專利名稱：用于測試飛行器電系統(tǒng)的方法和設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種測試方法和設(shè)備，且更具體地，涉及一種用于測試飛行器中一個或多個電系統(tǒng)的可操作性的方法和設(shè)備。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代飛行器，且更具體而言較大的商業(yè)飛行器是并入了用于確保交通工具控制和安全的許多電系統(tǒng)的高度復(fù)雜的交通工具。在新飛行器的裝配和試運(yùn)轉(zhuǎn)期間，有必要確保飛行器的各個控制和安全系統(tǒng)中的眾多電路正確地連接和工作。
飛行器裝配期間各個控制和安全系統(tǒng)的測試和評估傳統(tǒng)上包括在若干不同測試點(diǎn)處進(jìn)行特定的測試過程。換言之，必須反復(fù)地在一系列測試點(diǎn)中的每個處重復(fù)基本上相同的過程。例如，這可能包括在多個連接或輸入點(diǎn)處測試特定的航空電子單元，以確定預(yù)定電壓是否存在于每個輸入。這樣的測試機(jī)制的一個顯著缺點(diǎn)是，執(zhí)行測試是極端時間密集的，并因此是成本密集的，因為其包括一個接一個地手工檢查各個測試點(diǎn)中的每個。這需要將測試設(shè)備定位于不同位置，且在不同測試點(diǎn)中的每個處建立新接觸或連接。此外，在這樣的傳統(tǒng)測試機(jī)制下，在大數(shù)目的分離的測試點(diǎn)的情況下，一個或多個測試點(diǎn)可被忽略的風(fēng)險也變得顯著。
因此，本發(fā)明的一個目的是提供一種用于測試飛行器控制和安全系統(tǒng)的方法和設(shè)備，其更易于實施并且從時間和成本的角度是優(yōu)化的。本發(fā)明的又一目的是提供這樣的一種方法和設(shè)備，其可以降低測試點(diǎn)被忽略或遺漏的風(fēng)險。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)一個方面，本發(fā)明提供了一種測試飛行器電系統(tǒng)的方法，包括下列步驟將測試裝置同時耦合到飛行器控制系統(tǒng)中的多個分離的測試點(diǎn)；單獨(dú)地選擇多個測試點(diǎn)中的任何一個，使得測試裝置能夠與多個測試點(diǎn)中所選擇的一個電連接；以及使用測試裝置在利用選擇器裝置選擇的多個測試點(diǎn)中的那一個處對電系統(tǒng)進(jìn)行測試。
上面的表達(dá)“使得能夠電連接”應(yīng)理解為意味著用于電流流動的電勢存在，盡管其可能是，在任何電流能夠流動之前，某個閾值電壓將有必要跨在所述連接上。
本發(fā)明的方法典型地包括下面的步驟一個接一個地單獨(dú)選擇電系統(tǒng)的多個測試點(diǎn)中的每個，使得電系統(tǒng)的所有測試點(diǎn)被依次測試。測試點(diǎn)的數(shù)目優(yōu)選地是至少三個，更優(yōu)選地是在四到十的范圍內(nèi)，且可甚至多至二十或更多。
在本發(fā)明的一個優(yōu)選的形式中，該方法包括下面的步驟將電系統(tǒng)的測試點(diǎn)合并到一個組中，并將該組中的測試點(diǎn)設(shè)置成同時耦合到測試裝置。在本發(fā)明的一個優(yōu)選的形式中，該方法的耦合步驟包括將測試裝置的多個連接器元件同時耦合到飛行器電系統(tǒng)中的多個分離的測試點(diǎn)。
