專利名稱：三定位氣動(dòng)套缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域的裝置，具體是一種三定位氣動(dòng)套缸。
背景技術(shù)：
對于機(jī)械變速器的換檔，在汽車停止或空擋時(shí)，變速器內(nèi)換檔撥叉與齒套間的間隙僅有0.1-0.2mm，而且，換檔行程也是一個(gè)固定的值。在實(shí)際行車中，由于人手的智能感覺和變速器內(nèi)的設(shè)計(jì)的鋼球與槽的定位作用，不存在任何的換檔問題。但是，當(dāng)在室內(nèi)試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行換檔試驗(yàn)時(shí)，需要有一個(gè)較為精確的換檔行程值來對應(yīng)它，否則由于機(jī)械的原因，會(huì)產(chǎn)生換檔不足或過頭的現(xiàn)象，當(dāng)經(jīng)過一段時(shí)間的疲勞試驗(yàn)，將導(dǎo)致?lián)Q檔響或機(jī)件磨損、零件斷裂等。同時(shí)，由于同步器的作用，在換檔的過程達(dá)到同步時(shí)，在換檔力的作用下，嚙合齒套有一快速的移動(dòng)現(xiàn)象，這將使換檔產(chǎn)生沖擊。因此，克服沖擊也是在換檔的過程中必須要做到的。另外為滿足在試驗(yàn)臺(tái)上換檔，一般情況下，需要在三個(gè)位置上有準(zhǔn)確的定位，以模擬人工換檔工況。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于解決背景技術(shù)中的上述問題，提供一種三定位氣動(dòng)套缸，使其用于模擬人工換檔工況，適用于變速器的實(shí)驗(yàn)臺(tái)架，而且具備有緩沖和微調(diào)行程機(jī)構(gòu)。同時(shí)，該氣缸對具有三位置要求的場合，亦可適合使用。
本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)，本實(shí)用新型整個(gè)結(jié)構(gòu)包括行程微調(diào)機(jī)構(gòu)、缸端緩沖機(jī)構(gòu)、套缸結(jié)構(gòu)。套缸結(jié)構(gòu)包括一大氣缸和一小氣缸，小氣缸設(shè)置在大氣缸中，行程微調(diào)機(jī)構(gòu)、缸端緩沖機(jī)構(gòu)設(shè)置在小氣缸上。
所述的大氣缸，由大缸蓋、大缸筒、大活塞構(gòu)成，大缸蓋通過螺母固定在大缸筒上，大活塞套在大缸筒中。
所述的小氣缸，由小活塞、小氣缸活塞桿、小缸端蓋構(gòu)成。小缸端蓋通過螺紋結(jié)構(gòu)和大活塞外端固定，因此大氣缸的大活塞即成為小氣缸的小活塞的缸筒，小活塞、小氣缸活塞桿做成一體的十字雙出桿活塞結(jié)構(gòu)，安裝在大活塞中。
所述的缸端緩沖機(jī)構(gòu)，由鎖止螺母、調(diào)整套、彈簧、緩沖盤構(gòu)成，鎖止螺母、調(diào)整套都通過羅紋結(jié)構(gòu)旋在小氣缸活塞桿上，鎖止螺母用于固定調(diào)整套；彈簧直接夾在調(diào)整套和緩沖盤之間。當(dāng)緩沖盤受氣缸力擠壓彈簧時(shí)，彈簧的反作用力可以抵消部分氣缸力，緩沖小活塞的行程沖力，而旋緊或旋松調(diào)整套可以壓縮或放松彈簧，以此調(diào)節(jié)緩沖力的大小。
所述的行程微調(diào)機(jī)構(gòu)，由行程調(diào)整片、行程調(diào)整盤構(gòu)成，行程調(diào)整盤與小氣缸端蓋有配合地空套，而行程調(diào)整片直接夾在行程調(diào)整盤與小氣缸端蓋之間；緩沖盤與行程調(diào)整盤有間隙地空套。選用不同厚度的行程調(diào)整片可以微調(diào)小活塞的移動(dòng)行程。
組裝完成的本實(shí)用新型安裝于一塊平板上，平板上開有四個(gè)腰型孔，可供與其他支架等連接安裝，并可做適量移動(dòng)調(diào)整。
本實(shí)用新型適用于用于變速器的實(shí)驗(yàn)臺(tái)架，具備有緩沖和微調(diào)行程機(jī)構(gòu)，能克服換檔產(chǎn)生的沖擊，并且適用于在三個(gè)位置上有準(zhǔn)確的定位，以模擬人工換檔工況。


圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型缸端緩沖機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖圖3為本實(shí)用新型行程微調(diào)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖圖4為本實(shí)用新型一次換檔的三個(gè)位置的示意圖。
其中，鎖止螺母1、調(diào)整套2、小缸端蓋3、彈簧4、行程調(diào)整片5、緩沖盤6、行程調(diào)整盤7、大缸蓋8、小活塞9、大缸筒10、大活塞11、平板12、腰型孔13、螺母14、小氣缸活塞桿15。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型包括行程微調(diào)機(jī)構(gòu)、缸端緩沖機(jī)構(gòu)、套缸結(jié)構(gòu)。套缸結(jié)構(gòu)包括一大氣缸和一小氣缸，小氣缸設(shè)置在大氣缸中，行程微調(diào)機(jī)構(gòu)、缸端緩沖機(jī)構(gòu)設(shè)置在小氣缸上。
所述的大氣缸，由大缸蓋8、大缸筒10、大活塞11構(gòu)成，大缸蓋8通過螺母14固定在大缸筒10上，大活塞11套在大缸筒10中。
所述的小氣缸，由小活塞9、小氣缸活塞桿15、小缸端蓋3構(gòu)成。小缸端蓋3通過螺紋結(jié)構(gòu)和大活塞11外端固定，因此大氣缸的大活塞11即成為小氣缸的小活塞9的缸筒，小活塞9、小氣缸活塞桿15做成一體的十字雙出桿活塞結(jié)構(gòu)，安裝在大活塞11中。
如圖2所示，所述的缸端緩沖機(jī)構(gòu)由鎖止螺母1、調(diào)整套2、彈簧4、緩沖盤6構(gòu)成，鎖止螺母1、調(diào)整套2都通過螺紋結(jié)構(gòu)旋在小氣缸活塞桿15上，鎖止螺母1用于固定調(diào)整套2；彈簧4直接夾在調(diào)整套2和緩沖盤6之間。當(dāng)緩沖盤6受氣缸力擠壓彈簧4時(shí)，彈簧4的反作用力可以抵消部分氣缸力，緩沖小活塞9的行程沖力，而旋緊或旋松調(diào)整套2可以壓縮或放松彈簧4，以此調(diào)節(jié)緩沖力的大小。
如圖3所示，所述的行程微調(diào)機(jī)構(gòu)，由行程調(diào)整片5、行程調(diào)整盤7構(gòu)成，行程調(diào)整盤7與小氣缸端蓋3有配合地空套，而行程調(diào)整片5直接夾在行程調(diào)整盤7與小氣缸端蓋3之間；緩沖盤6與行程調(diào)整盤7有間隙地空套。選用不同厚度的行程調(diào)整片5可以微調(diào)小活塞9的移動(dòng)行程。
圖1中，A、B、C、D為進(jìn)氣孔。
組裝完成的本實(shí)用新型安裝于一塊平板12上，平板上12開有四個(gè)腰型孔13，可供與其他支架等連接安裝，并可做適量移動(dòng)調(diào)整。
以下結(jié)合附圖1和圖4將詳述該氣缸的工作原理，并以變速器換檔為例說明。
條件設(shè)定圖1的汽缸位置為中間空檔位置。
設(shè)定小汽缸用于進(jìn)檔；大汽缸用于退檔。
a.原始空檔B端、C端同時(shí)進(jìn)氣，A端、D端同時(shí)排氣，大活塞11靠左，小活塞9靠右，對應(yīng)變速器的檔位為中間空檔位置。
b.進(jìn)左檔B端、D端同時(shí)進(jìn)氣，A端、C端同時(shí)排氣，大活塞11靠左不動(dòng)，小活塞9則受進(jìn)氣壓力向左移動(dòng)。當(dāng)小活塞9接近左端時(shí)，頂?shù)骄彌_盤6的右側(cè)，使夾在緩沖盤6和調(diào)整套2之間的彈簧4也受力，而在彈簧4的彈力作用下，抵消部份小活塞9的氣缸力，使之緩沖到達(dá)并與行程調(diào)整盤7右側(cè)接觸。此時(shí)，對應(yīng)變速器的檔位為左檔位。緩沖力的大小由旋緊或旋松調(diào)整套2來壓縮或放松彈簧4確定。緩沖行程量M在設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)需要確定。小活塞9的行程微調(diào)量N在組裝氣缸時(shí)通過選用不同厚度的行程調(diào)整片5確定。(M、N在圖上未表示)c.向右退回空檔A端、D端同時(shí)進(jìn)氣，B端、C端同時(shí)排氣，小活塞9保持在左面原位，大活塞11向右移動(dòng)，由于大活塞11即為小氣缸的小活塞9的缸筒，所以同時(shí)帶動(dòng)小氣缸整體向右移動(dòng)。此時(shí)，檔位退回到中間空檔位置。
