)裝置，其特征在于其扭矩加載器 (6)最高速度可以達(dá)到5000r/min,且安裝在試驗(yàn)裝置齒輪箱B (4)的低速端。
4、 如權(quán)利要求1所述的高速傳動(dòng)軸試驗(yàn)裝置，其特征在于其支承組件(2) 底座采用整體鑄造而成，支承軸承選用高速大載荷軸承，在端面強(qiáng)迫噴油潤滑 條件下，轉(zhuǎn)速可達(dá)8000r/min。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種高速傳動(dòng)軸試驗(yàn)裝置。該試驗(yàn)裝置總體結(jié)構(gòu)采用高一低速齒輪箱相互搭配的主體結(jié)構(gòu)，電動(dòng)機(jī)(5)通過聯(lián)軸器帶動(dòng)齒輪箱B(4)的低速端運(yùn)轉(zhuǎn)，齒輪箱B(4)的低速端克服扭矩加載器(6)的扭矩加載，經(jīng)支承組件(2)帶動(dòng)陪試傳動(dòng)件(8)和齒輪箱A(1)的低速端聯(lián)接一起運(yùn)轉(zhuǎn)；齒輪箱B(4)的高速端驅(qū)動(dòng)扭矩傳感器(3)，再經(jīng)支承組件(2)帶動(dòng)試驗(yàn)件(7)和齒輪箱A(1)的高速端聯(lián)接一起運(yùn)轉(zhuǎn)，構(gòu)成一個(gè)封閉的高速傳動(dòng)軸試驗(yàn)裝置。裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易行，最高速度達(dá)到7000r/min，保證了傳動(dòng)軸進(jìn)行高轉(zhuǎn)速的試驗(yàn)要求，滿足目前汽車行業(yè)對(duì)傳動(dòng)軸的性能試驗(yàn)要求。
文檔編號(hào)G01M13/00GK201034813SQ20072009016
公開日2008年3月12日 申請(qǐng)日期2007年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月27日
發(fā)明者張金煥, 李智剛, 李靳東, 瞿慶春, 虹 賈 申請(qǐng)人:洛陽軸研科技股份有限公司