因此，本發(fā)明提供了一種新的測試機(jī)制，其在傳統(tǒng)方法之上顯著改進(jìn)。具體而言，本發(fā)明的一個顯著優(yōu)點(diǎn)是時間和努力的巨大節(jié)省，其通過使用者不必將他的/她的測試設(shè)備移動到飛行器周圍不同位置處的不同測試點(diǎn)、并然后在各個測試點(diǎn)中的每個處建立新的連接來實現(xiàn)。因此，通過在單個位置處將測試設(shè)備同時耦合到電系統(tǒng)的整組測試點(diǎn)、并然后一個接一個地單獨(dú)選擇并測試該系統(tǒng)的每個點(diǎn)，本發(fā)明使測試能夠更加有效地發(fā)生。
在本發(fā)明的一個優(yōu)選的形式中，對電系統(tǒng)進(jìn)行測試的步驟包括在利用選擇器裝置選擇的電系統(tǒng)的測試點(diǎn)處檢測一個或多個信號。例如，該檢測步驟可包括檢測預(yù)定電壓是否存在于所選擇的測試點(diǎn)。
在本發(fā)明的一個優(yōu)選的形式中，該方法進(jìn)一步包括下面的步驟向操作者指示所選擇的測試點(diǎn)處的測試結(jié)果。例如，該指示步驟可包括提供測試結(jié)果的視覺指示，且優(yōu)選地包括點(diǎn)亮和/或不點(diǎn)亮燈或光發(fā)射二極管(LED)，以指示所選擇的測試點(diǎn)處的電系統(tǒng)的狀態(tài)。
在本發(fā)明的一個優(yōu)選的形式中，該方法進(jìn)一步包括下面的步驟測量在電系統(tǒng)的所選擇的測試點(diǎn)處檢測的信號的特性。另外，該方法可進(jìn)一步包括下面的步驟生成一個或多個測試信號，作為到電系統(tǒng)的測試點(diǎn)中所選擇的一個的輸入。
根據(jù)另一方面，本發(fā)明提供了一種用于實施上述本發(fā)明的方法的設(shè)備。實際上，該發(fā)明方法的性質(zhì)根據(jù)下面對該設(shè)備的描述將變得更清晰。具體而言，本發(fā)明提供了一種用于測試飛行器電系統(tǒng)的設(shè)備，包括連接器裝置，用于將該設(shè)備同時耦合到飛行器電系統(tǒng)中的多個分離的測試點(diǎn)；以及選擇器裝置，適于單獨(dú)地選擇多個測試點(diǎn)中的任何一個，使得所述設(shè)備能夠與多個測試點(diǎn)中所選擇的一個電連接；其中所述設(shè)備適于在利用選擇器裝置選擇的多個測試點(diǎn)中的任何一個處測試電系統(tǒng)。
在本發(fā)明的一個優(yōu)選的形式中，連接器裝置包括多個連接器元件，其用于將測試設(shè)備同時地耦合到飛行器電系統(tǒng)中的多個分離的測試點(diǎn)。具體而言，測試點(diǎn)可設(shè)置成分立的組，其中每個組具有其自己的連接器元件。每組測試點(diǎn)可對應(yīng)于例如飛行器電系統(tǒng)的特定功能或操作。在本發(fā)明的一個形式中，多個分離的測試點(diǎn)可對應(yīng)于用于飛行器電系統(tǒng)的多個信號輸入點(diǎn)。例如，電系統(tǒng)可以是飛行器控制系統(tǒng)，其包括處理器，該處理器具有用于諸如傳感器信號或反饋信號的控制信號的多個輸入點(diǎn)，其向處理器提供關(guān)于飛行器狀態(tài)的信息。因此，在該情形下，連接器裝置可包括用于將該設(shè)備同時地耦合到飛行器電系統(tǒng)中的處理器的所有輸入點(diǎn)的多個連接器元件。因此該設(shè)備可確定控制系統(tǒng)的輸入點(diǎn)是否處于用于接收信號的合適條件。
在本發(fā)明的另一形式中，多個分離的測試點(diǎn)可對應(yīng)于電系統(tǒng)的多個分離的電路。從而，連接器裝置包括多個連接器元件，用于將測試設(shè)備同時耦合到該系統(tǒng)的多個分離的電路，以使測試設(shè)備可確定所述電路是否正確地連接和工作。