d.進(jìn)右擋A端、C端同時(shí)進(jìn)氣，B端、D端同時(shí)排氣，大活塞11保持右面原位不動(dòng)，小活塞9向右移動(dòng)，對應(yīng)變速器檔位進(jìn)入右檔位。其中移動(dòng)過程中的緩沖等原理同進(jìn)左檔。
e.向左退回空檔B端、C端同時(shí)進(jìn)氣，A端、D端同時(shí)排氣，小活塞9保持右位不動(dòng)，大活塞11向左移動(dòng)，由于大活塞11即為小氣缸的小活塞9的缸筒，所以同時(shí)帶動(dòng)小氣缸整體向左移動(dòng)。此時(shí)，檔位退回到中間空檔位置。
至此，完成一次換檔循環(huán)。不斷重復(fù)上述過程，即可對變速器進(jìn)行換檔疲勞試驗(yàn)。當(dāng)編制不同的動(dòng)作程序，則可按要求動(dòng)作。
上述換檔的各種狀況可歸結(jié)為下表。

注“+”表示進(jìn)氣；“-”表示排氣。
權(quán)利要求1.一種三定位氣動(dòng)套缸，包括行程微調(diào)機(jī)構(gòu)、缸端緩沖機(jī)構(gòu)、套缸結(jié)構(gòu)，其特征在于，套缸結(jié)構(gòu)包括一大氣缸和一小氣缸，小氣缸設(shè)置在大氣缸中，行程微調(diào)機(jī)構(gòu)、缸端緩沖機(jī)構(gòu)設(shè)置在小氣缸上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三定位氣動(dòng)套缸，其特征是，所述的大氣缸，由大缸蓋(8)、大缸筒(10)、大活塞(11)構(gòu)成，大缸蓋(8)通過螺母(14)固定在大缸筒(10)上，大活塞(11)套在大缸筒(10)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三定位氣動(dòng)套缸，其特征是，所述的小氣缸，由小活塞(9)、小氣缸活塞桿(15)、小缸端蓋(3)構(gòu)成，小缸端蓋(3)通過螺紋結(jié)構(gòu)和大活塞(11)外端固定，因此大氣缸的大活塞(11)即成為小氣缸的小活塞(9)的缸筒，小活塞(9)、小氣缸活塞桿(15)做成一體的十字雙出桿活塞結(jié)構(gòu)，安裝在大活塞(11)中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三定位氣動(dòng)套缸，其特征是，所述的缸端緩沖機(jī)構(gòu)由鎖止螺母(1)、調(diào)整套(2)、彈簧(4)、緩沖盤(6)構(gòu)成，鎖止螺母(1)、調(diào)整套(2)都通過螺紋結(jié)構(gòu)旋在小氣缸活塞桿(15)上，鎖止螺母(1)用于固定調(diào)整套(2)；彈簧(4)直接夾在調(diào)整套(2)和緩沖盤(6)之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三定位氣動(dòng)套缸，其特征是，所述的行程微調(diào)機(jī)構(gòu)，由行程調(diào)整片(5)、行程調(diào)整盤(7)構(gòu)成，行程調(diào)整盤(7)與小氣缸端蓋(3)有配合地空套，而行程調(diào)整片(5)直接夾在行程調(diào)整盤(7)與小氣缸端蓋(3)之間。
專利摘要一種機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域的三定位氣動(dòng)套缸。本實(shí)用新型包括行程微調(diào)機(jī)構(gòu)、缸端緩沖機(jī)構(gòu)、套缸結(jié)構(gòu)。套缸結(jié)構(gòu)包括一大氣缸和一小氣缸，小氣缸設(shè)置在大氣缸中，行程微調(diào)機(jī)構(gòu)、缸端緩沖機(jī)構(gòu)設(shè)置在小氣缸上。本實(shí)用新型適用于用于變速器的實(shí)驗(yàn)臺(tái)架，具備有緩沖和微調(diào)行程機(jī)構(gòu)，能克服換檔產(chǎn)生的沖擊，并且適用于在三個(gè)位置上有準(zhǔn)確的定位，以模擬人工換檔工況。
文檔編號G01M13/02GK2866924SQ200520047589
公開日2007年2月7日 申請日期2005年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月16日
發(fā)明者李德躍 申請人:上海汽車股份有限公司