在本發(fā)明的一個優(yōu)選的形式中，選擇器裝置包括切換裝置，其用于將測試設(shè)備選擇性地切換成與多個測試點(diǎn)中的任何一個電連接。優(yōu)選地，切換裝置設(shè)計成由使用者手工操作，盡管通過本發(fā)明也可構(gòu)想遠(yuǎn)程控制的操作。切換裝置可包括可旋轉(zhuǎn)的撥盤(dial)和/或按鈕類型的切換裝置。
在本發(fā)明的一個優(yōu)選的形式中，測試設(shè)備包括檢測器裝置，用于在利用選擇器裝置選擇的電系統(tǒng)的測試點(diǎn)處檢測一個或多個信號。例如，檢測器裝置可設(shè)計成檢測預(yù)定電壓是否存在于利用選擇器裝置選擇的系統(tǒng)測試點(diǎn)。以此方式，該設(shè)備的檢測器裝置可在所選擇的測試點(diǎn)處對電系統(tǒng)進(jìn)行測試。
測試設(shè)備的檢測器裝置優(yōu)選地包括指示器裝置，其用于向操作該設(shè)備的使用者指示所選擇的測試點(diǎn)處的測試結(jié)果。指示器裝置典型地適于提供測試結(jié)果的視覺指示，且可包括例如燈或光發(fā)射二極管(LED)，燈或光發(fā)射二極管的點(diǎn)亮或不點(diǎn)亮指示所選擇的測試點(diǎn)處的電系統(tǒng)的特定狀態(tài)。可替換地或附加地，指示器裝置可提供測試結(jié)果的可聽指示。
在一個特別優(yōu)選的形式中，檢測器裝置還可適于測量在電系統(tǒng)的所選擇的測試點(diǎn)處檢測的信號。在這點(diǎn)上，檢測器裝置可包括一計量表，用于測量例如在所選擇的測試點(diǎn)處檢測的電壓。
在本發(fā)明的一個優(yōu)選的形式中，測試設(shè)備可進(jìn)一步包括信號裝置，其用于生成一個或多個測試信號，作為到電系統(tǒng)的測試點(diǎn)中所選擇的一個的輸入。例如，信號裝置可適于生成單個測試信號，用于所選擇的測試點(diǎn)中的每個處的輸入。可替換地，信號裝置可適于生成多個不同的測試信號，用于所選擇的測試點(diǎn)處的輸入。因而，選擇器裝置可適于選擇多個測試信號中的一個，并適于將所選擇的測試信號輸入到電系統(tǒng)的所選擇的測試點(diǎn)。
如上面所提到的，本發(fā)明的方法、設(shè)備提供了飛行器電系統(tǒng)測試期間的時間和努力的大的節(jié)省，因為使用者無需移動他的/她的測試設(shè)備以接入飛行器周圍不同位置處的不同測試點(diǎn)。此外，無需手工建立與各個測試點(diǎn)中的每個的新連接用于執(zhí)行每個單獨(dú)的測試。因此測試就時間和成本二者而言是有效得多的，并且遺漏或忽略特定測試點(diǎn)的風(fēng)險也顯著降低，因為該設(shè)備的切換裝置可為每個測試點(diǎn)的選擇提供依次切換設(shè)置。另外，本發(fā)明的設(shè)備為給予使用者測試結(jié)果的即時視覺指示而提供了直接(straight-forward)裝置。
現(xiàn)在將參考在附圖中圖示的特定實施例通過實例描述本發(fā)明。然而，應(yīng)當(dāng)理解，下面的優(yōu)選實施例的描述并非意圖將本發(fā)明概念的一般性局限為如上所述或如附圖中所限定的。


下面將參考附圖描述本發(fā)明的優(yōu)選實施例，其中類似的參考字符標(biāo)示類似的特征，且其中圖1是圖示了襟翼(wing flap)和縫翼(wing slats)的位置的商業(yè)飛行器的示意性透視圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的測試設(shè)備的示意性前視圖；圖3是圖2中所示的測試設(shè)備的示意性后視圖；以及圖4是用于圖2和3中所示的測試設(shè)備的的電路圖。
具體實施例方式
本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例設(shè)計成用于測試用于控制飛行器襟翼和縫翼工作的控制系統(tǒng)。參考附圖中的圖1，飛行器的襟翼(flap)F是鉸接的表面，其安裝在向著飛行器主體的每個翼的后或尾緣。襟翼F能夠向下偏轉(zhuǎn)以增大翼曲率并由此為在著陸期間典型的低速、高攻擊角度的飛行生成附加的升力。相似地，飛行器的縫翼(slat)S是小的空氣動力學(xué)表面延伸，其安裝在每個翼的前或引導(dǎo)緣上，其可延伸以生成附加的升力并允許翼以更高的攻擊角度工作。縫翼S典型地在起飛和著陸期間展開但通常在巡航飛行期間縮回。
飛行器的襟翼F和縫翼S的控制典型地在注意到由反饋位置拾取單元(FPPU)和不對稱位置拾取單元(APPU)輸出的信號時發(fā)生。FPPU的信號提供關(guān)于襟翼和縫翼的位置的信息，而APPU的信號提供關(guān)于右舷或右手(RH)翼與左舷或左手(LH)翼之間的不對稱的信息。采用控制處理器來讀出FPPU和APPU的信號。在飛行器的地面測試過程中，例如在裝配或試運(yùn)轉(zhuǎn)期間，有必要測試控制處理器的FPPU-輸入和APPU-輸入。具體而言，有必要檢查特定電壓是否存在于這些輸入，其對應(yīng)于實際的襟翼/縫翼角度或位置。此特定的或限定的電壓由角度測量裝置讀出。
為此，本發(fā)明提供了測試設(shè)備1和對應(yīng)的測試方法，現(xiàn)在將參考圖2到4來描述。具體而言，控制處理器2的FPPU-輸入和APPU-輸入設(shè)置和合并成耦合到測試設(shè)備1的連接器單元10的插入式類型(plug-intype)。連接器單元10包括便攜箱11，在其后側(cè)具有把手12以便攜帶。在其前側(cè)，連接器單元10的箱11提供了插入式類型的插座的形式的若干連接元件13，用于耦合到控制處理器的FPPU-輸入點(diǎn)和APPU-輸入點(diǎn)。
此外，測試設(shè)備1包括手持式選擇器單元20，其用于單獨(dú)地選擇將被測試的感興趣的FPPU-輸入點(diǎn)和APPU-輸入點(diǎn)中的任何特定的一個。在這點(diǎn)上，應(yīng)注意，飛行器襟翼-縫翼控制系統(tǒng)的控制處理器具有(i)用于襟翼F的FPPU-輸入點(diǎn)、RHAPPU-輸入點(diǎn)和LHAPPU-輸入點(diǎn)，以及(ii)用于縫翼S的FPPU-輸入點(diǎn)、RH APPU-輸入點(diǎn)和LH APPU-輸入點(diǎn)。因而，在選擇器單元20的前面21，可旋轉(zhuǎn)的撥盤類型的切換裝置22被提供有分立的開關(guān)位置24。開關(guān)位置貼有標(biāo)簽以示出應(yīng)怎樣旋轉(zhuǎn)撥盤22以選擇用于控制前面21的“SLAT”側(cè)上的縫翼S的處理器輸入點(diǎn)，以及用于控制前面的“FLAP”側(cè)上的襟翼F的處理器輸入點(diǎn)。當(dāng)旋轉(zhuǎn)撥盤以選擇控制處理器CP的特定FPPU-或APPU-輸入(即測試點(diǎn))時，使能設(shè)備1和處理器的所選擇的測試點(diǎn)之間的電連接。
選擇器單元20經(jīng)由線纜15操作地連接到連接器單元10的后側(cè)14，線纜15可以任何適用的長度提供。如在附圖中的圖2中可見到的，選擇器單元20的前面21包括指示器裝置或顯示器25，其示出詞“OFF”。當(dāng)在控制處理器的所選擇的輸入點(diǎn)(即測試點(diǎn))處檢測到預(yù)定電壓(其對應(yīng)于襟翼/縫翼位置)時，此指示器裝置25可設(shè)計成顯示適當(dāng)?shù)脑~，諸如“ACTIVE”，或可替換地設(shè)計成簡單地點(diǎn)亮。
如在圖4中所示的電路圖中可見到的，設(shè)備1包括繼電器開關(guān)組26，用于使能夠連接到處理器CP的多電路輸入中的每個。圖4中的電路示了如包括燈或光發(fā)射二極管(LED)的指示器裝置25，其設(shè)計成當(dāng)在所選擇的測試點(diǎn)檢測到預(yù)定電壓時點(diǎn)亮。以此方式，燈或LED 25起到用于檢測限定的電壓是否存在于所選擇的測試點(diǎn)的檢測器的作用，并同時起到給該設(shè)備的使用者的測試結(jié)果的指示器的作用。因此，當(dāng)使用者操作選擇器單元20以通過旋轉(zhuǎn)撥盤類型的開關(guān)22來選擇處理器2的各個測試點(diǎn)時，使用者從LED或顯示器25接收即時的指示，該指示關(guān)于測試點(diǎn)是否處于滿意的狀態(tài)。
有利地，本發(fā)明的方法和設(shè)備1只包括到處理器2的單個連接操作，且用于控制襟翼F和縫翼S二者的處理器的各個輸入可通過旋轉(zhuǎn)切換裝置22和觀察指示器裝置25以簡單和有效的方式來依次檢查。
應(yīng)當(dāng)理解，可對參考附圖在上面描述的本發(fā)明的方法和設(shè)備的特定實施例的特征進(jìn)行各種替換和/或添加，而不背離如所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的范圍。
在這點(diǎn)上，未在附圖中具體圖示的本發(fā)明的另一實施例涉及將該設(shè)備和方法應(yīng)用到飛行器火災(zāi)安全系統(tǒng)的測試。具體而言，飛行器火災(zāi)安全系統(tǒng)典型地包括若干火災(zāi)檢測電路或“回路(loop)”，其設(shè)計成當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時生成可使駕駛艙中的警報信號生效和/或可激活滅火系統(tǒng)的電信號?；馂?zāi)檢測回路典型地包括涂覆蠟的線纜。在由火災(zāi)引起的提升的溫度(且設(shè)定在預(yù)定的閾值)下，蠟涂層熔化，使得線纜與飛行器外殼接觸，而這又導(dǎo)致所述電信號的生成。
在地面測試的過程中，有必要檢查飛行器火災(zāi)安全系統(tǒng)的火災(zāi)檢測回路是否適當(dāng)?shù)剡B接以形成閉合的電路，并且不具有由線纜損壞引起的任何破裂或不連續(xù)性。因此，可采用實施本發(fā)明的中心概念的設(shè)備和方法來一個接一個地、選擇性地和依次地測試火災(zāi)檢測回路中的每個的連續(xù)性。在這點(diǎn)上，根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備可耦合到用于接收火災(zāi)檢測回路的信號的單元，使得到該信號接收單元的火災(zāi)檢測回路中的每個的輸出形成分離的測試點(diǎn)。然后每個電路的輸入可使用本發(fā)明的設(shè)備和方法來單獨(dú)地選擇和測試以檢查每個回路的完整性。
未在附圖中圖示的本發(fā)明的又一實施例涉及將本發(fā)明的設(shè)備和方法應(yīng)用到飛行器通信系統(tǒng)的各個通道的選擇性測試。再則，該通信系統(tǒng)的通道應(yīng)形成完全的電路，使得可以相似的方式來評估每個通道的完整性。
權(quán)利要求
1.一種測試飛行器控制系統(tǒng)的方法，包括下列步驟將測試裝置同時耦合到飛行器控制系統(tǒng)中的多個分離的測試點(diǎn)；單獨(dú)地選擇所述多個測試點(diǎn)中的每個，使得所述測試裝置能夠與所述多個測試點(diǎn)中所選擇的一個電連接；使用所述測試裝置在利用選擇器裝置選擇的所述多個測試點(diǎn)中的每個處對所述控制系統(tǒng)進(jìn)行測試，包括在利用所述選擇器裝置選擇的測試點(diǎn)處檢測信號或電壓；以及向操作者指示所選擇的測試點(diǎn)處的測試結(jié)果。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的方法，其中所述選擇步驟包括依次選擇所述控制系統(tǒng)的多個測試點(diǎn)中的每個，使得所述電系統(tǒng)的所有測試點(diǎn)被一個接一個地測試。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2的方法，進(jìn)一步包括下面的步驟將所述飛行器控制系統(tǒng)的測試點(diǎn)合并到一個組中，并設(shè)置所述組中的測試點(diǎn)以便同時耦合到所述測試裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1到3中任何一項的方法，其中所述選擇步驟包括將所述測試設(shè)備選擇性地切換成與所述多個測試點(diǎn)中的任何一個電連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1到4中任何一項的方法，其中所述耦合步驟包括將所述測試裝置的多個連接器元件同時耦合到所述飛行器控制系統(tǒng)中的多個分離的測試點(diǎn)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1到5中任何一項的方法，其中所述多個測試點(diǎn)包括用于所述飛行器控制系統(tǒng)中的處理器裝置的多個信號輸入點(diǎn)，由此所述耦合步驟適于將所述測試設(shè)備同時連接到所述控制系統(tǒng)中的處理器的多個信號輸入點(diǎn)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1到6中任何一項的方法，其中所述指示步驟包括通過點(diǎn)亮或不點(diǎn)亮燈或光發(fā)射二極管(LED)來提供測試結(jié)果的視覺指示，以指示所選擇的測試點(diǎn)處的所述控制系統(tǒng)的狀態(tài)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1到7中任何一項的方法，進(jìn)一步包括下面的步驟測量在所述控制系統(tǒng)的所選擇的測試點(diǎn)處檢測的信號的特性。
9.根據(jù)權(quán)利要求1到8中任何一項的方法，進(jìn)一步包括下面的步驟生成一個或多個測試信號，作為到所述控制系統(tǒng)的測試點(diǎn)中所選擇的一個的輸入。
10.一種用于測試飛行器控制系統(tǒng)的設(shè)備，該設(shè)備包括連接器裝置，用于將所述測試設(shè)備同時耦合到飛行器控制系統(tǒng)中的多個分離的測試點(diǎn)；以及選擇器裝置，用于單獨(dú)地選擇所述多個測試點(diǎn)中的任何一個，使得所述設(shè)備能夠與所述多個測試點(diǎn)中所選擇的一個電連接；檢測器裝置，用于在利用所述選擇器裝置選擇的測試點(diǎn)處檢測信號或電壓，以由此測試所述控制系統(tǒng)的所選擇的測試點(diǎn)；以及指示器裝置，用于向操作所述設(shè)備的使用者指示所選擇的測試點(diǎn)處的測試結(jié)果。
11.根據(jù)權(quán)利要求10的設(shè)備，其中所述連接器裝置包括多個連接器元件，用于將所述測試設(shè)備同時耦合到所述飛行器控制系統(tǒng)中的多個分離的測試點(diǎn)。
12.根據(jù)權(quán)利要求10或權(quán)利要求11的設(shè)備，其中所述多個測試點(diǎn)包括用于所述飛行器控制系統(tǒng)中的處理器裝置的多個信號輸入點(diǎn)，由此所述連接器裝置適于將所述測試設(shè)備同時耦合到所述控制系統(tǒng)中的處理器的多個信號輸入點(diǎn)。
13.根據(jù)權(quán)利要求10到12中任何一項的設(shè)備，其中所述選擇器裝置包括切換裝置，用于將所述測試設(shè)備選擇性地切換成與所述多個測試點(diǎn)中的任何一個電連接。
14.根據(jù)權(quán)利要求13的設(shè)備，其中所述切換裝置包括可旋轉(zhuǎn)的撥盤和/或按鈕類型的切換裝置。
15.根據(jù)權(quán)利要求14的設(shè)備，其中所述指示器裝置適于提供所述測試結(jié)果的視覺指示，且包括燈或光發(fā)射二極管(LED)，所述燈或光發(fā)射二極管的點(diǎn)亮和/或不點(diǎn)亮提供了所述系統(tǒng)的狀態(tài)的視覺指示。
16.根據(jù)權(quán)利要求10到15中任何一項的設(shè)備，其中所述檢測器裝置適于測量在所述控制系統(tǒng)的所選擇的測試點(diǎn)處檢測的信號的特性。
17.根據(jù)權(quán)利要求10到16中任何一項的設(shè)備，包括信號裝置，用于生成一個或多個測試信號，作為到所述電系統(tǒng)的測試點(diǎn)中所選擇的一個的輸入。
18.根據(jù)權(quán)利要求10到17中任何一項的設(shè)備，其中所述設(shè)備是便攜式和手持式的。
19.一種測試飛行器電系統(tǒng)的方法，包括下列步驟將測試裝置同時耦合到飛行器電系統(tǒng)中的多個分離的測試點(diǎn)；單獨(dú)地選擇所述多個測試點(diǎn)中的每個，使得所述測試裝置能夠與所述多個測試點(diǎn)中所選擇的一個電連接；使用所述測試裝置在利用選擇器裝置選擇的所述多個測試點(diǎn)中的任何一個處對安全系統(tǒng)進(jìn)行測試。
20.根據(jù)權(quán)利要求19的方法，進(jìn)一步包括下面的步驟將所述飛行器電系統(tǒng)的測試點(diǎn)合并到一個組中，并設(shè)置所述組中的測試點(diǎn)以便同時耦合到所述測試裝置。
21.根據(jù)權(quán)利要求19或權(quán)利要求20的方法，其中所述選擇步驟包括將所述測試設(shè)備選擇性地切換成與所述多個測試點(diǎn)中的任何一個電連接。
22.根據(jù)權(quán)利要求19到21中任何一項的方法，其中所述耦合步驟包括將所述測試裝置的多個連接器元件同時耦合到所述飛行器電系統(tǒng)中的多個分離的測試點(diǎn)。
23.根據(jù)權(quán)利要求19到22中任何一項的方法，其中所述多個測試點(diǎn)包括飛行器火災(zāi)安全系統(tǒng)中的多個電路輸出，由此所述耦合步驟適于將所述測試設(shè)備同時連接到所述火災(zāi)安全系統(tǒng)的多個電路輸出。
24.根據(jù)權(quán)利要求23的方法，進(jìn)一步包括下面的步驟在所述火災(zāi)安全系統(tǒng)的所選擇的測試點(diǎn)處檢測一個或多個信號以由此在所選擇的測試點(diǎn)處對所述安全系統(tǒng)進(jìn)行測試。
25.根據(jù)權(quán)利要求19到24中任何一項的方法，進(jìn)一步包括下面的步驟通過點(diǎn)亮或不點(diǎn)亮燈或光發(fā)射二極管(LED)來提供測試結(jié)果的視覺指示以指示所述選擇的測試點(diǎn)處的所述飛行器系統(tǒng)的狀態(tài)，而向操作者指示所選擇的測試點(diǎn)處的所述測試結(jié)果。
26.一種用于測試飛行器電系統(tǒng)的設(shè)備，該設(shè)備包括連接器裝置，用于將所述測試設(shè)備同時耦合到飛行器電系統(tǒng)中的多個分離的測試點(diǎn)；以及選擇器裝置，用于單獨(dú)地選擇所述多個測試點(diǎn)中的任何一個，使得所述設(shè)備能夠與所述多個測試點(diǎn)中所選擇的一個電連接；以及檢測器裝置，用于在利用所述選擇器裝置選擇的所述系統(tǒng)的測試點(diǎn)中的任何一個處檢測信號或電壓，由此所述檢測器裝置在每個所選擇的測試點(diǎn)處進(jìn)行對所述電系統(tǒng)的測試。
27.根據(jù)權(quán)利要求26的設(shè)備，其中所述連接器裝置包括多個連接器元件，用于將所述測試設(shè)備同時耦合到所述飛行器電系統(tǒng)中的多個分離的測試點(diǎn)。
28.根據(jù)權(quán)利要求26或權(quán)利要求27的設(shè)備，其中所述多個測試點(diǎn)包括飛行器火災(zāi)安全系統(tǒng)中的多個電路輸出，由此所述連接器裝置適于將所述測試設(shè)備同時耦合到所述火災(zāi)安全系統(tǒng)中的多個電路輸出。
29.根據(jù)權(quán)利要求26到28中任何一項的設(shè)備，其中所述選擇器裝置包括切換裝置，用于將所述測試設(shè)備選擇性地切換成與所述多個測試點(diǎn)中的任何一個電連接，所述切換裝置包括可旋轉(zhuǎn)的撥盤和/或按鈕類型的切換裝置。
30.根據(jù)權(quán)利要求26到29中任何一項的設(shè)備，其中所述檢測器裝置包括指示器裝置，用于向操作所述設(shè)備的使用者可視地指示所選擇的測試點(diǎn)處的測試結(jié)果。
31.根據(jù)權(quán)利要求30的設(shè)備，其中所述指示器裝置包括燈或光發(fā)射二極管(LED)，所述燈或光發(fā)射二極管的點(diǎn)亮和/或不點(diǎn)亮提供所述安全系統(tǒng)的狀態(tài)的指示。
32.根據(jù)權(quán)利要求26到31中任何一項的設(shè)備，其中所述檢測器裝置適于測量在所述安全系統(tǒng)的所選擇的測試點(diǎn)處檢測的信號的特性。
33.根據(jù)權(quán)利要求27到32中任何一項的設(shè)備，包括信號裝置，用于生成一個或多個測試信號，作為到所述安全系統(tǒng)的所述測試點(diǎn)中所選擇的一個的輸入。
34.根據(jù)權(quán)利要求26到33中任何一項的設(shè)備，其中所述設(shè)備是便攜式和手持式的。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種用于測試飛行器控制系統(tǒng)的方法和設(shè)備。該方法包括下列步驟將測試裝置同時耦合到飛行器控制系統(tǒng)中的多個分離的測試點(diǎn)；單獨(dú)地選擇所述多個測試點(diǎn)中的每個，使得所述測試裝置能夠與所述多個測試點(diǎn)中所選擇的一個電連接；使用所述測試裝置在利用選擇器裝置選擇的所述多個測試點(diǎn)中的每個處對所述控制系統(tǒng)進(jìn)行測試，包括在利用所述選擇器裝置選擇的測試點(diǎn)處檢測信號或電壓；向操作者指示所選擇的測試點(diǎn)處的測試結(jié)果。
文檔編號G01R31/02GK101082648SQ20061008308
公開日2007年12月5日 申請日期2006年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月31日
發(fā)明者斯文·克諾普, 邁克·加林斯基 申請人:空中客車德國有限公司